上周，特斯拉首席財務(wù)官(CFO)的意外更替再次提醒著人們，這家馬斯克執(zhí)掌下的科技巨頭，始終面臨著一個長期以來的挑戰(zhàn)：接班人。

在特斯拉20年的歷史中，高層人員流動頻繁，但也許沒有誰能像上周剛剛宣布離任的CFO柯克霍恩(Zach Kirkhorn)那樣引發(fā)人們的關(guān)注。柯克霍恩的離開令不少人吃驚，因為現(xiàn)年38歲的柯克霍恩，曾被許多分析師視作是馬斯克的繼任者。

曾有西方媒體將柯克霍恩與馬斯克之間的關(guān)系，比作蘋果現(xiàn)任CEO蒂姆·庫克和他的前任史蒂夫·喬布斯。言辭溫和的柯克霍恩，也常被認(rèn)為是對平日大大咧咧、總有驚人之語的馬斯克的有效平衡。

(資料圖片僅供參考)

在柯克霍恩擔(dān)任特斯拉CFO四年多的時間里，兩人的公開形象呈現(xiàn)出了明顯的互補。

馬斯克負(fù)責(zé)敲定大局、而柯克霍恩則處理細(xì)節(jié)。馬斯克屢有天馬行空之舉，而柯克霍恩則擅長安撫人心。馬斯克之所以能“心無旁騖”地扮演一名“網(wǎng)絡(luò)紅人”——無論是出人意料地將Twitter改名X、還是與扎克伯格“籠斗”的“連續(xù)劇”，都是因為在特斯拉總部，有著柯克霍恩在幫他“坐鎮(zhèn)后方”。

如果把馬斯克比作在亂世打天下的漢高祖劉邦，那么柯克霍恩或許就是那在背后管理錢糧、默默無聞但又不可或缺的蕭何。

然而在上周之后，這一對“天作之合”顯然即將成為“過去時”……

柯克霍恩的離職可以說來得很突然。當(dāng)?shù)貢r間8月7日特斯拉最新提交的高管變動公告文件中稱，柯克霍恩已經(jīng)在8月4日提交了辭呈，進入辭職流程。首席會計師瓦伊巴夫·塔尼亞被任命為新的CFO。

在文件中，特斯拉公司特別感謝柯克霍恩為公司作出“重大貢獻”，但沒有提及他突然離職的原因。

雖然現(xiàn)在說這一人事變動會有多大的破壞性——如果有的話，還為時過早。但在萬眾矚目的電動皮卡Cybertruck推出之前，這顯然并不是一個好兆頭，該公司預(yù)計將在未來七周內(nèi)開始首次交付，并推動建立全球制造能力。

一些密切關(guān)注特斯拉動向的業(yè)內(nèi)人士已表示，柯克霍恩上周一離職的消息顯示，現(xiàn)年52歲的馬斯克所一直在吹噓的幕后支持團隊正在出現(xiàn)裂痕，同時這可能成為該公司高層陷入進一步動蕩的征兆。

柯克霍恩的重要性

柯克霍恩已經(jīng)在特斯拉任職了13年，擔(dān)任CFO一職也已有逾4年之久，他將是2021年春天以來第二位離職的特斯拉核心決策層官員。

當(dāng)一家巨型企業(yè)擁有一位領(lǐng)導(dǎo)力卓越的CEO時，培養(yǎng)下一代成功的領(lǐng)導(dǎo)團隊往往是一項屢見不鮮的挑戰(zhàn)。歷史已經(jīng)無數(shù)次證明了這一點：迪士尼、福特汽車、通用電氣和星巴克的權(quán)力交接都曾有過坎坷經(jīng)歷。

馬斯克旗下的太空探索公司SpaceX，受益于一位從該公司成立之初就一直在該公司工作的二號人物。馬斯克表示，他一直在努力尋找一個人來擔(dān)任特斯拉二號人物或接任首席執(zhí)行官。

與許多其他商業(yè)領(lǐng)袖不同，馬斯克正在管理一個龐大的商業(yè)帝國，由涵蓋各行各業(yè)的獨立公司組成。盡管馬斯克在技術(shù)和管理方面本身也頗有建樹，但他一個人的精力終究有限，很多時候都會感到分身乏術(shù)。

馬斯克的生活方式讓他不得不經(jīng)常穿梭于他管理的公司之間，包括特斯拉、SpaceX和社交媒體平臺X(推特)。

他平時的睡眠時間本身就不多，多年來也一直飽受頸部和背部疼痛的折磨，最近幾天這個問題就再次出現(xiàn)了。馬斯克上周便以需要進行“小手術(shù)”來治療他的肩膀和肋骨為由，想要推遲與扎克伯格的“籠中決斗”。

有鑒于馬斯克生活中的種種“煩心事”，當(dāng)柯克霍恩今年3月份在特斯拉投資者日的舞臺中央露面時，曾一度幫助緩解了投資者的緊張情緒——他們擔(dān)心馬斯克對特斯拉的關(guān)注不夠?？驴嘶舳鲙椭滩邉澚诉@次投資者日活動，并和同事們一起詳細(xì)介紹了特斯拉如何在保持高盈利水平的同時實現(xiàn)大幅增長。

他用那些投資者喜歡聽到的企業(yè)言論，也就是過去曾讓馬斯克惱火的那種”無聊、愚蠢”的討論，有效安撫了當(dāng)時投資者的不安情緒。

特斯拉的又一輪高層換血

值得一提的是，柯克霍恩此前的上位恰恰是在特斯拉歷史上一段痛苦時期接近尾聲的時候發(fā)生的。在當(dāng)初Model 3車型發(fā)布前后的最艱難時期，特斯拉曾有50多名高管離職。2018年，忙得焦頭爛額的馬斯克不得不睡在工廠的地板上，高管的流失加劇了人們對其領(lǐng)導(dǎo)層人數(shù)過少的擔(dān)憂。

2019年3月，柯克霍恩從特斯拉財務(wù)部門的后備干部晉升為首席財務(wù)官，這也標(biāo)志著特斯拉高層人員構(gòu)成進入了一個新時代：一個人員流動相對較少的時代。

在他獲得晉升的幾個月前，另一位長期忠誠的特斯拉老員工Jerome Guillen也被提拔進入公司最高層，擔(dān)任汽車運營總裁。而在科克霍恩升職幾個月后，工程師Drew Baglino在聯(lián)合創(chuàng)始人JB Straubel離職后，擔(dān)任了公司動力系統(tǒng)能源和工程高級副總裁的職務(wù)，相當(dāng)于首席技術(shù)官的角色。這三人一起成為了馬斯克之外特斯拉內(nèi)部指定的公司高管。

他們的崛起曾一度讓人們覺得順理成章——他們是“土生土長”的特斯拉員工，從一開始就在同一條戰(zhàn)壕里，隨后也承擔(dān)著越來越多的責(zé)任，更重要的是，他們獲得了馬斯克的信任。

無論出于何種原因，特斯拉從其他公司聘請的外來人才，除了極少數(shù)例外，基本都無法勝任特斯拉的重要工作。 相比之下，隨著時間的推移，內(nèi)部人士——即使他們的履歷不夠豐富，也越來越多地?fù)碛兄鈦碚叻浅Ｈ狈Φ臇|西：與馬斯克共事的經(jīng)驗。

然而如今，三人中卻已只有Baglino還在崗位上。Guillen于2021年就已離職。

頗有意思的是，在柯克霍恩于8月4日遞交辭呈和特斯拉于8月7日正式官宣期間，馬斯克也發(fā)表了多條事后看來暗含深意的推文，這些文字或許可以說明馬斯克長期以來是如何運營特斯拉的，以及其目前的糾結(jié)心態(tài)。

“CEO是一個假頭銜。一般股份有限公司(C-Corp)需要一名總裁、一名財務(wù)總監(jiān)和一名秘書，但所有關(guān)于首席(不管是什么)官員的東西都是多余的，”馬斯克在8月6日周日凌晨寫道。

然而到了第二天，馬斯克似乎又重新思考了自己的局限性，他補充稱，“沒有人能長生不老?！?/p>

來源：財聯(lián)社

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