(相關(guān)資料圖)

T-80系列發(fā)展史主要講了一些早期原型車(chē)的發(fā)展，但是中間為了故事性省略了一些補(bǔ)充內(nèi)容，其中包括蘇聯(lián)民用汽車(chē)的部分相關(guān)內(nèi)容，在此以2017年材料里的內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充。

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早在1955年蘇聯(lián)第三代重型坦克選型工作啟動(dòng)前，蘇聯(lián)就已經(jīng)嘗試過(guò)研制坦克用燃?xì)廨啓C(jī)，結(jié)果自然是由于各種技術(shù)上的問(wèn)題沒(méi)能成功。得益于國(guó)外在相關(guān)該領(lǐng)域取得的科學(xué)和技術(shù)進(jìn)一步，汽車(chē)工業(yè)卻能繼續(xù)進(jìn)行研制工作。相關(guān)工作由汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)研究所（НАМИ）負(fù)責(zé)，該所曾在戰(zhàn)后頭幾年里設(shè)計(jì)過(guò)汽車(chē)與拖拉機(jī)用的渦輪增壓技術(shù)，負(fù)責(zé)人著名的技術(shù)科學(xué)博士Н. С. Ханин。汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)研究所于1950年開(kāi)始研制公共汽車(chē)和卡車(chē)用燃?xì)廨啓C(jī)，于1952年成立了KEB設(shè)計(jì)局，1955年重組為SKB-2，相關(guān)工作由А. А. Дашкевич和М. А. Коссов負(fù)責(zé)。此外，1953年12月，НИЛД成立了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)部（由 Д. А. Портнов領(lǐng)導(dǎo)），開(kāi)始考慮如何用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)滿足運(yùn)輸車(chē)輛的特殊需求。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件進(jìn)行了理論計(jì)算、設(shè)計(jì)和測(cè)試，從而為運(yùn)輸車(chē)輛（及坦克）燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)方案和參數(shù)論證建立了大量科學(xué)技術(shù)儲(chǔ)備。該部對(duì)于解決燃?xì)廨啓C(jī)的燃油效率（尤其是在小油門(mén)模式下）、制動(dòng)功率和噴油量等問(wèn)題的方法給予了極大關(guān)注。

1956 年，汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)研究所生產(chǎn)出第一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)НАМИ-051并進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)。與此同時(shí)，在總設(shè)計(jì)師В. М. Костюкова的領(lǐng)導(dǎo)下，高爾基汽車(chē)廠設(shè)計(jì)局開(kāi)始了汽車(chē)燃?xì)廨啓C(jī)的研發(fā)工作，并決定使用熱交換器。早在1956年，該廠就生產(chǎn)了GAZ-99 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的首批測(cè)試樣機(jī)，輸出功率為 96 千瓦（130 馬力），并對(duì)其進(jìn)行了單元測(cè)試和組裝測(cè)試，但沒(méi)有安裝熱交換器，因?yàn)闊峤粨Q器的部分零件無(wú)法承受熱沖擊。結(jié)合國(guó)外對(duì)于燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行的相關(guān)研究工作，以及汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)研究所和НИЛД在這一領(lǐng)域的研究，馬雷舍夫在1956年1月31日舉行的會(huì)議上提出擴(kuò)大坦克用燃?xì)廨啓C(jī)工作的必要性，參加此次會(huì)議的包括坦克設(shè)計(jì)總師和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)總師科京、莫洛佐夫、伊薩科夫、卡爾采夫、И. Я. Трашутина和Е. И. Артемьева。

在列寧格勒基洛夫廠研制GTD-1的同時(shí)，1958年，在НАМИ-051燃?xì)廨啓C(jī)的基礎(chǔ)上，汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)研究所的SKB-2 與STZ設(shè)計(jì)局一起設(shè)計(jì)了GTD-051A燃?xì)廨啓C(jī)，功率為 313 千瓦（425 馬力），計(jì)劃安裝在STZ正在研制的195工程輕型兩棲坦克中。該發(fā)動(dòng)機(jī)是НАМИ-051至053系列的改進(jìn)型之一（除051改進(jìn)型外，還生產(chǎn)了052和053發(fā)動(dòng)機(jī)）。1958 年，輸出功率為 257 千瓦（350馬力）的Турбо-НАМИ-053燃?xì)廨啓C(jī)被安裝到了ZIL-127公交車(chē)上，進(jìn)行了15500公里的里程測(cè)試，結(jié)果表明牽引性能令人滿意，但該發(fā)動(dòng)機(jī)的加速能力相對(duì)較差（加速時(shí)間超過(guò)15秒），但依然在公交車(chē)上運(yùn)行了260小時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)拆卸和維修。

在改進(jìn)Турбо-НАМИ-053的過(guò)程中，?SKB-2開(kāi)發(fā)了改進(jìn)型053A1，重量更輕（400千克），耗油量為增大。然而，高耗油量加上燃?xì)廨啓C(jī)的高昂成本，導(dǎo)致НАМИ-051-053系列燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)一步研發(fā)工作被迫停止，原本這些燃?xì)廨啓C(jī)可被應(yīng)用于蘇聯(lián)戰(zhàn)后第一代輕型坦克。在研制汽車(chē)燃?xì)廨啓C(jī)的同時(shí)，SKB-2還為重型拖拉機(jī)研制了735 千瓦（1000馬力）的燃?xì)廨啓C(jī)。

應(yīng)該指出的是，在研制蘇聯(lián)汽車(chē)燃?xì)廨啓C(jī)的工作中，設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)，需要為燃?xì)廨啓C(jī)引入再生式或蓄熱式的高效熱交換器，將燃?xì)廨啓C(jī)的上游氣體溫度提高到至少1100°C，并優(yōu)化循環(huán)性能。在這一領(lǐng)域開(kāi)展的工作之一是生產(chǎn)一種帶有熱交換器和壓縮空氣裝置的燃?xì)廨啓C(jī)。自?1958?年以來(lái)一直НАМИ SKB-2副所長(zhǎng)的奧米洛夫（В. С. Омиров）領(lǐng)導(dǎo)了這項(xiàng)工作，且相關(guān)行業(yè)的眾多專(zhuān)家也參與了這項(xiàng)工作。研發(fā)過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)后來(lái)被應(yīng)用于研制22至?110?千瓦（30?至?150?馬力）的小型燃?xì)廨啓C(jī)，應(yīng)用于蘇聯(lián)自行防空系統(tǒng)上（石頭河，葉尼塞河，山毛櫸和2K11）。一共生產(chǎn)了三種類(lèi)型：3PE6功率為29千瓦（40馬力），3PE7功率為59千瓦（80馬力），2PV8功率為88千瓦（120馬力）。這些發(fā)動(dòng)機(jī)成功通過(guò)了各種測(cè)試，并投入批量生產(chǎn)。高爾基汽車(chē)制造廠在改進(jìn)設(shè)計(jì)和提高GAZ-99發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方向上，繼續(xù)進(jìn)行低功率燃?xì)廨啓C(jī)的研制工作。1957年，該廠開(kāi)發(fā)出一種設(shè)計(jì)緊湊的燃?xì)廨啓C(jī)，主要部件位于鑄鐵外殼中，首次在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)采用兩個(gè)盤(pán)式旋轉(zhuǎn)熱交換器的布局，是一種帶有復(fù)雜密封系統(tǒng)的燃?xì)廨啓C(jī)特殊布局。為了提高可靠性和生產(chǎn)性，高爾基廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)，1962 年研制出了輸出功率為129千瓦（175 馬力）的 GAZ-99B 燃?xì)廨啓C(jī)，并對(duì)三臺(tái)原型機(jī)進(jìn)行了臺(tái)架測(cè)試。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)，輸出功率為184千瓦（250 馬力）的GAZ-99V型發(fā)動(dòng)機(jī)于1965年問(wèn)世。由于內(nèi)殼使用了耐熱薄板材料，其具備可靠的隔熱性能，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼ze由鋁合金制成。GAZ-99V發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了大量的臺(tái)架測(cè)試，改進(jìn)后降低。其后續(xù)改進(jìn)型之一在BTR-60裝甲運(yùn)兵車(chē)上進(jìn)行了測(cè)試。VNII-100對(duì)蘇聯(lián)坦克燃?xì)廨啓C(jī)的研制做出了重大貢獻(xiàn)，該研究所的團(tuán)隊(duì)在分析了汽車(chē)燃?xì)廨啓C(jī)的可能方案后，對(duì)與坦克中運(yùn)行條件有關(guān)的燃?xì)廨啓C(jī)主要方案進(jìn)行了理論研究，開(kāi)發(fā)了帶有分離式渦輪機(jī)的燃?xì)廨啓C(jī)原型設(shè)計(jì)。

1958-1960年，VNII-100 在AT-L履帶拖拉機(jī)的基礎(chǔ)上制造并測(cè)試了一個(gè)行駛模型，裝有以TS-12F航空渦輪啟動(dòng)器為基礎(chǔ)制造的 燃?xì)廨啓C(jī)（В. Д. Лубенский為負(fù)責(zé)人）（TS-12F航空渦輪啟動(dòng)器由478廠設(shè)計(jì)局為НК-12機(jī)研制的），功率為千瓦（100 馬力）。

對(duì)拖拉機(jī)原型車(chē)（使用燃?xì)廨啓C(jī)）和量產(chǎn)拖拉機(jī)（使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)行的比較試驗(yàn)結(jié)果，確定了燃?xì)廨啓C(jī)的部分性能參數(shù)（燃?xì)廨啓C(jī)噴油不應(yīng)超過(guò)4秒）。此外，測(cè)試還表明，有必要保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流通部分以防灰塵影響（燃?xì)廨啓C(jī)原型沒(méi)有空氣凈化器），并進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究以解決燃?xì)廨啓C(jī)空氣凈化問(wèn)題和改善其制動(dòng)性能。

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