日前，開(kāi)鑫金服與長(zhǎng)久物流聯(lián)合深耕汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，為汽車物流承運(yùn)商提供了精準(zhǔn)融資。未來(lái)雙方將圍繞汽車物流全產(chǎn)業(yè)鏈，向更多汽車、物流等場(chǎng)景的供應(yīng)鏈參與方敞開(kāi)服務(wù)大門(mén)，提供更多樣的定制化服務(wù)。

一直以來(lái)，供應(yīng)鏈金融在支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮了重要作用，但也存在一些問(wèn)題。以物流產(chǎn)業(yè)鏈為例，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流企業(yè)的融資需求每年在3萬(wàn)億元以上，目前被傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)滿足的需求不足10%。其中，僅物流運(yùn)費(fèi)墊資一項(xiàng)，每年就約有6000億元的融資需求，但這部分需求被滿足率尚不足5%。

“一些規(guī)模較大的供應(yīng)鏈核心企業(yè)，不愿意被嵌入外部供應(yīng)鏈生態(tài)，而中小企業(yè)暫時(shí)也缺乏建立、運(yùn)營(yíng)自己主導(dǎo)的供應(yīng)鏈金融生態(tài)圈的能力。”開(kāi)鑫金服總經(jīng)理周治翰表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，當(dāng)前的汽車物流供應(yīng)鏈模式中，中小物流承運(yùn)商還有兩個(gè)痛點(diǎn)：一是資金墊付量大，回款周期長(zhǎng)。通常，承運(yùn)商在承接運(yùn)輸任務(wù)前，往往需要墊付油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等;在完成運(yùn)輸任務(wù)后，還需要經(jīng)過(guò)一定的賬期，才能收到運(yùn)輸款。對(duì)一些中小承運(yùn)商而言，如果能夠盤(pán)活應(yīng)付賬款，提前兌現(xiàn)運(yùn)輸款，將有效緩解資金壓力。二是承運(yùn)商常年在外，不方便到指定地點(diǎn)辦理應(yīng)收賬款質(zhì)押融資手續(xù)。

對(duì)此，周治翰表示，現(xiàn)在可以通過(guò)金融科技，實(shí)現(xiàn)對(duì)異地承運(yùn)商的快速服務(wù)。比如，通過(guò)直連的方式挖掘其與上游承運(yùn)商的業(yè)務(wù)往來(lái)數(shù)據(jù)，打破制約傳統(tǒng)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的信息不對(duì)稱，從而準(zhǔn)確給出服務(wù)方案。通過(guò)這種線上化、系統(tǒng)化、模型化的方式，能夠極大地提高供應(yīng)鏈金融的運(yùn)行效率，讓更多中小物流企業(yè)獲得更加便捷、便宜的資金支持。(記者 錢箐旎)

關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈 物流 中小