5月15日，途牛旅游網(wǎng)(下稱途牛)創(chuàng)始人、CEO于敦德亮相“途牛旅游目的地服務發(fā)布會”，這是自傳出京東發(fā)出28億元收購邀約失敗、聯(lián)合創(chuàng)始人嚴海峰帶團隊離開消息半年后，首次公開現(xiàn)身。

此前，曾有媒體報道稱，京東有意控股途牛，加碼旅游產(chǎn)業(yè)，但雙方均否認。不過，時間財經(jīng)從途牛內(nèi)部工作人員獨家獲悉，“京東曾提出28億元全資收購途牛，但由于途牛創(chuàng)始團隊失和，意見無法達成一致，最終導致邀約計劃流產(chǎn)”。

此事得到一位接近京東的業(yè)內(nèi)人士證實。他對時間財經(jīng)表示，當時京東提出兩種收購計劃，一種是28億元全資收購途牛所有業(yè)務，另一種是2至3億元僅收購途牛的機票+酒店業(yè)務，不要它的牛人專線等度假產(chǎn)品業(yè)務。

公開資料顯示，途牛旅游網(wǎng)于2006年10月創(chuàng)立于南京，在北京、天津、上海等64個城市有旅游產(chǎn)品預訂服務業(yè)務，并于2014年在美國納斯達克上市。創(chuàng)始團隊包括CEO于敦德、CFO楊嘉宏、COO嚴海峰、CMO陳福偉等人。

據(jù)時間財經(jīng)了解，于敦德主要負責途牛的旅游度假產(chǎn)品及自營產(chǎn)品牛人專線，嚴海峰負責大小交通(機票、租車等產(chǎn)品)、酒店及途牛金融產(chǎn)品。

“這就意味著無論哪種收購方案達成，于敦德都有出局的可能。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，其實京東只想要“機票+酒店”業(yè)務。因為在線旅游業(yè)務特別是酒店+機票，對于京東而言是非常重要的品類。這個業(yè)務有著天然和電商契合的屬性——不僅可以快速地提升京東的流量變現(xiàn)能力，還可進一步增加用戶黏度。

至于收購最終失敗的原因，途牛內(nèi)部人士表示，“在京東提出收購邀約時兩位創(chuàng)始人于敦德和嚴海峰意見始終無法達成統(tǒng)一，其實京東28億已經(jīng)趴到賬上了”。

對于兩位創(chuàng)始人失和問題，此前曾有多位旅游業(yè)內(nèi)人士曾向時間財經(jīng)表示，于敦德和嚴海峰的矛盾已經(jīng)到了不可調(diào)和的地步，現(xiàn)在各管各的業(yè)務。

至于兩位創(chuàng)始人是否真的失和，時間財經(jīng)不得而知?？梢钥吹降氖?，2017年11月，途牛發(fā)布內(nèi)部信宣布聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼首席運營官嚴海鋒及首席財務官楊嘉宏因個人原因辭去現(xiàn)有公司職位，即日起生效。隨后，嚴海峰宣布創(chuàng)辦小黑魚科技，主營互聯(lián)網(wǎng)金融，團隊包括前途牛高管楊嘉宏、陳福偉等人。

途牛內(nèi)部人士告訴時間財經(jīng)：“嚴海峰離開時帶走了金融、機票及酒店的部分員工。”

創(chuàng)始團隊的集體出走，或已讓于敦德焦頭爛額。更糟糕的是，他還將面臨另一個更嚴峻的事實，京東或?qū)⑶袛啻饲霸峁┙o途牛的流量端口。

公開資料顯示，在2014年底，京東就已經(jīng)投資5000萬美元入股途牛，和途牛在業(yè)務上展開合作。次年5月，京東再次投資了3.5億美元用以認購途牛股份，其中包括2.5億美元現(xiàn)金以及向途牛提供1億美元資源及運營支持。通過這次交易，途牛獲得京東旅行-度假頻道網(wǎng)站和移動端的5年免傭金獨家經(jīng)營權(quán)。

上述途牛內(nèi)部人士表示，說白了，獨家經(jīng)營權(quán)就是部分流量置換。這個協(xié)議將在2020年6月18日前后到期，現(xiàn)在京東正在做自營機票+酒店品類，屆時有可能會不再提供給其端口，京東給途牛的流量支持還是挺大的，或許這對途牛來說會是另一個難題。

時間財經(jīng)瀏覽京東官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，目前京東旅行品類已初具規(guī)模，機票、酒店及旅游度假產(chǎn)品均已實現(xiàn)部分自營。在此之前，其旅行品類預定會自動跳轉(zhuǎn)至途牛網(wǎng)站。

對于京東收購邀約及合作問題，于敦德對時間財經(jīng)說，“是傳聞，莫名其妙。”

其實，途牛進入資本市場以來其業(yè)績及股價表現(xiàn)并不亮眼。因此，在面對收購等敏感問題時，態(tài)度相較謹慎，實屬正常。自在納斯達克上市四年來，途牛業(yè)績虧損逐年擴大。最高時的2016年，其凈虧損曾達到24億元，相較2015年的14.62億元，同比虧損擴大近60%。

在股市方面，截至目前，途牛股價報收7.74美元，相較于剛上市時的19.8美元，接近腰斬。

一位接近京東的內(nèi)部人士對時間財經(jīng)表示，沒有接受京東的收購邀約對于途牛來說確實是失去了一個好的機會，目前只能待價而沽。畢竟，現(xiàn)在資本市場不太看好。當然出于京東的考慮，未來合作到期之前還會有收購的可能。現(xiàn)在市場上OTA基本都是攜程系，京東想要自營旅游業(yè)務，最快的辦法還是收購。

或許是出于重建投資人對途牛的信心，近期途牛宣布于敦德等四位高管將用個人資金，總額不超過200萬美元，在未來六個月內(nèi)購買途牛上市公司股票。此前1月，途牛曾宣布公司計劃在接下來的12個月內(nèi)，以現(xiàn)有資金回購最高不超過1億美元金額的普通股或美國存托股票。

受股票回購計劃的積極影響，途牛股價一度漲至8.54美元/股。但新一輪回購計劃對股價的漲幅拉動效果有限，計劃公布后途牛股票仍處于低位。

于敦德表示，高管回購計劃考慮到在壓力比較大、特別關(guān)鍵的時刻需要傳遞給團隊信心。而這一回應在一定程度印證了于敦德及其團隊正面臨著較大壓力。

此外，曾有分析人士認為途牛高管回購股票，可能與其退市或?qū)⒒谹股有關(guān)系。因為相對于美股市場，A股市場對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的估值明顯較高，由此也吸引了不少在美股上市的互聯(lián)網(wǎng)公司有回歸A股的念頭。

對此，于敦德對時間財經(jīng)表示，有機會一定回A股。(羅小菲)

關(guān)鍵詞： 京東 海峰 真相