說自動駕駛市場要涼涼?那你可真就多慮了。

這不，又有公司拿到融資了，而且是在許多人看不起的最后一公里市場。事實上，業(yè)內(nèi)估計這一市場規(guī)?？蛇_ 280 億美元，而且還僅僅是美國一地。

近日，來自密歇根州的 May Mobility 就拿到了 2200 萬美元融資。雖然創(chuàng)始人履歷沒有 Aurora 光鮮，但這家兩年前成立的公司依然有 Alisyn Malek(前福特自動駕駛負責(zé)人)、Edwin Olson(前豐田研究所主任)和 Steve Vozar(前密歇根大學(xué)機器人實驗室負責(zé)人)坐鎮(zhèn)。

在這輪融資前，May Mobility 的 6 座穿梭車就已經(jīng)部署到了美國中西部多座城市。新的資金到手后，它們擴張的腳步肯定會進一步加快。

這次的 2200 萬美元其實是 May Mobility 的 A 輪融資，投資者中還出現(xiàn)了寶馬、LG、豐田和 Y Combinator 等大名，而在去年 2 月的種子輪中，May Mobility 已經(jīng)拿到了 1150 萬美元，當(dāng)時豐田和寶馬也包含在 7 大金主之中。

“全美交通產(chǎn)業(yè)都在絞盡腦汁思考，到底怎樣才能提供方便且可靠的交通服務(wù)，而我們的模型已經(jīng)實地部署在了多座城市，它能證明自己在泊車、交通和管理方面上的能力，政府、開發(fā)者和商業(yè)客戶都是受益者。”Malek 說道。“新一輪的融資將幫助我們擴展現(xiàn)有線路并在今年的快速成長過程中服務(wù)新的合作伙伴。”

嚴格來說，May Mobility 主營的并非自動駕駛穿梭車。相反，它們是自動駕駛堆棧開發(fā)商，通過與制造商的緊密合作將自家技術(shù)注入低速穿梭車隊。

May Mobility 的這套自動駕駛系統(tǒng)同時包含了軟硬件，Polaris GEM 則是它“附身”的穿梭車平臺。需要注意的是，車輛上不但有顯示路線信息的屏幕，還有安全駕駛員。此外，May Mobility 還提供車隊運營服務(wù)，包括車輛的清潔、監(jiān)督和其他保養(yǎng)工作。

作為俄亥俄州智慧城市的重要項目之一，May Mobility 的穿梭車在哥倫布市有一條 3 英里長的運營線路。除此之外，它的服務(wù)還在底特律成功落地(去年 6 月份以來已經(jīng)完成了超過 1 萬次運送任務(wù))。

今年 3 月，May Mobility 在大溪城 3.2 英里的運營線路也會開通。后續(xù)，May Mobility 還有羅德島等新的項目選址，穿梭車承擔(dān)的大多是兩地之間的運送任務(wù)(在羅德島的服務(wù)完全免費，當(dāng)?shù)卣袚?dān)了一年 80 萬美元的費用，這其中 50 萬來自大眾排放門的罰款)。May Mobility 還宣布，今年它們計劃公布更多美國城市的商業(yè)部署項目。

“簡言之，我們相信城市交通的未來與分享、電動化和自動駕駛分不開。”領(lǐng)投 May Mobility A 輪融資的 Cyrus Capital 聯(lián)合創(chuàng)始人 Birnbaum 在聲明中說道。“May Mobility 有才華橫溢的團隊、可擴展的運營模式，它們還正在解決許多關(guān)鍵任務(wù)的挑戰(zhàn)。我們相信，May Mobility 對城市交通的平民化、質(zhì)量和成本的影響將改變?nèi)藗冊诔鞘兄械某鲂蟹绞健?rdquo;

現(xiàn)在的 May Mobility 只有 50 名員工。在自動駕駛穿梭車領(lǐng)域，其競爭對手包括 Drive.AI、Navya 和 Coast Autonomous。如果 May Mobility 能保持高速成長，未來 May Mobility 可能還要與 Aurora、Optimus Ride、Udelv 甚至福特、豐田、Waymo 等巨頭對壘。

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