等不及4月1日降稅，寶馬、路虎捷豹、沃爾沃等一二線豪車在近日已迫不及待宣布降價(jià)政策，一場(chǎng)由豪華車打頭陣的汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。這對(duì)于本身處于產(chǎn)銷量?jī)晌粩?shù)下滑的汽車行業(yè)來說，無疑將是一場(chǎng)價(jià)格體系重塑過程。

其實(shí)，不僅僅在汽車領(lǐng)域，更多競(jìng)爭(zhēng)性商品領(lǐng)域也即將迎來一場(chǎng)降價(jià)促銷浪潮，市場(chǎng)對(duì)此已有非常強(qiáng)烈的預(yù)期。此前，2018年5月份增值稅從17%調(diào)降至16%時(shí)，汽車、家電、手機(jī)、汽油的價(jià)格都同等幅度下降了。

按照今年政策規(guī)劃，從4月1日起，制造業(yè)的增值稅率降低3個(gè)百分點(diǎn)，建筑業(yè)等部分行業(yè)降低1個(gè)百分點(diǎn)。從此次豪車降價(jià)來看，顯然，在充分競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，企業(yè)讓渡降稅收益給消費(fèi)者仍是普遍選擇，而且這次降價(jià)幅度和范圍也將明顯超過去年5月份。

產(chǎn)品大面積降價(jià)能不能提升消費(fèi)者的消費(fèi)傾向?這才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，是28年來汽車銷量首次同比下滑。今年前兩個(gè)月形勢(shì)也不樂觀，剔除春節(jié)因素，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%，汽車行業(yè)依舊低迷。降價(jià)能刺激消費(fèi)提升嗎?這個(gè)需要進(jìn)一步觀察，目前市場(chǎng)信心仍然普遍不足，各大廠商對(duì)于2019年的需求預(yù)測(cè)也偏向于保守。

不可忽視的是，豪車降價(jià)帶來的多米諾骨牌效應(yīng)，會(huì)給其他類型汽車形成打擊，加劇汽車行業(yè)利潤(rùn)率的進(jìn)一步下滑。汽車行業(yè)作為重要的下游制造業(yè)，2018年?duì)I收規(guī)模位列全國(guó)41個(gè)工業(yè)行業(yè)第二位，利潤(rùn)總額位列第一，行業(yè)的健康發(fā)展對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)的拉動(dòng)具有重要的作用。2018年行業(yè)利潤(rùn)總額同比已經(jīng)下降4.7%，隨著今年降價(jià)浪潮的推進(jìn)，汽車行業(yè)利潤(rùn)總額增速恐將出現(xiàn)更大幅度下滑。

與此同時(shí)，產(chǎn)品大面積降價(jià)對(duì)于財(cái)政收入也將帶來巨大影響。這主要跟我國(guó)現(xiàn)行稅制結(jié)構(gòu)有關(guān)，財(cái)政收入增長(zhǎng)對(duì)工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)(PPI)變化彈性較高。在PPI上行周期，由于采購成本價(jià)格較低，進(jìn)項(xiàng)稅額相對(duì)少，而銷售產(chǎn)品價(jià)格較高，銷項(xiàng)稅額相對(duì)多，因PPI上漲帶來的增值稅增收效果更明顯。反之，在PPI下行周期，減收效果也更明顯。在2015~2016年，由于PPI持續(xù)下降，工業(yè)增值稅均為負(fù)增長(zhǎng)。

顯然，在稅改帶來結(jié)構(gòu)性調(diào)整之下，包括汽車在內(nèi)的各個(gè)制造業(yè)板塊深度變化已經(jīng)開始。直面問題，順應(yīng)潮流，適時(shí)進(jìn)一步降低“不當(dāng)投資”，理順生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急。

關(guān)鍵詞： 豪華車 價(jià)格戰(zhàn)