2020年，新冠肺炎疫情使全球航空業(yè)遭遇前所未有的“硬著陸”。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)表示，鑒于全球疫情仍在蔓延，這或?qū)е赂鲊?guó)持續(xù)延長(zhǎng)旅行限制，預(yù)計(jì)今年航空業(yè)大規(guī)模復(fù)蘇前景堪虞。

受疫情影響，全球航空業(yè)在去年損失相當(dāng)慘重。據(jù)IATA本月公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空客運(yùn)需求(按收入客公里計(jì)算)同比銳減了65.9%，是迄今為止航空運(yùn)輸史上下降幅度最大的一年。此外，自去年12月底以來(lái)，遠(yuǎn)期預(yù)訂量也在急劇下滑。

在客運(yùn)需求大幅萎縮之下，全球民航業(yè)創(chuàng)收也大幅萎縮。國(guó)際民航組織數(shù)據(jù)顯示，2020年旅客總數(shù)下降了60%，只有18億乘客乘坐飛機(jī)出行。這給民航業(yè)帶來(lái)了大約3700億美元的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

為應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，各大航空公司紛紛通過(guò)減少航班、停飛、裁員、降薪、強(qiáng)制休假等方式開展“自救行動(dòng)”;政府出臺(tái)了一系列“救急計(jì)劃”，挽救瀕臨破產(chǎn)邊緣的行業(yè)巨頭;行業(yè)協(xié)會(huì)敦促各界向航空公司提供緊急流動(dòng)性資金，以助其渡過(guò)疫情難關(guān)。

但即便如此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，全球航空業(yè)想在今年實(shí)現(xiàn)大范圍復(fù)蘇并非易事。IATA預(yù)計(jì)，在最壞的情況下，全球航空客運(yùn)需求可能只比去年增長(zhǎng)13%。這與去年12月發(fā)布的反彈50%的預(yù)測(cè)形成了鮮明對(duì)比。

IATA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Brian Pearce也直言，盡管旅客需求被強(qiáng)烈壓抑，但各國(guó)為應(yīng)對(duì)疫情而嚴(yán)格限制跨境旅行，可能會(huì)進(jìn)一步抑制航空業(yè)的復(fù)蘇。在旅行限制放寬之前，可能希望還是得寄托于大范圍的疫苗接種。

鑒于各國(guó)疫情和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不一，航空業(yè)復(fù)蘇情況也出現(xiàn)明顯分化。目前，在經(jīng)濟(jì)和疫情上表現(xiàn)較好的中國(guó)已率先走出低谷，國(guó)內(nèi)航空業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)指標(biāo)普遍好轉(zhuǎn)。但與此同時(shí)，在疫情仍還比較嚴(yán)重的地區(qū)，航空業(yè)仍深陷泥淖。美媒報(bào)道稱，隨著變異病毒的迅速傳播，美國(guó)疫情形勢(shì)仍十分危險(xiǎn)，其國(guó)內(nèi)航空業(yè)市場(chǎng)今年還將受到持續(xù)影響。

展望前景，可謂喜憂參半。“復(fù)蘇的跡象還是有的，只不過(guò)微乎其微。”Brian Pearce稱，最近幾周看到的情況是更多國(guó)家采取了更為嚴(yán)格的旅行限制舉措。

與此同時(shí)，IATA也表示，盡管客運(yùn)量同比顯著下降了超過(guò)60%，但貨運(yùn)需求情況還相對(duì)樂(lè)觀，僅下滑11%。“如果能實(shí)現(xiàn)13%的較低估計(jì)，這將相當(dāng)于疫情大流行前水平的38%。”

在航空業(yè)短期內(nèi)仍“振翅難飛”的情況下，國(guó)際民航組織指出，“本土游”或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)復(fù)蘇的引擎，尤其在中國(guó)和俄羅斯，二者國(guó)內(nèi)旅客數(shù)量已幾乎恢復(fù)至疫情前的水平。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，德意志銀行分析師認(rèn)為，由于全球新冠確診病例、住院人數(shù)和疫苗接種率正朝著正確的方向發(fā)展，航空行業(yè)的前景或更為積極。此外，航空業(yè)也在持續(xù)推行多項(xiàng)舉措以減輕疫情傳播、增加公眾信心等。(劉亮)

關(guān)鍵詞： 全球航空業(yè) 復(fù)蘇前景