“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我將親自帶隊(duì)，相信總有一天小米汽車(chē)會(huì)成功。”3月30日晚間，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍在發(fā)布會(huì)上動(dòng)情地宣布，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，汽車(chē)是未來(lái)重要的應(yīng)用場(chǎng)景，是智能家居的第二戰(zhàn)場(chǎng)，和蘋(píng)果、華為一樣，小米入局是遲早的事，至于100億元首期投入和100億美元的長(zhǎng)期投入，能不能圓了雷軍的造車(chē)夢(mèng)，尚需時(shí)間檢驗(yàn)。

正式立項(xiàng)

當(dāng)天下午，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元，雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

雷軍也在個(gè)人微博上宣布，小米董事會(huì)當(dāng)日正式批準(zhǔn)了這項(xiàng)決議，小米智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。

當(dāng)時(shí)，網(wǎng)友紛紛在雷軍微博下表示：“年輕人的第一臺(tái)車(chē)來(lái)啦!”還有網(wǎng)友向雷軍喊話(huà)：“雷總考慮定價(jià)1999(元)嗎?”

晚上的發(fā)布會(huì)上，雷軍以自己和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在多年前的合影為背景，談了他關(guān)于造車(chē)的想法。

雷軍坦言，自己從2021年1月15日才開(kāi)始調(diào)研造車(chē)，在過(guò)去75天內(nèi)，進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪(fǎng)溝通，兩次正式董事會(huì)。

小米公司官微當(dāng)夜也發(fā)文稱(chēng)，這些年來(lái)，造車(chē)的事在小米高管會(huì)上偶爾討論過(guò)幾次，但直到今年1月15日，應(yīng)董事會(huì)要求，才開(kāi)始認(rèn)真研究電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。

“別人都說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)動(dòng)輒幾十億、上百億的投資，一招不慎就損失慘重，別人都用五六年的時(shí)間做準(zhǔn)備，你們可以嗎?”雷軍感慨道，“當(dāng)初進(jìn)入智能手機(jī)行業(yè)時(shí)，我們一無(wú)所有，通過(guò)十年打拼，我們?nèi)〉昧私裉斓钠孥E，成了世界500強(qiáng)的企業(yè)之一，今天我們還有沒(méi)有十年前一樣的勇氣和決心，這是我反復(fù)思考的關(guān)鍵點(diǎn)。”

之所以下定決心，雷軍稱(chēng)，今天的小米已經(jīng)有了一些積累，2020年年底現(xiàn)金余額達(dá)到1080億元，有10000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，今年還要增加預(yù)計(jì)5000人，“有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，全球最好的智能生態(tài)，我們虧得起，能夠打一仗”。

未雨綢繆

關(guān)于小米造車(chē)的消息，今年多次被曝光，并在過(guò)去幾個(gè)月被熱烈討論，雖然雷軍說(shuō)自己今年1月才開(kāi)始調(diào)研造車(chē)，但小米在這方面的積累已有多年。

專(zhuān)利方面，天眼查App顯示，小米關(guān)聯(lián)公司已申請(qǐng)多項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，包括“后視鏡調(diào)整方法、裝置及終端”“車(chē)輛控制方法和裝置”“控制汽車(chē)的方法及裝置”等。其中“后視鏡調(diào)整方法、裝置及終端”的專(zhuān)利摘要顯示，本發(fā)明可使用戶(hù)進(jìn)入到汽車(chē)之后，不需要手動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡尋找合適的后視鏡反射視野，為用戶(hù)帶來(lái)便捷，提高了用戶(hù)體驗(yàn);“車(chē)輛控制方法和裝置”的專(zhuān)利摘要顯示，本公開(kāi)屬于自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，可在自動(dòng)控制車(chē)輛停車(chē)的過(guò)程中，優(yōu)化停車(chē)效果。

商標(biāo)方面，小米科技有限責(zé)任公司自2012年以來(lái)，在“運(yùn)輸工具”國(guó)際分類(lèi)內(nèi)陸續(xù)申請(qǐng)注冊(cè)了“XIAOMI”“小米”等多個(gè)關(guān)聯(lián)商標(biāo)，商標(biāo)狀態(tài)多為“商標(biāo)已注冊(cè)”，其中2020 年6月申請(qǐng)注冊(cè)了“小米車(chē)聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)涉及網(wǎng)站服務(wù)、科學(xué)儀器等，目前該商標(biāo)狀態(tài)為“商標(biāo)申請(qǐng)中”。

此外，據(jù)雷軍透露，過(guò)去七八年的時(shí)間，小米參與了10家電動(dòng)車(chē)公司的投資。天眼查App顯示，2015年，雷軍通過(guò)順為資本參與了蔚來(lái)的A輪融資;2016年和2019年，小米兩度投資小鵬汽車(chē);去年12月，小米與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，搭建技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

產(chǎn)業(yè)觀(guān)察人士許意強(qiáng)認(rèn)為，小米造車(chē)的原因，其實(shí)應(yīng)該是看到了兩點(diǎn)：一是車(chē)也是硬件，跟手機(jī)、家電一樣，在5G時(shí)代和物聯(lián)網(wǎng)大背景下，一旦與家電、手機(jī)互聯(lián)，就會(huì)釋放出新的商業(yè)想象空間;二是以智能汽車(chē)為代表的物聯(lián)網(wǎng)，正在取代以手機(jī)為代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，將會(huì)創(chuàng)造更多、更大的生活?yuàn)蕵?lè)方式和空間，車(chē)家智聯(lián)更是順理成章的。

汽車(chē)行業(yè)分析師張翔指出，小米作為一家科技公司、一家上市公司，要保證股價(jià)和市值的增長(zhǎng)，必須開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而最近一兩年，新能源板塊特別火熱，小米瞄準(zhǔn)這個(gè)行業(yè)也是合理的。“而且之前蘋(píng)果、華為、百度等企業(yè)涉足汽車(chē)領(lǐng)域，都給了小米啟示。”

生態(tài)布局

按照小米公告的內(nèi)容，造車(chē)計(jì)劃首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。

“小米這個(gè)投資規(guī)模，也就是首期投入100億元，后續(xù)再不斷投入，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)入門(mén)來(lái)說(shuō)是可以滿(mǎn)足的，之前蔚來(lái)和小鵬也公布了他們?cè)燔?chē)的投資門(mén)檻。”張翔說(shuō)。不可否認(rèn)，造車(chē)是個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌曾說(shuō)，“200億元只是一個(gè)門(mén)檻”;小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也說(shuō)，沒(méi)有接觸到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之前，以為融到100億已經(jīng)足夠了，可實(shí)際操刀卻發(fā)現(xiàn)，就算有200億，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)同樣算不得財(cái)大氣粗。

不過(guò)，當(dāng)天晚上在發(fā)布會(huì)上，雷軍沒(méi)有透露更多關(guān)于造車(chē)的方向。有報(bào)道稱(chēng)，一位小米內(nèi)部人士透露，小米造車(chē)團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)搬到產(chǎn)業(yè)園內(nèi)A棟一起辦公，有多個(gè)小米內(nèi)部團(tuán)隊(duì)加入。雖然小米造車(chē)由雷軍兼任CEO，但具體執(zhí)行將由王川負(fù)責(zé)，小米內(nèi)部多個(gè)小部門(mén)的負(fù)責(zé)人都已經(jīng)并入造車(chē)團(tuán)隊(duì)，其中包括人工智能部的多位管理人員。另外，據(jù)澎湃新聞援引彭博社報(bào)道，小米計(jì)劃將汽車(chē)組裝業(yè)務(wù)外包給合同制造商，且沒(méi)有計(jì)劃選擇“老牌”汽車(chē)制造商。

北京商報(bào)記者就此采訪(fǎng)了小米方面，對(duì)方表示，目前都以公告信息為準(zhǔn)。

“作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入造車(chē)行業(yè)，小米和傳統(tǒng)車(chē)企相比是有優(yōu)勢(shì)的，包括品牌知名度、用戶(hù)基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈能力、成本控制能力等。”在張翔看來(lái)，小米已經(jīng)打造了一個(gè)比較完善的軟硬件生態(tài)鏈系統(tǒng)，軟件諸如一些App可以拓展到汽車(chē)上去，智能硬件比如電飯煲、音箱、電燈等，未來(lái)也可以和智能汽車(chē)打通，這也是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向，現(xiàn)在少數(shù)車(chē)企已經(jīng)可以在汽車(chē)屏幕上控制家里的一些電器，所以小米可以把自己的生態(tài)系統(tǒng)拓展到汽車(chē)行業(yè)。

另外，張翔補(bǔ)充道，小米在造車(chē)上的經(jīng)驗(yàn)是空白，可以充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，將汽車(chē)的軟件設(shè)計(jì)、人機(jī)界面的設(shè)計(jì)、汽車(chē)造型的設(shè)計(jì)做好，把底盤(pán)的動(dòng)力系統(tǒng)交給合作伙伴來(lái)做，分工明確，加速新車(chē)的上市。“小米汽車(chē)如果在一年或者兩年后能上市交付，還是能在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地的。”

而在許意強(qiáng)看來(lái)，造車(chē)其實(shí)就是一場(chǎng)資本的豪門(mén)盛宴，小米的底氣應(yīng)該不是資本的雄厚以及平臺(tái)的強(qiáng)大，而是用戶(hù)的黏性和認(rèn)知。以年輕人的第一臺(tái)新能源車(chē)為突破口，或許值得期待。“但目前無(wú)法判斷小米造車(chē)能否成功，造車(chē)這條賽道上已經(jīng)很擁擠了，聚集了房地產(chǎn)企業(yè)、電池企業(yè)、新能源企業(yè)，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等等。最終能否成功主要還是取決于企業(yè)的戰(zhàn)略決心和投入力度，如果只是追風(fēng)口、湊熱鬧，那就很難說(shuō)了。”

北京商報(bào)記者 石飛月

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