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市場概述：在維持相對穩(wěn)定多年之后，近兩年“沉寂”許久的中高端MPV市場接連迎來兩款重磅的攪局者，分別是2021年底到來的豐田賽那和去年10月開啟交付的騰勢（參數(shù)丨圖片）D9。

這兩者的出現(xiàn)，確實讓長期霸占該細(xì)分市場榜首的別克GL8遭受到不少的沖擊。從批發(fā)銷量來看，在2021年達(dá)到17.0萬輛的歷史最好成績后，2022年GL8的單月銷量開始持續(xù)走跌，使得彼時其全年銷量僅剩11.6萬輛，同比下跌31.6%。

如此大幅走跌的背后，一方面是疫情對其生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生了一定的影響，另一方面應(yīng)該就是賽那等競品搶占了部分市場。

至于今年，在連續(xù)走跌3個月之后，4月和5月GL8終于在對比基數(shù)較低的優(yōu)勢上實現(xiàn)連續(xù)增長，可實際情況也并不樂觀。

因為相較于賽那，騰勢D9似乎帶來的沖擊更大，今年3月以來其批發(fā)銷量均連續(xù)穩(wěn)居萬輛以上，今年前5個月的總銷量更是已達(dá)到4.6萬輛，僅比別克GL8少不到2,000輛。這意味著，只要接下來騰勢D9繼續(xù)保持向上的勢頭，那么最終今年全年或許會實現(xiàn)反超。

其實，哪怕最后騰勢D9沒能達(dá)到超越，它與GL8之間激烈的爭奪戰(zhàn)也將會成為今年MPV市場的最大的看點之一。

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