今年上半年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，市場(chǎng)增速呈現(xiàn)“V”形走勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1205.7萬(wàn)輛，雖同比下降6.6%，但降幅相比1月份至5月份收窄了5.6個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，上半年，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷(xiāo)售1034.3萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的85.8%。也就是說(shuō)，這十大企業(yè)（集團(tuán)）之外的車(chē)企只占據(jù)了剩下14.2%的市場(chǎng)。而結(jié)合十余家車(chē)企發(fā)布的今年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，車(chē)企業(yè)績(jī)分化明顯。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著汽車(chē)行業(yè)智能化、電動(dòng)化加速，轉(zhuǎn)型慢的車(chē)企將逐步被淘汰出局。

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今年以來(lái)，車(chē)市經(jīng)歷了“高開(kāi)”“腰折”“追平”“創(chuàng)新高”，如同過(guò)山車(chē)般驚心動(dòng)魄。而在這段時(shí)間，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額不斷提升成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。

今年上半年，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售489.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的47.2%，比去年同期上升5.3個(gè)百分點(diǎn)，延續(xù)了去年以來(lái)不斷提升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪等頭部車(chē)企業(yè)績(jī)表現(xiàn)亮眼。上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)預(yù)計(jì)盈利53億元至59億元，同比增幅在50.2%至67.2%之間；長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)盈利50億元至62億元，同比增幅在189.14%至258.54%之間；比亞迪預(yù)計(jì)盈利28億元至36億元，同比增幅在138.59%至206.76%之間。

特別是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌成為絕對(duì)主力。比亞迪汽車(chē)于今年3月起正式停產(chǎn)燃油車(chē)，成為全球首家停產(chǎn)燃油車(chē)的傳統(tǒng)企業(yè)。今年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破64萬(wàn)輛。6月中旬，比亞迪首次站上萬(wàn)億元市值，成為我國(guó)首家市值破萬(wàn)億元的車(chē)企。

奇瑞、廣汽、東風(fēng)乘用車(chē)等傳統(tǒng)自主品牌車(chē)企紛紛發(fā)力新能源汽車(chē)，上半年均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。理想、哪吒、小鵬、蔚來(lái)、零跑等一眾造車(chē)新勢(shì)力同樣在上半年逆勢(shì)上行，新品迭出，增量可觀。

上半年，新能源汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)完成情況超出預(yù)期，分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模創(chuàng)新高，市場(chǎng)滲透率達(dá)21.6%。截至6月30日，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛。從相關(guān)企業(yè)數(shù)量的變化也能夠感受到新能源汽車(chē)行業(yè)的火熱程度。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至7月14日，全國(guó)有約55.2萬(wàn)家新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)，其中，今年上半年新增注冊(cè)企業(yè)11.8萬(wàn)家，1月至6月新增注冊(cè)企業(yè)平均增速為46.5%，保持高速增長(zhǎng)。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)提升，核心是品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升。自主品牌產(chǎn)品正在被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受，必然會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額增長(zhǎng)。尤其是新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌發(fā)力較早，呈現(xiàn)出百花齊放蓬勃向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)?！皬目傮w上判斷，未來(lái)兩三年，自主品牌將呈現(xiàn)穩(wěn)步提升發(fā)展趨勢(shì)?！痹S海東如是說(shuō)。

與頭部自主品牌車(chē)企在新能源領(lǐng)域的高歌猛進(jìn)不同，細(xì)分賽道分化明顯。截至7月18日，16家汽車(chē)上市公司發(fā)布2022年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，其中凈利潤(rùn)預(yù)增公司3家，扭虧1家，業(yè)績(jī)預(yù)減、首虧、續(xù)虧公司12家。

燃油車(chē)市場(chǎng)情況不樂(lè)觀。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，6月份，累計(jì)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量771萬(wàn)輛，較去年同期累計(jì)增速下降12%。傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)相對(duì)低迷，雖然在恢復(fù)增長(zhǎng)中，但大大低于2019年的銷(xiāo)量。這一領(lǐng)域持續(xù)下行帶來(lái)較大的市場(chǎng)壓力。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有一些相對(duì)弱勢(shì)的車(chē)企陷入困境。7月15日，湖南獵豹汽車(chē)股份有限公司等6家企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會(huì)議召開(kāi)，曾經(jīng)輝煌的獵豹汽車(chē)走到破產(chǎn)重整境地。7月18日，Stellantis集團(tuán)宣布，與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)，今后將專(zhuān)注于在中國(guó)分銷(xiāo)Jeep品牌的進(jìn)口汽車(chē)，這意味著成立于2010年的廣汽菲克即將落幕。目前，除了已經(jīng)退市的幾家合資品牌，還有不少仍在苦苦掙扎的品牌，如三菱、標(biāo)致、雪鐵龍等。

在新能源汽車(chē)賽道上，也有大批缺少技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的新進(jìn)入者被淘汰，如拜騰、博駿、賽麟等。近日，國(guó)內(nèi)最早一批新能源車(chē)企之一奇點(diǎn)汽車(chē)因拖欠員工工資、供應(yīng)商貨款頻遭起訴，其智車(chē)優(yōu)行北京分公司在近日被強(qiáng)制破產(chǎn)重整。

對(duì)此，許海東認(rèn)為，分化是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的必然，而分化的結(jié)果，就是一些好的自主品牌會(huì)繼續(xù)上升，而一些比較差的可能會(huì)面臨淘汰。好的自主品牌上升往往意味著會(huì)占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，帶領(lǐng)整個(gè)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額向上發(fā)展。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年，將會(huì)有大批的車(chē)企面臨壓力，分化會(huì)進(jìn)一步加劇。也許真的會(huì)如長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮在年初的預(yù)測(cè)，未來(lái)3年至5年，將有80%的中國(guó)燃油車(chē)品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”（關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型）。

今年以來(lái)，面對(duì)供給沖擊、需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱的三重壓力以及新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)帶來(lái)的供應(yīng)鏈大考，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)表現(xiàn)出較強(qiáng)的發(fā)展韌性。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，在各方共同努力下，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)走出4月份的最低谷，6月份產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)更是好于歷史同期水平，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已全面恢復(fù)到正常水平。

隨著汽車(chē)行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)全面達(dá)成，各家車(chē)企都在做好常態(tài)化疫情防控的前提下加緊推進(jìn)產(chǎn)銷(xiāo)，不僅要把之前的產(chǎn)銷(xiāo)損失補(bǔ)回來(lái)，還要力保實(shí)現(xiàn)年初制訂的產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)。同時(shí)，除了購(gòu)置稅減半政策會(huì)延續(xù)到年底外，一些省市出臺(tái)加碼刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策，將會(huì)有力釋放潛在的消費(fèi)需求。

主要車(chē)企對(duì)今年下半年市場(chǎng)發(fā)展抱有信心。比亞迪方面預(yù)計(jì)，今年總銷(xiāo)量將達(dá)150萬(wàn)輛，在供應(yīng)鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬(wàn)輛。按照全年150萬(wàn)輛銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，比亞迪下半年還需完成約86萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，即月均銷(xiāo)售14.3萬(wàn)輛以上。6月份，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在股東大會(huì)上說(shuō)，比亞迪在手的訂單超過(guò)50萬(wàn)輛且不斷增加，交付周期要5個(gè)月至6個(gè)月之久。

展望下半年，陳士華表示，在一系列促消費(fèi)政策的激勵(lì)下，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，市場(chǎng)消費(fèi)信心也將明顯恢復(fù)，購(gòu)置稅減半政策效果還會(huì)持續(xù)顯現(xiàn)，乘用車(chē)市場(chǎng)回暖勢(shì)頭也會(huì)進(jìn)一步加大；在基建拉動(dòng)、貨車(chē)貸款延期還本付息等利好因素影響下，貨車(chē)市場(chǎng)也有望探底回升；新能源汽車(chē)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

陳士華綜合研判，今年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%左右。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)2300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%左右；商用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)400萬(wàn)輛，同比下降16%左右；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%以上。

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