參考消息網(wǎng)8月14日?qǐng)?bào)道據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站8月12日?qǐng)?bào)道，在內(nèi)羅畢，如果你搭乘大巴去機(jī)場(chǎng)，那可能是一輛由電力驅(qū)動(dòng)的大巴——可能是中國公司制造的。

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報(bào)道稱，隨著肯尼亞開始在道路交通方面進(jìn)行去碳化嘗試，在首都運(yùn)營的幾家公交公司現(xiàn)在都有電動(dòng)汽車。

肯尼亞電動(dòng)汽車公司BasiGo是提供這些大巴車的公司之一，其與中國最大電動(dòng)汽車制造商比亞迪進(jìn)行了合作。

報(bào)道稱，BasiGo聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官巴塔查里亞說，該公司已向內(nèi)羅畢客戶交付了19輛比亞迪K6電動(dòng)大巴，并在該市的公交線路上安裝了首批3個(gè)直流快速充電站。

他說：“BasiGo公司已經(jīng)從那些渴望由柴油轉(zhuǎn)向電動(dòng)的內(nèi)羅畢公交運(yùn)營商那里獲得了130多輛電動(dòng)大巴的訂單。”

據(jù)報(bào)道，這些大巴在中國的比亞迪汽車公司進(jìn)行部分組裝后運(yùn)到肯尼亞，并在蒙巴薩的聯(lián)合車輛組裝公司完成所有組裝。

這家公司將在今年晚些時(shí)候正式開始完全組裝比亞迪電動(dòng)巴士。

報(bào)道稱，在非洲，由于電動(dòng)汽車成本高，且缺乏足夠的電力，與歐洲和美國相比，這里的電動(dòng)汽車需求量仍然較低。

盡管如此，比亞迪、吉利、東風(fēng)汽車、長城汽車、上汽和江淮汽車等中國電動(dòng)汽車制造商仍在非洲進(jìn)行擴(kuò)張。它們?cè)谀戏?、盧旺達(dá)、埃及、埃塞俄比亞、津巴布韋、加納、摩洛哥和尼日利亞等地的市場(chǎng)銷售汽車。

比亞迪6月在南非推出首款電動(dòng)SUV——ATTO 3時(shí)，比亞迪中東非洲汽車銷售事業(yè)部負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)了該公司的綠色資質(zhì)，“我們正在抵消近350億公斤的碳排放。這一里程碑相當(dāng)于在我們的星球上種植近6億棵樹”。

ATTO 3的售價(jià)從41260美元到44860美元不等。而梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的高端車型起步價(jià)遠(yuǎn)超53720美元——對(duì)大多數(shù)南非人來說可謂遙不可及。

報(bào)道稱，非洲氣候基金會(huì)執(zhí)行主任薩利姆·法基爾說，盡管中國汽車在大多數(shù)非洲市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車普及率并不高。

他以南非為例，那里約有1200萬輛汽車，其中只有1000多輛是電動(dòng)汽車。但他說，開普敦和尼日利亞等地的電動(dòng)大巴計(jì)劃正在產(chǎn)生影響。

他還提到了肯尼亞和盧旺達(dá)電動(dòng)自行車的增長。這些電動(dòng)自行車由中國公司提供，并在當(dāng)?shù)亟M裝。

報(bào)道稱，標(biāo)普全球交通出行公司歐洲、中東和非洲汽車預(yù)測(cè)首席分析師沃爾特·馬迪拉說，中國品牌正以更低廉的成本為電動(dòng)汽車買家提供更多選擇。

比亞迪電動(dòng)公交車（新華社）

他說，長城汽車、哈弗和奇瑞等中國企業(yè)將推出更多價(jià)格實(shí)惠的車型，同時(shí)推出混合動(dòng)力車。

報(bào)道稱，南非金山大學(xué)南方不平等研究中心客座研究員穆貝斯瓦內(nèi)·馬希洛說：“鑒于中國汽車品牌在南非的價(jià)格相對(duì)于歐洲和美國品牌而言較低，中國品牌未來有機(jī)會(huì)占據(jù)領(lǐng)先地位?！保ň幾g/文怡）

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