知嘹汽車/陳壹

(資料圖片)

過(guò)去幾年，有不少合資車企退出了中國(guó)市場(chǎng)，比如謳歌、鈴木、雷諾等，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日益內(nèi)卷，接下來(lái)“退華”的合資品牌會(huì)越來(lái)越多。今天知嘹汽車就來(lái)盤點(diǎn)一下，未來(lái)三年內(nèi)極有可能和中國(guó)消費(fèi)者告別的4個(gè)合資品牌。

一、馬自達(dá)

作為一個(gè)日系品牌，馬自達(dá)的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)不如“日系三杰”，而這幾年，它也屢屢被傳“退市”。

2022年，馬自達(dá)僅賣出新車10.8萬(wàn)臺(tái)，同比下滑超4成；2023年前兩個(gè)季度，馬自達(dá)的銷量只有3.22萬(wàn)臺(tái)，同比下滑5成?？偟膩?lái)看，目前馬自達(dá)的頹勢(shì)肉眼可見(jiàn)，連品牌CEO自己都說(shuō)“在中國(guó)的業(yè)務(wù)可能比較艱難”。

馬自達(dá)之所以變成今天這副樣子是有多種原因的，包括“銷售網(wǎng)絡(luò)變窄”、“產(chǎn)品推陳出新過(guò)慢”、“缺乏有效的新能源產(chǎn)品”、“產(chǎn)品老化”等。面對(duì)市場(chǎng)的反撲，馬自達(dá)也在做出改變，比如推出新車型CX-50行也，但收效甚微。

點(diǎn)評(píng)：冰凍三尺非一日之寒，馬自達(dá)如果想要解除市場(chǎng)冰封，需要由內(nèi)到外的改變，尤其是補(bǔ)齊新能源領(lǐng)域的短板，否則未來(lái)翻身的可能性不會(huì)很高。

二、斯柯達(dá)

曾幾何時(shí)，斯柯達(dá)是德系車的代表之一。2016年，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量突破30萬(wàn)臺(tái)，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩，大眾甚至為此成立了斯柯達(dá)事業(yè)部。

然而，到了2022年斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量只剩下4.4萬(wàn)臺(tái)左右。2023年，斯柯達(dá)的平均月銷量徘徊在2000臺(tái)左右，不出意外的話，年度銷量可能不會(huì)超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。

從天堂到地獄，斯柯達(dá)只用了不到7年的時(shí)間。至于失利的原因，大體上可以總結(jié)為兩方面：（1）斯柯達(dá)雖然被外界視為“廉價(jià)大眾”，但它的性價(jià)比卻不如捷達(dá)，甚至不如某些自主品牌；（2）由于在集團(tuán)內(nèi)部的優(yōu)先級(jí)問(wèn)題，斯柯達(dá)的產(chǎn)品更新速度太慢，而且電氣化轉(zhuǎn)型也過(guò)于遲緩。

點(diǎn)評(píng)：在綜合競(jìng)爭(zhēng)力上，斯柯達(dá)目前已經(jīng)沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，如果再不拿出一套行之有效的品牌運(yùn)營(yíng)策略，那么“退市”只是早晚的事。

三、DS

雖然一再重申“不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”，但明眼人都看得出來(lái)，這個(gè)2012年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的法系品牌早已經(jīng)被市場(chǎng)邊緣化。

事實(shí)上，DS入華以來(lái)就甚少有過(guò)亮眼成績(jī)，即便在表現(xiàn)不錯(cuò)的2014年和2015年，DS的銷量也不過(guò)2萬(wàn)余臺(tái)。2023年，DS的平均月銷量只有幾十臺(tái)。

國(guó)內(nèi)部分車主對(duì)DS青睞有加，認(rèn)為它有著別樣的浪漫設(shè)計(jì)以及可圈可點(diǎn)的底盤調(diào)校水平，但這始終只是少數(shù)，在大多數(shù)人眼里，DS至今都沒(méi)搞清楚自己的市場(chǎng)定位，所謂的“法系豪華”很難站得住腳，這也是DS屢戰(zhàn)屢敗的主要原因之一。

點(diǎn)評(píng)：其實(shí)法系車這幾年在中國(guó)市場(chǎng)一直不怎么受待見(jiàn)，對(duì)DS來(lái)說(shuō)，在“逆境”下想要打個(gè)漂亮的翻身仗幾乎是不太可能的。

四、起亞

2016年，起亞在中國(guó)市場(chǎng)的銷量超過(guò)65萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)造了歷史記錄。但從2017年開(kāi)始，起亞開(kāi)始了漫漫下跌路，到2022年銷量只剩9.4萬(wàn)臺(tái)。而在今年上半年，起亞的累計(jì)批發(fā)和零售銷量分別只有5.22萬(wàn)和2.77萬(wàn)臺(tái)。

雖然起亞和DS一樣也表示過(guò)“不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)”，但就目前的銷量走勢(shì)來(lái)看，起亞很可能心有余而力不足。

值得一提的是，起亞目前還面臨著資不抵債的尷尬局面：截至2023年3月31日，悅達(dá)起亞的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到127.1%，相較2022年的119.0%有過(guò)之而無(wú)不及。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，起亞在中國(guó)市場(chǎng)失利主要和三個(gè)因素有關(guān)：（1）品牌力下滑；（2）產(chǎn)品定位低端；（3）電動(dòng)化進(jìn)程緩慢。

點(diǎn)評(píng)：起亞在今年3月發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略，面對(duì)越來(lái)越內(nèi)卷的中國(guó)汽車市場(chǎng)，起亞能否憑奇招躲過(guò)一劫？只能等時(shí)間來(lái)回答。

寫(xiě)在最后：

新舊更迭是汽車市場(chǎng)的常態(tài)，作為消費(fèi)者，買車時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)那些頹勢(shì)明顯的品牌，否則很有可能連售后都沒(méi)有保障。

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