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比亞迪上半年賺百億,“出?!背蔀槠嚇I(yè)務(wù)增長引擎

圖片:藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者拍攝


(資料圖片)

8月28日晚間,比亞迪(002594.SZ)發(fā)布2023年中期業(yè)績財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示,比亞迪上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2601.24億元,同比增長72.72%,實(shí)現(xiàn)凈利潤109.54億元,同比增長204.68%。

其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品營業(yè)收入約2088.24億元,同比增長91.11%,占集團(tuán)總收入的比例為80.28%。手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約510.9億元,占集團(tuán)總收入的19.64%。收入分別增長91.11%、24.20%,汽車業(yè)務(wù)營收比重持續(xù)增長。

銷量跑贏市場大盤增長,激烈競爭之下毛利率增長

財(cái)報(bào)顯示,上半年比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到20.67%,同比增長4.36個(gè)百分點(diǎn),略高于特斯拉二季度18.2%的毛利率。

在上半年市場競爭加劇,車企“價(jià)格戰(zhàn)”的內(nèi)卷之下,比亞迪毛利率微增得益于品牌銷量規(guī)?;鲩L。今年上半年,比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)124.8萬輛,同比大增94.3%,疊加7月銷量,比亞迪已累計(jì)銷售151.78萬輛,同比增長88.81%,跑贏中國新能源汽車市場同期 44.1%的大盤增速。

此外,比亞迪在研發(fā)端的持續(xù)投入也讓其持續(xù)收獲技術(shù)成果,實(shí)現(xiàn)車輛關(guān)鍵技術(shù)和零部件自給自足,從而獲得成本優(yōu)勢。

上半年,比亞迪研發(fā)投入142.46億元,同比增長120.2%,研發(fā)投入大幅超過同期凈利潤。截至目前,比亞迪的研發(fā)投入累計(jì)超千億,研發(fā)工程師超9萬人,推出了刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦、DMO超級混動(dòng)越野等技術(shù)。以支持品牌和產(chǎn)品矩陣不斷豐富,覆蓋更多細(xì)分市場。

海外市場成為重要增長點(diǎn)

在中國市場激烈的廝殺之外,“出?!背蔀楸葋喌掀嚇I(yè)務(wù)的增長引擎。

半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,比亞迪上半年在海外市場的收入達(dá)到644.10億元,同比增長92.94%;占總營收的比達(dá)到24.76%,提升2.59個(gè)百分點(diǎn)。

截至目前,比亞迪乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等54個(gè)國家及地區(qū)。今年1-7月,比亞迪海外銷售超9.24萬輛新能源汽車,已超2022年全年5.59萬輛的海外銷量。去年10月,比亞迪更是花費(fèi)50億元,訂購了8艘運(yùn)輸船,以滿足車輛出口需求。

今年7月,比亞迪宣布將在巴西投建三座全新工廠,以加速全球布局,實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

下半年續(xù)推進(jìn)多品牌矩陣建設(shè)

在下半年品牌和產(chǎn)品規(guī)劃中,比亞迪選擇了“組合拳”的打法,以覆蓋更多細(xì)分市場,持續(xù)提升市占率。

在品牌建設(shè)上,乘用車業(yè)務(wù)逐步形成由比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌及方程豹品牌所構(gòu)建的多品牌梯度布局,覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化,全面滿足用戶多方位全場景的用車需求。其中,在普通家用市場,比亞迪品牌涵蓋王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大產(chǎn)品系列,主攻30萬元以下市場;騰勢品牌主打30萬-50萬元區(qū)間的高端市場;仰望和方程豹品牌,則分別聚焦百萬級別市場和越野硬派SUV以及跑車等新能源車。

比亞迪方面表示,下半年將持續(xù)推進(jìn)多品牌策略,不斷完善產(chǎn)品矩陣,開啟全新產(chǎn)品周期,滿足消費(fèi)者差異化的需求。

盡管交出了“半年賺百億”的好成績,但是面對日趨激烈的市場競爭,比亞迪300萬輛的年銷量目標(biāo)仍有挑戰(zhàn)。

經(jīng)歷多輪降價(jià)潮沖擊,年內(nèi)汽車市場供需兩端都在向更趨理性的方向轉(zhuǎn)變。乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)計(jì),上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常的價(jià)格走勢,終端價(jià)格需要一段時(shí)間修復(fù),加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對下半年購車群體的消費(fèi)透支效應(yīng),三季度以價(jià)換量的效果有可能減弱。

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