在西安開往上海的G1922次列車上，由涼皮、肉夾饃、汽水組成的“三秦套餐”，讓乘客在旅途“滋味滿滿”。30多年來，從普速列車到高鐵，從飯菜足量到舌尖上的高鐵，鐵路提升的不只是速度。

20世紀(jì)90年代初，陜西鐵路餐車以煤炭為主要熱源，烹飪時廚房煙霧彌漫。“客流量大、飯菜需求多，當(dāng)時廚師們的工作強度相當(dāng)高，黑乎乎的廚房內(nèi)炒菜鏟掄得‘直冒火星’。”曾擔(dān)任漢中至北京西普速列車餐車廚師的胡濤告訴中新網(wǎng)記者，尤其在酷熱難耐的夏季，炒菜時不得不打開窗戶，脖子搭上毛巾，汗流浹背。

不僅如此，90年代初的餐車菜品較為單一，以實惠、吃飽為主?；劐伻狻⒙槠哦垢?、番茄炒蛋是“老三樣”，一犖一素的盒飯是“標(biāo)配”，列車售賣的食物也無非是面包、茶葉蛋、方便面、八寶粥等。

圖為K262次列車餐車廚師正在完成出餐前的最后一步。孟怡杉 攝

“餐飲服務(wù)是列車服務(wù)的重要組成部分，關(guān)乎旅客的乘車體驗。”胡濤稱，隨著時代的發(fā)展和中國鐵路的進步，鐵路餐飲也從飯菜足量到粗菜細做，再到舌尖上的高鐵，“油煙彌漫的煤餐車，變成現(xiàn)代化的中央廚房”。

曾擔(dān)任寶雞至廣州K84次列車餐車廚師的申向前回憶，鑒于旅客飲食需求日漸多樣，以及餐車在存儲和操作空間上的限制，當(dāng)時西安客運段面臨著豐富用餐需求的挑戰(zhàn)，“2013年起，單位精心挑選了8道基礎(chǔ)菜品。通過實施集中采購策略，既滿足了乘客的飲食需求，又有效降低了成本和售價。”

同時，西安客運段還提供了多種當(dāng)?shù)氐奶厣朗常缪蛉馀蒺x、油潑面、臊子面。“火車餐車每次出乘前一天進行餐料采購，出乘前2個小時上車做開餐前準(zhǔn)備工作。”申向前告訴記者，這樣能最大程度保證餐飲的充足和新鮮。

2021年，中國鐵路西安集團有限公司(下稱“西安鐵路局”)中央廚房成立，這是中國西北高鐵餐飲服務(wù)行業(yè)配套最齊、模式最新、服務(wù)最優(yōu)、功能最全的餐飲生產(chǎn)基地。這意味著，模式化的餐飲生產(chǎn)將廚房搬下列車，在不斷研發(fā)快餐新品種的同時，供應(yīng)能力也大幅提升。每日可完成冷鏈盒飯約2萬份、熱鏈盒飯約1萬份，完全滿足顧客用餐需求。值得一提的是，基地內(nèi)的理化實驗室，還可快速檢測蔬菜農(nóng)藥殘留、肉類成分等。

“高鐵速度快，站點間隔短，因此飲食主要以快餐為主，滿足乘客旅途快節(jié)奏的需求。”西安鐵路局中央廚房廠長劉正平告訴記者，高鐵上禁止使用明火，冷鏈?zhǔn)澄锿ㄟ^微波爐加熱，所以對快餐的品質(zhì)提出了嚴(yán)格要求。

圖為中央廚房工作人員正在進行分餐。孟怡杉 攝

記者在中央廚房看到，廚房被分為不同的加工區(qū)，工人們身著衛(wèi)生服在流水線上有序地忙碌著。新鮮食材被仔細挑選、清洗和切割后送入生產(chǎn)線。在烹飪熟化區(qū)，電磁炒鍋、自動漂燙鍋、大型燜煮鍋和萬能蒸烤箱等設(shè)備齊上陣，在嚴(yán)格的量化標(biāo)準(zhǔn)下，班組工人按標(biāo)準(zhǔn)流程操作。

“食材從采購、加工、制作、包裝到送上高鐵，各環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控。烹飪完成后，熱氣騰騰的餐食需要迅速降溫，以抑制微生物的繁殖，隨后進行二次冷卻和包裝。”劉正平說，快餐按照大廚研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)料理包來制作，口味特別穩(wěn)定。在菜品選擇上注重營養(yǎng)均衡和健康，通常會提供多種冷鏈套餐，滿足乘客們多樣化的口味需求。此外，中央廚房每季度都會進行菜品的研發(fā)更新，根據(jù)時令的不同調(diào)整相應(yīng)的菜品。

為了更好滿足旅客用餐需求，讓旅客在高鐵上也能享受新鮮出鍋的熱炒佳肴。西安鐵路局還為乘車旅客提供現(xiàn)做的熱鏈套餐，相較于冷鏈運輸?shù)暮酗?，熱鏈餐食在發(fā)車前兩小時開始制作，嚴(yán)格把控配送時間，旅客可提前從網(wǎng)上下單。

2024年，西安鐵路局推出了極具地方特色的“三秦套餐”，在暑運期間迅速成為暢銷產(chǎn)品，讓旅客體驗到舌尖上的高鐵。不僅如此，還為北京、上海、廣州等方向30趟動車組列車配備咖啡機，推出現(xiàn)磨咖啡。

“我們努力把餐車餐飲質(zhì)量搞上去，讓菜品價格更親民，保證旅客吃得滿意又實惠。”在西安鐵路局西安客運段經(jīng)營開發(fā)室科長白濤看來，走進新時代，鐵路餐飲要更好地服務(wù)旅客，讓原汁原味走上列車，與高鐵“百搭”。(完)

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