去年成都車展大排核酸長隊(duì)、匆匆撤展，今年誓要恢復(fù)活力。在促銷費(fèi)的大環(huán)境下，這一屆的成都車展似乎受到了更多的關(guān)注。

(資料圖片)

國內(nèi)的幾大車展其實(shí)有著不同的特點(diǎn)，北京、上海隔年交替舉辦的兩個車展可以說是國內(nèi)最具權(quán)威性、行業(yè)影響力最高的展會，算是集中發(fā)布戰(zhàn)略車型、品牌規(guī)劃以及首發(fā)技術(shù)的陣地；年底的廣州車展則是以重磅新車的量產(chǎn)落地為主，算是對次年新車在市場鋪開進(jìn)行預(yù)熱。

而成都車展算是國內(nèi)這幾大車展當(dāng)中氛圍略顯輕松的一個，基本上是覆蓋西南市場，并且以銷售新車為主，畢竟成都在國內(nèi)算是汽車消費(fèi)增速較快的一個區(qū)域市場，以今年上半年為例，其保有量突破600萬輛，新能源銷量也同比增長超過20%，是目前非限購城市當(dāng)中保有量最高的市場。

這也就導(dǎo)致之前的成都車展基本上以銷量導(dǎo)向?yàn)橹鳎请S著中國汽車市場的不斷內(nèi)卷、車企之間的競爭壓力不斷加劇，今年的成都車展的重點(diǎn)新車似乎變得多了起來，并且重磅程度看起來也比之前的成都車展更強(qiáng)，也是卷起來了。

據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，德美日、自主合資進(jìn)口等129個品牌以及1600臺展車將亮相成都車展，其中不乏重磅新車。

自主品牌

持續(xù)強(qiáng)化電動攻勢

近兩年自主品牌已經(jīng)在新能源領(lǐng)域確立了自己的品牌與產(chǎn)品優(yōu)勢，截止今年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬輛，今年前7個月，新能源乘用車零售372.5萬輛，同比增長36.3%。

現(xiàn)在市場的主流風(fēng)向基本上已經(jīng)被新能源與智能化所占據(jù)，隨著大眾化產(chǎn)品的逐漸鋪開，車企開始強(qiáng)化自身的精細(xì)化路線。尤其是近一段時間比較流行的越野風(fēng)，今年的成都車展更是迎來幾款重磅新品。

首先是哈弗將新能源與越野而二者的整合，并且面向大眾消費(fèi)群體推出的哈弗猛龍，哈弗近兩年在新能源市場當(dāng)中的表現(xiàn)談不上出色，基本上是從今年才開始表現(xiàn)出了反彈跡象，這其中很重要的一點(diǎn)就是哈弗將自身的傳統(tǒng)優(yōu)勢與新能源技術(shù)進(jìn)行了結(jié)合，例如此前在SUV領(lǐng)域積累下的口碑，再加上自身后續(xù)推出的一些輕越野車型。

哈弗將自身的新能源產(chǎn)品命名為龍序列，在首款車型梟龍之后，第二款車型猛龍就把產(chǎn)品重心放在了新能源越野這一細(xì)分領(lǐng)域上面。硬派的設(shè)計(jì)在目前這個市場其實(shí)很吃香，尤其是自家的坦克系列在硬派越野市場獲得成功。

再加上被長城寄予厚望的Hi4電四驅(qū)技術(shù)，一方面提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的動力表現(xiàn)，一方面大幅度降低車輛的油耗，并且從目前在售的產(chǎn)品也能感受到其在電四驅(qū)領(lǐng)域的性價比，該款車型的出現(xiàn)有可能會將輕越野這個市場逐漸從小眾向大眾化擴(kuò)展。

同樣是針對越野市場，同樣是依托新能源技術(shù)，比亞迪的方程豹一定會是本屆車展當(dāng)中被大眾重點(diǎn)關(guān)注的一款車型。

前面已經(jīng)提到了越野風(fēng)的盛行，這個時候不得不再次提到坦克，從300到500，坦克逐漸挖掘了中國汽車市場在中高端越野市場的潛力，并且通過新能源技術(shù)去扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)硬派越野在消費(fèi)者心中低經(jīng)濟(jì)性的劣勢，通過后期用車更省來吸引越來越多向往這種生活方式的消費(fèi)者。

比亞迪在之前發(fā)布了仰望品牌，其中U8就是一款針對越野領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品，但是百萬售價必定會將大部分消費(fèi)者拒之門外，那么針對現(xiàn)在的市場需求，以及比亞迪目前自身的技術(shù)儲備，沒有理由不攪一攪中高端越野市場的這潭水。

方程豹品牌的出現(xiàn)就是基于這樣一個預(yù)期，通過將自身定位于騰勢與仰望之間的價格空缺地帶，依托云輦技術(shù)來實(shí)現(xiàn)越野場景的需求。

除了越野這個細(xì)分市場之外，此次成都車展更是迎來了一波各自主品牌集中發(fā)布產(chǎn)品的時間點(diǎn)。

像智己將會發(fā)布主打智駕的新車LS6；和OPPO聯(lián)名的飛凡；蔚來給EC6帶來換代改款車型；在車展當(dāng)中開啟預(yù)售的主打親子智能細(xì)分市場的極狐考拉；與大眾見面的長安旗下新品牌起源的首款車型A07；上汽品牌新能源技術(shù)規(guī)劃上走出重要一步的榮威D7等等。

可以這么說，自主品牌在這屆成都車展當(dāng)中持續(xù)加碼了新能源產(chǎn)品的攻勢，并且產(chǎn)品所覆蓋的市場更多、更全面。

合資與傳統(tǒng)豪華

新能源領(lǐng)域重在參與

在新能源領(lǐng)域，自主品牌確實(shí)甩開了與合資、傳統(tǒng)豪華品牌的差距，那么在近兩年的每一屆車展當(dāng)中我們都會提出一個問題，就是合資與傳統(tǒng)豪華是不是要反撲了？是否要加速縮短目前在這方面與自主品牌的差距？

那么從實(shí)際的反應(yīng)上來看，有動作，但是并不是那么激進(jìn)，這其中很大一部分原因就是這些品牌目前在售的產(chǎn)品還在為品牌方實(shí)現(xiàn)盈利，而且目前市場的傳統(tǒng)車基盤還在，并沒有被新能源車完全取代。

但是在近兩年當(dāng)中，這些品牌的品牌影響力卻是在因這一現(xiàn)象逐漸降低，對此，我們看到越來越多的合資與豪華品牌開始逐漸在市場里面強(qiáng)化自身的存在感。

這一屆成都車展，從目前得到的信息來看，雖然合資、豪華品牌在新能源領(lǐng)域的陣容不及自主品牌這么強(qiáng)勢，但是還是有一些可以關(guān)注的新車。

比如說海外新能源市場表現(xiàn)比較強(qiáng)勁的起亞帶來了要在車展當(dāng)中上市的EV6，其目前已經(jīng)完成盲訂，限量1000個訂單也均已被預(yù)定，此次進(jìn)入到國內(nèi)市場其實(shí)就像前面說的，刷一下存在感，此外或?qū)⑦€有EV5開啟預(yù)售。

起亞這兩款車比較值得關(guān)注的點(diǎn)就是均出自800V平臺，并且在設(shè)計(jì)感上延續(xù)了韓系品牌的高水準(zhǔn)，但是兩款車型在國內(nèi)市場當(dāng)中有著太多的競爭對手，例如和EV6比較相似的極氪001等產(chǎn)品，此次正式進(jìn)入到國內(nèi)市場之后，不知是否能夠通過小范圍的銷售打下一些好的口碑？

同時起亞也開始在國內(nèi)開展補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的合作，或許其也明白現(xiàn)在要是光等著市場當(dāng)中其他品牌互相卷、互相淘汰，自己去收割市場這件事不太現(xiàn)實(shí)，也該有一些實(shí)質(zhì)性的動作了。

傳統(tǒng)豪華品牌方面，寶馬在今年的新能源市場表現(xiàn)還是比較值得肯定的，尤其是通過一些價格的調(diào)整，在BBA陣營當(dāng)中成為新能源車賣的最好的一個，此次車展寶馬的iX1將會正式上市，算是在純電SUV領(lǐng)域繼續(xù)下探了一個級別，如果說定價能夠結(jié)合之前終端優(yōu)惠的浮動區(qū)間，那么其可能會成為在國內(nèi)豪華品牌純電領(lǐng)域的一個新增長點(diǎn)。

此外還有一些傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車會在車展當(dāng)中亮相，但是對與現(xiàn)在這個市場來說，簡單亮個相、走個過場的意義并不太大，要說兩三年前對外公布一下自己的技術(shù)進(jìn)展相關(guān)事宜可能消費(fèi)者還能有些期待，但是現(xiàn)在如果還是這樣卻拿不出產(chǎn)品，就有些自討沒趣了。

轉(zhuǎn)型慢的品牌尋求加速

本土化合作或成主題

車展前就已經(jīng)有了多家本土車企與海外品牌進(jìn)行合作的消息，此次車展或許也將成為一些車企宣布合作的平臺，例如新合資公司的成立，或是技術(shù)研發(fā)合作等相關(guān)事宜。

不同于以往，在當(dāng)下這一時間節(jié)點(diǎn)上，新合作更像是海外品牌看中中國本土品牌在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，現(xiàn)在的新能源市場需要快速的切入以及反應(yīng)速度，并貼合受眾來滿足多樣化的需求，這個時候靠自己或許有些力不從心。

這其實(shí)就是此前一直提到的轉(zhuǎn)型問題，傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型慢其實(shí)可以預(yù)期，但是架不住市場的推進(jìn)速度太快，此時便會糾結(jié)，糾結(jié)自身的“臉面”、糾結(jié)技術(shù)優(yōu)勢的消失。

中國新能源市場當(dāng)中，自主品牌現(xiàn)在是能夠作為技術(shù)輸出方而存在，這對于急需轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)大廠來說其實(shí)是一個契機(jī)，甚至可以看作為未來一段時間內(nèi)，針對中國汽車市場電動化發(fā)展的一個潮流。

此時主動求變？還是被動應(yīng)對？這個問題已經(jīng)非常好回答?，F(xiàn)在想要在新能源市場獲取自己的一席之地，就要通過更快的推出產(chǎn)品的節(jié)奏、更精準(zhǔn)地把握市場需求、更堅(jiān)決地放下自身的包袱與身段。

再加上此前一些海外品牌的電動產(chǎn)品在國內(nèi)水土不服，其實(shí)就是沒有從本土市場的實(shí)際需求出發(fā)，在這種大時代變革的背景之下，如何定義產(chǎn)品其實(shí)是一個最難的事情，那么對與這一點(diǎn)來說，自主品牌這么多年也算是摸清了一些門道，能夠給海外品牌提供一些有實(shí)質(zhì)性的參考意見。

對于成都車展這樣一個以市場為主導(dǎo)的展會來說，車企在此時對外傳遞一些相關(guān)的信息也算是向消費(fèi)端傳遞出一些信號，使得消費(fèi)者對于自身品牌、產(chǎn)品與技術(shù)等關(guān)鍵要素產(chǎn)生更多的信心，為后續(xù)轉(zhuǎn)型做好鋪墊?！緄Dailycar】

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