記者 趙波

8月22日，青島地鐵15號線項目下王埠站至富錦路站區(qū)間（簡稱：下富區(qū)間）始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為下一步盾構(gòu)順利下井奠定堅實基礎(chǔ)。

15號線首臺盾構(gòu)將于年底始發(fā)

(資料圖)

下富區(qū)間始發(fā)井由中國水利水電第六工程局有限公司承建，位于李滄區(qū)金水路與黑龍江中路交叉口東北側(cè)，長32.7米，寬24.95米，豎井內(nèi)左右線結(jié)構(gòu)均采用直墻拱型現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，因為周邊交通繁忙，是全線控制工期的關(guān)鍵節(jié)點之一。始發(fā)井于2022年7月開始圍護結(jié)構(gòu)施工，2023年8月完成主體結(jié)構(gòu)封頂，標(biāo)志著始發(fā)井土建施工任務(wù)全部完全，下一步將正式進入?yún)^(qū)間施工，為15號線首臺盾構(gòu)機下井及始發(fā)掘進奠定堅實的基礎(chǔ)。

在建設(shè)過程中，項目部精密部署、科學(xué)籌劃，秉承綠色施工理念，結(jié)合周邊交通、綠化、建筑等實際情況，嚴(yán)格按照安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化的管理要求，制定了智慧工地建設(shè)方案和模塊接入方案，綜合運用BIM+智慧工地+數(shù)字化指揮中心，助力項目管理。

下富區(qū)間始發(fā)井作為15號線首開工點，按照“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo)，高起點、高標(biāo)準(zhǔn)扎實開展工作。為分隔施工現(xiàn)場與城市空間，始發(fā)井施工場區(qū)設(shè)置全封閉大棚進行暗挖施工，最大程度減少噪音、揚塵對周邊影響。

三期線路進場率創(chuàng)同期最高

15號線一期于2022年上半年開工，全線17座車站均已進場開工，15座車站進入實體工程施工階段，富民路站和春陽路站進行前期三遷一改工作，預(yù)計年底進入實體工程施工。區(qū)間已開工3個工點（分別為下富區(qū)間、天南區(qū)間及南四區(qū)間），其中2個區(qū)間進入主體結(jié)構(gòu)施工階段，天南區(qū)間正在進行基坑開挖支護階段。

15號線一期工程起于下王埠站，終到四方廠站，線路長約30.8千米，主要沿金水路、黑龍江路、富民路、靖城路、秋陽路、碩陽路、中車大道（G204）全地下敷設(shè)，與2號線、9號線、7號線換乘。

青島地鐵7條線路投入運營，里程達到315公里

目前，包括15號線在內(nèi)的7條地鐵三期規(guī)劃線路中，共有201工點進場（共210個工點），進場率達95.7%，創(chuàng)各期規(guī)劃同期最高；81座車站進入主體施工階段，8臺TBM/盾構(gòu)已始發(fā)掘進，地鐵建設(shè)跑出“加速度。

為確保地鐵線路順利推進，青島市財政局積極拓展地鐵資金籌措渠道，充分發(fā)揮財政資金引領(lǐng)作用，撬動社會資本參與項目建設(shè)，不斷提升市場配置資源能力。統(tǒng)籌運用市重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金、政府專項債券、市場化融資等多元化籌資方式，為地鐵建設(shè)、運營注入“源頭活水”。修訂完善《青島市軌道交通成本規(guī)制辦法》等政策措施，加強企業(yè)成本管控，構(gòu)建“建、管、養(yǎng)、運”長效保障機制，助力打造“軌道上的青島”。

截至目前，青島地鐵已有7條線路投入運營，里程達到315公里，位列全國第10位，北方城市第2位。隨著線路越來越多，青島地鐵的成網(wǎng)效應(yīng)也在加速釋放。今年以來，青島地鐵客流穩(wěn)步提升。日均客流超180萬人次，最高224萬人次，公共交通分擔(dān)率達48%，地鐵成為市民游客出行的首選，在公共交通中的骨干功能持續(xù)彰顯。

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