(尹倩蕓)“中國是全球‘氫能浪潮’中必不可少的重要力量。”現(xiàn)代汽車中國品牌事業(yè)總經(jīng)理印庸壹在第七屆進博會期間接受中新社記者專訪時如是說。

從2018年首屆進博會現(xiàn)代汽車公布氫能愿景，到獲得氫燃料電池商用車生產(chǎn)資質(zhì)，再到現(xiàn)代汽車集團海外首個氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”落戶中國......印庸壹提到，七年七赴進博會，完整記錄著現(xiàn)代汽車將氫能產(chǎn)品引入中國并實現(xiàn)全面落地的全過程。

入華22年，現(xiàn)代汽車既是進博會也是中國市場的“老朋友”。“中國市場是我們最為重視的市場之一”，在印庸壹眼中，這里不僅是全球最大的汽車市場，更是最具活力和競爭挑戰(zhàn)的市場。

這一點從高速發(fā)展的電動汽車市場可以得到印證。印庸壹認為，這種發(fā)展勢頭不僅得益于政策的持續(xù)引領，更與中國消費者喜歡創(chuàng)新產(chǎn)品的特點息息相關。

值得注意的是，消費者的差異化特點讓本土化成為跨國企業(yè)進入中國時普遍面臨的挑戰(zhàn)，現(xiàn)代汽車也不例外。對此，印庸壹用“In China，F(xiàn)or China，To Global”來表達現(xiàn)代汽車深耕中國市場的決心。

他表示，現(xiàn)代汽車持續(xù)加大在中國的技術投入，例如升級在華前瞻技術研究中心為獨立法人公司，為全球團隊在智能化領域提供更多中國本土技術、本土供應商、本土流程體系的先行開發(fā)。目前，現(xiàn)代汽車集團在華累計投資超1300億元人民幣，更在中國持續(xù)布局氫能、電動化及未來移動出行等領域。

正是基于中國在電動汽車領域的發(fā)展優(yōu)勢，印庸壹對中國氫能領域發(fā)展同樣充滿信心。“和電動汽車一樣，中國在氫能方面的發(fā)展速度會非?？?rdquo;，他舉例稱，中國發(fā)達的物流網(wǎng)絡正為氫能商用車提供更廣闊的應用空間。

從《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》發(fā)布，到《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》出臺，氫能產(chǎn)業(yè)在中國已受到業(yè)界和官方重視。據(jù)預測，到2035年中國氫燃料電池汽車保有量將達100萬輛左右。

第七屆進博會期間，現(xiàn)代汽車展臺上展出的氫燃料電池巴士。　尹倩蕓 攝

為了把握這一機遇，長期堅持氫能技術路線的現(xiàn)代汽車率先開啟在中國的產(chǎn)業(yè)鏈布局。去年6月，其“HTWO廣州”正式竣工投產(chǎn)。

據(jù)印庸壹介紹，截至目前，“HTWO廣州”已陸續(xù)完成40臺4.5噸氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車和100余臺4.5噸氫燃料電池物流車的生產(chǎn)交付，在減少碳排放方面效果明顯，已推廣車輛主要用于快遞、農(nóng)產(chǎn)品、便利店配送等場景運行。

印庸壹還透露，現(xiàn)代汽車已向國家能源集團交付14臺NEXO氫燃料電池乘用車，其下一代氫燃料電池概念車INITIUM計劃在11月的廣州車展上對外亮相。他表示，現(xiàn)代汽車將不斷完善在華氫能事業(yè)版圖，進一步推進“全方位氫能解決方案”落地中國。(完)

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