中交第二航務(wù)工程局有限公司(簡稱“中交二航局”)14日發(fā)布消息稱，該局參建河南安陽至羅山高速公路原陽至鄭州段(簡稱“安羅高速”)黃河特大橋，目前已轉(zhuǎn)入橋面鋪裝及附屬工程施工階段，這座即將建成的跨越黃河特大橋梁成功攻克當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件差等諸多難題。

圖為安羅高速黃河特大橋。　靳晰 攝

安羅高速黃河特大橋位于河南省鄭州市中牟縣與新鄉(xiāng)市原陽縣之間，是國家高速公路網(wǎng)北京至武漢高速公路的重要控制性工程。大橋全長15.223公里，用鋼量達(dá)到22萬噸，是黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁。其主橋?yàn)殡p塔雙索面混合梁斜拉橋，采用半飄浮結(jié)構(gòu)體系，主跨520米，塔高182米，橋面寬51.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

據(jù)中交二航局安羅高速項(xiàng)目總工程師賀江平介紹，該橋地處黃河中下游，地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，需跨越黃河濕地保護(hù)區(qū)，且黃河主河道經(jīng)常發(fā)生搖擺，并面臨大型桿件和施工裝備運(yùn)輸?shù)戎T多施工難題。

圖為安羅高速黃河特大橋?！〗?攝

為此，在施工過程中，項(xiàng)目部在國內(nèi)橋梁基礎(chǔ)建設(shè)中首次采用變截面樁+分布式后壓漿組合的工藝，運(yùn)用智能化建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了壓漿工藝的數(shù)字化、智能化、信息化和可視化;研發(fā)了自然保護(hù)區(qū)內(nèi)樁基泥漿綠色循環(huán)系統(tǒng)及其施工工藝，實(shí)現(xiàn)了黃河濕地自然保護(hù)區(qū)樁基施工的“零污染、零排放”;主墩承臺施工基坑開挖深度12.28米，開挖量達(dá)18155立方米，按照常規(guī)承臺基坑施工先開挖后割除鋼護(hù)筒的施工工藝，開挖空間受限，大型機(jī)械設(shè)備無法下至基坑內(nèi)作業(yè)，且開挖工期長，項(xiàng)目部研究出厚砂層強(qiáng)透水地質(zhì)深埋承臺基坑快速施工關(guān)鍵技術(shù);橋梁桿件和橋面板等大量采用標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化施工，不僅大幅度減少黃河灘內(nèi)的機(jī)械設(shè)備數(shù)量與作業(yè)人數(shù)，壓縮建設(shè)周期，而且從源頭保護(hù)黃河灘區(qū)的生態(tài)環(huán)境。

據(jù)悉，安羅高速項(xiàng)目建成以后，將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，對加強(qiáng)中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(完)

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