春節(jié)前夕，記者走進(jìn)中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司集寧車輛段檢修車間，看到外制動班組的職工們正緊張有序地忙碌著。他們在狹小的車下作業(yè)空間來回穿梭，對制動系統(tǒng)的400多個零部件進(jìn)行細(xì)致檢修。

貨運(yùn)列車被稱為“鋼鐵駝隊(duì)”，要想安全準(zhǔn)時到達(dá)目的地，不僅要有結(jié)實(shí)的車身，還得有可靠的制動系統(tǒng)。制動閥是這套系統(tǒng)的核心配件，被稱作車輛的“心臟”，外制動班組工長李鴻鵬就是一位技術(shù)精湛的“心臟醫(yī)生”。

“外制動班組負(fù)責(zé)鐵路貨車剎車系統(tǒng)的檢修，技術(shù)要求高、檢修難度大。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)部件分布廣，各零件尺寸精細(xì)，故障率高，是檢修車間工作量最大的班組。”李鴻鵬說，“我們每天要做40多臺‘心臟外科手術(shù)’。”

一次，李鴻鵬去醫(yī)生朋友家做客，對方談及手術(shù)工具時說了句“你們修火車，我們修人，都一樣”，讓李鴻鵬深受啟發(fā)。他琢磨：醫(yī)院的內(nèi)窺鏡、聽診器等醫(yī)療器具，能不能用于貨車檢修呢？

李鴻鵬借來內(nèi)窺鏡和聽診器回到班組，嘗試結(jié)合鐵路貨車制動系統(tǒng)特點(diǎn)，將工業(yè)內(nèi)窺鏡和聽診器運(yùn)用到鐵路貨車檢修工作中。

起初，同事們滿是疑惑與質(zhì)疑。“火車還能這么修？”“這玩意用兩天就斷啦！”“伸進(jìn)去能拔出來嗎？”可當(dāng)用內(nèi)窺鏡輔助找到管系故障時，大家發(fā)現(xiàn)這真是個好工具。

檢修工做“過球試驗(yàn)”時球未通過制動管，卡滯在管里，用內(nèi)窺鏡查找，能非常清楚地看到管內(nèi)有異物將球卡住。在對制動風(fēng)缸吹塵時吹出大量銹灰，用內(nèi)窺鏡檢查制動風(fēng)缸，可以看到風(fēng)缸底部積累大量灰塵。列車管系復(fù)雜，彎角多且細(xì)小，用內(nèi)窺鏡檢查管系通路可以事半功倍。

此外，聽診器也在制動檢修中出力不小。制動閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、各活塞、各通孔都是極其精密的，出現(xiàn)故障時，可以用聽診器探聽閥內(nèi)活塞聲音。哪個腔室該進(jìn)風(fēng)卻未進(jìn)風(fēng)，哪個腔室應(yīng)該排風(fēng)卻沒有排，利用聽診器放大的制動閥內(nèi)部工作聲音，可以有效判斷制動閥出現(xiàn)的故障。

剎車系統(tǒng)主要依靠風(fēng)壓進(jìn)行控制，作業(yè)現(xiàn)場一般是通過風(fēng)壓試驗(yàn)的方式來檢驗(yàn)剎車系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，因此工作環(huán)境嘈雜、塵土飛揚(yáng)，但班組職工知道這份工作的重要性，所以從不抱怨。

動車所：投用智能檢修機(jī)器人

本報(bào)訊 今年春運(yùn)，一款智能檢修機(jī)器人的到來令中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州動車段鄭州東動車所的職工們壓力大減。

動車組是計(jì)劃性預(yù)防修，運(yùn)行時間或走行公里到限后，就要進(jìn)行檢修。以前，動車組檢修主要憑借人工完成。智能檢測機(jī)器人投用后，用上了三維深度學(xué)習(xí)圖像處理、機(jī)器視覺等先進(jìn)技術(shù)，能夠自動實(shí)現(xiàn)動車組車底全景快掃檢查和轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件精掃檢查。

春運(yùn)期間，該所平均每晚要進(jìn)行40多列標(biāo)準(zhǔn)動車組的檢修作業(yè)。“有了這個新幫手，在45分鐘內(nèi)我們就能對一列8節(jié)編組的動車組車底關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行全面檢查，不但提升了效率，也讓動車更安全。”該所副所長路飛說，這款機(jī)器人還能檢修多種車型。(施維翔)　　加砂工：每天給火車“喂”750公斤砂子

胡國林 張正仁

為防止機(jī)車在長大坡道或者是雨雪天氣運(yùn)行時出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)或者打滑，火車司機(jī)會通過機(jī)車撒砂，讓機(jī)車輪對相鄰的撒砂管向鋼軌表面噴撒砂子，以此增加車輪與鋼軌表面之間的摩擦力。

春運(yùn)期間，千里鐵道線上奔馳的機(jī)車縱橫穿梭，機(jī)車撒砂的頻率越來越高，加砂作業(yè)任務(wù)量也隨之上升，整備場上、線路兩旁布滿加砂工的足跡。

55歲的張和議是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司向塘機(jī)務(wù)段九江運(yùn)用車間的一名加砂工，他給機(jī)車加砂已經(jīng)18個年頭。“加砂不算啥技術(shù)活，更多需要的是體力、耐心和責(zé)任心。我每天的主要任務(wù)就是給火車‘喂’砂子，一袋砂子15公斤重，我每天大約要給100多個機(jī)車砂箱灌入750公斤砂子。”張和議說。

火車砂箱的高度為離地1.3米，張和議在加砂時大臂連同小臂要持續(xù)繃著不能松勁，以保證手肘彎曲托著砂袋舉到機(jī)車砂箱口上方。一手抓著砂袋口，一手托著沙袋尾，袋口對準(zhǔn)砂箱口，盡量“僵住”身體，平穩(wěn)控制砂子倒入砂箱的流量和流速。

“現(xiàn)在加砂已經(jīng)比過去方便了不少，過去上砂，不僅要曬砂，還要篩砂。遇到連續(xù)陰雨天氣，還得使用機(jī)器烘干，程序非常繁瑣。現(xiàn)在我們用的砂子基本是成品砂，而且隨著科技發(fā)展，今后我們加砂要實(shí)現(xiàn)自動化，到時我們的加砂效率就更高了。”張和議說。

據(jù)悉，機(jī)車用砂不比普通建筑用沙，需要經(jīng)過水洗、過濾、烘干、除塵等環(huán)節(jié)，砂子中不得有可見的黏土與塵土，濕度不超過0.5%，顆粒直徑在0.8~2.5毫米為最佳。砂粒太大，容易堵塞砂管；濕度太大，砂子容易板結(jié)成塊，無法正常使用。

為確保機(jī)車砂質(zhì)量，每次上砂前，張和議都會對砂子進(jìn)行二次檢查，確保砂粒大小均勻、干燥適中。

常年與砂子打交道的張和議也摸索出了手動“判”砂的技能。每次加砂前，他取下工作手套，將手探入砂中抽檢，讓細(xì)膩的砂粒從指縫間流過，憑借多年練就的敏銳觸感，判斷砂子是否存在受潮板結(jié)等情況。

多年來，經(jīng)他加過的砂，從沒有因?yàn)闄C(jī)車砂箱存砂不足、撒砂不暢、砂粒板結(jié)等問題而影響機(jī)車正常上線運(yùn)行。

調(diào)度員：掌控上百列動車組的主控鑰匙

蒙超 楊庚毅

1月17日22時，春運(yùn)第四天，在中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動車段近千畝的動車存放線上，一列列動車組整齊地排列著，存車線旁，一間小屋亮著燈。34歲的調(diào)度員張龍眉頭微皺，眼睛緊盯著面前的記錄本。

這是存車場的調(diào)度室，掌控著整個存車場內(nèi)100多列動車組的主控鑰匙。動車組的主控鑰匙如同汽車的啟動鑰匙一般，讓動車能“打著火”。

調(diào)度室是存車場的“中樞神經(jīng)”，所有的指令、信息都在這里匯聚、發(fā)布。張龍每晚都需細(xì)致核對動車組出行情況，并留意突發(fā)故障及意外情況的信息傳遞。

每當(dāng)夜幕降臨，張龍便會準(zhǔn)時踏入這小小的調(diào)度室，開啟他一個人的“戰(zhàn)斗”。窗外，是無盡的黑暗與寂靜。整晚，除了動車組司機(jī)、送車和為動車組“打溫”人員前來短暫地領(lǐng)取、歸還鑰匙外，陪伴張龍的便只有那明亮的燈光。

夜間張龍并不得閑，每隔10分鐘他都會起身看一下屋外的溫度表。23時，測溫設(shè)備上的數(shù)字讓他突然警覺起來——室外溫度低于預(yù)警值。

張龍立即通知檢修班組啟動動車組“打溫”工作。“得趕緊給動車組‘驅(qū)寒保暖’，可不能讓它們凍著了。”他一邊說一邊仔細(xì)地記錄著相關(guān)信息。

據(jù)了解，動車停放環(huán)境溫度低于0攝氏度時，內(nèi)部供水系統(tǒng)和管路設(shè)備可能會被凍壞，從而影響動車的正常使用。張龍必須時刻監(jiān)測室外溫度，及時聯(lián)控班組人員對動車組進(jìn)行“打溫”作業(yè)，避免低溫天氣對動車組造成的各種影響。

2時30分，調(diào)度室內(nèi)逐漸熱鬧，動車組司機(jī)陸陸續(xù)續(xù)走了進(jìn)來。他們即將駕駛列車，為春運(yùn)開啟新一天的征程。為司機(jī)辦理出乘手續(xù)，目送他們上車后，張龍深有感觸地說：“鐵路工作就是這樣，一環(huán)扣著一環(huán)，每個細(xì)節(jié)都很關(guān)鍵。只有大家共同努力，才能保證列車的安全運(yùn)行。”

隨著天邊泛起魚肚白，清晨的陽光灑在存車場上，張龍活動著肩膀走出調(diào)度室。望著一列列動車組緩緩駛出存車場，他說：“雖然我的崗位在春運(yùn)幕后，但我也在用自己的方式保障著動車組的安全運(yùn)行。”

視頻分析員：每晚分析6萬張圖像

李各

1月14日，春運(yùn)的第一天，在中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶車輛段重慶西動車運(yùn)用車間機(jī)檢組，視頻分析員們整齊地坐成一排，準(zhǔn)備好各車型的機(jī)檢復(fù)核單，打開CV系統(tǒng)開始進(jìn)行動車組機(jī)檢作業(yè)。

看“CV”是視頻分析員的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，CV系統(tǒng)就如同醫(yī)院里的“照影設(shè)備”，判斷病情需要用“照影設(shè)備”與發(fā)散性“X”光結(jié)合，影像醫(yī)生最終通過“X”光來判斷病灶。

“我們就是動車組‘影像醫(yī)生’,我們的眼睛就是‘X’光，通過雙眼來判斷動車組的部件故障。”視頻分析組組長鄧毅說。

鄧毅介紹，CV系統(tǒng)內(nèi)的CV圖像由11個不同的通道組成，通過人工對約3000張圖片進(jìn)行系統(tǒng)分析，確保動車組運(yùn)行安全。

此時，視頻分析員許永慶正用鼠標(biāo)在動車組的升弓氣囊部件上放大檢查。“我們采用WZO作業(yè)法進(jìn)行CV作業(yè)，簡單來說就是對重點(diǎn)部件畫圈停留檢查，在20分鐘作業(yè)中作出高效判斷。”許永慶說。

動車組車型不同，檢查、放大的部件也會有區(qū)別，重慶地區(qū)首次配屬的10組CR400AF-S型復(fù)興號智能動車組，將全部投入今年春運(yùn)，這讓視頻分析員的工作更有難度和挑戰(zhàn)性。

“平時每天的CV分析量在10~13組車，每晚大約分析3萬張圖像，春運(yùn)期間動車組上線率高，工作量會翻倍。”許永慶說。她的眼睛緊盯著電腦屏幕，生怕漏看了一張圖像、一個部位。

視頻分析員對故障進(jìn)行初步判斷，現(xiàn)場作業(yè)人員根據(jù)復(fù)核單去核實(shí)并且處理故障。CV分析與人工處理環(huán)環(huán)相扣，只有每一個關(guān)卡都嚴(yán)格卡控，才能保證動車組安全。

無人機(jī)航測工區(qū)：運(yùn)料到山頂僅需5分鐘

張夏嬋

“今天我們在南昆鐵路清水河大峽谷1號隧道進(jìn)行無人機(jī)運(yùn)料及危石支頂作業(yè)，確保春運(yùn)安全。”1月15日7時，百色工務(wù)段無人機(jī)航測工區(qū)工長鄧俊宇在班前會上說道。

南昆鐵路跨越滇、黔、桂這三個省區(qū)，是連接西南內(nèi)陸與沿海地區(qū)的西部陸海新通道，鐵路穿越連綿起伏的山脈，最高海拔達(dá)2088米。無人機(jī)航測工區(qū)是中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司首個使用中大型無人機(jī)進(jìn)行工具材料空中吊裝運(yùn)輸?shù)墓^(qū)，有6名職工，負(fù)責(zé)鐵路沿線橋隧、路基設(shè)備的物料運(yùn)送、周邊環(huán)境的隱患航拍排查。

“無人機(jī)組裝完成后，展開機(jī)翼全長可達(dá)3米，最大載重可達(dá)50公斤，5分鐘后精準(zhǔn)送達(dá)山頂。”鄧俊宇介紹。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式依賴人力，效率低下，而靠人背馬駝、索道運(yùn)輸這樣的方式，存在極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。引入無人機(jī)航測技術(shù)，開辟空中運(yùn)輸通道，帶來極大便利。

“以前我當(dāng)橋隧工的時候，都是人工扛步行板上橋、扛水泥物料上山，來回一趟需要1小時，現(xiàn)在運(yùn)料只要5分鐘。”職工劉錦濤說。

“越是陡峭的地形越適合運(yùn)料無人機(jī)，它能迅速將材料精準(zhǔn)地送達(dá)指定位置。”鄧俊宇說道。

無人機(jī)調(diào)試完畢，吊裝著檢修所用的材料緩緩起飛。“要成為一名合格的飛手，僅是取得了無人機(jī)操作資格證是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們需要進(jìn)行長期的實(shí)飛訓(xùn)練，積累豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，熟知設(shè)備狀態(tài)和周圍環(huán)境，這樣才能高效地完成任務(wù)。”鄧俊宇說。

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