又到最美騎行季，想騎著共享單車到處兜風(fēng)得多花點(diǎn)兒錢了。近日，小藍(lán)單車在北京實(shí)行了新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)由每30分鐘1元改為每15分鐘1元，超出時(shí)長后每15分鐘收取0.5元。隨后摩拜單車也宣布，將從4月8日起，在北京執(zhí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)由每30分鐘1元更新為每15分鐘1元。調(diào)整之后，兩家共享單車騎行1小時(shí)的價(jià)格都將達(dá)到2.5元。

1元只能騎15分鐘

小藍(lán)單車3月21日起在北京執(zhí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則——15分鐘內(nèi)起步價(jià)1元，時(shí)長費(fèi)每15分鐘0.5元。以前，小藍(lán)單車1元能騎30分鐘，但在新規(guī)則下，1元只能騎15分鐘，騎1小時(shí)就要花2.5元。調(diào)整價(jià)格后的小藍(lán)單車一度被稱作“最貴共享單車”。

但摩拜緊隨其后宣布調(diào)價(jià)。打開摩拜單車APP，頁面跳出新版計(jì)費(fèi)規(guī)則：4月8日起，北京地區(qū)的用車起步價(jià)為15分鐘內(nèi)1元，騎行超出15分鐘，收取時(shí)長費(fèi)，每15分鐘收0.5元，不滿15分鐘的以15分鐘計(jì)。

2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入北京城區(qū)后，其單車最初價(jià)格僅為每半小時(shí)0.5元，隨著其他車型的推出和后來者的進(jìn)入，共享單車市面價(jià)格普遍調(diào)整到半小時(shí)1元。

據(jù)悉，摩拜單車和小藍(lán)單車的價(jià)格調(diào)整主要是針對(duì)北京地區(qū)。目前ofo小黃車和哈啰出行還沒有漲價(jià)。

針對(duì)調(diào)價(jià)原因，對(duì)小藍(lán)單車進(jìn)行托管的滴滴方面表示，這是為了保障可持續(xù)運(yùn)營及產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，經(jīng)慎重考慮后決定的。摩拜也回應(yīng)稱，調(diào)價(jià)是為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)。

提價(jià)影響騎行熱情

共享單車經(jīng)過前期的低價(jià)、補(bǔ)貼等吸粉策略后，開始通過提價(jià)減少虧損以維持運(yùn)營。

但值得擔(dān)憂的是，共享單車提價(jià)后，還會(huì)有多少人愿意騎?在共享單車剛剛出現(xiàn)時(shí)，由于車輛隨處可見，且價(jià)格低廉，一些用戶在短距離出行或外出游玩時(shí)，都會(huì)優(yōu)先選擇共享單車。但如今，共享單車漸漸退潮，街上的單車越來越少，其價(jià)格和公交車相比也失去了競爭力。在這種情況下，用戶的騎車熱情大打折扣。

“以前是見到就騎，現(xiàn)在是能不騎就不騎，著急趕路時(shí)看到單車才會(huì)用。”消費(fèi)者王女士查詢摩拜的行車記錄發(fā)現(xiàn)，去年上半年幾乎每個(gè)月要騎行10到20次，但今年前3個(gè)月總共才騎了20次。“以前騎行半小時(shí)才1塊錢，現(xiàn)在雖然只漲了一點(diǎn)點(diǎn)，但還是會(huì)有心理影響。相比之下，同樣的距離坐公交只需1塊錢，而且更快還省力。”此外，壞車太多也影響著用戶體驗(yàn)，“經(jīng)常掃了半天發(fā)現(xiàn)是壞車，很耽誤時(shí)間。”

不過，共享單車的出現(xiàn)，一定程度上重新培養(yǎng)了人們騎車的習(xí)慣。記者發(fā)現(xiàn)，一些地鐵口雖然不再是共享單車的“海洋”，但私家自行車卻比以往多了不少。在黃渠地鐵站外，每天早高峰后都停滿了市民從家騎來的自行車，已經(jīng)蓋過共享單車的風(fēng)頭。“以前出小區(qū)就能看到共享單車，后來很少遇到了，干脆去車行買了一輛自行車。”每天騎自行車到地鐵站的孫先生說。

遠(yuǎn)距離騎行或收調(diào)度費(fèi)

此次小藍(lán)單車和摩拜選擇在北京調(diào)價(jià)，也顯現(xiàn)出共享單車在北京面臨的運(yùn)維壓力。

去年年底，摩拜曾發(fā)布運(yùn)營區(qū)域調(diào)整公告，如果將單車騎出運(yùn)營區(qū)域，在運(yùn)營區(qū)域外關(guān)鎖，去年12月9日起將收取5元調(diào)度管理費(fèi)，每位用戶只擁有一次豁免機(jī)會(huì)。摩拜劃出的區(qū)域范圍在五環(huán)范圍內(nèi)，這意味著，想騎著共享單車出去郊游成本大大增加。

從前期的跑馬圈地，到現(xiàn)在主動(dòng)收縮運(yùn)營范圍、調(diào)整價(jià)格，共享單車從最初的粗放式擴(kuò)張，開始轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營，但如何扭虧為盈依然是大難題。美團(tuán)在2018年財(cái)報(bào)中透露，自2018年4月4日起，摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入共計(jì)15.07億元，虧損45.5億元，占美團(tuán)整體凈虧損85.2億的一半多。身陷資金鏈困局的ofo，更是無力更新和維護(hù)車輛，目前北京街頭能正常騎行的小黃車越來越少。面對(duì)用戶排隊(duì)退押金的壓力，ofo還上線了折扣商城，用戶可以將押金兌換成金幣，購買平臺(tái)上的商品。雖然這一舉措備受爭議，但一些對(duì)退押金已不抱指望的市民只能無奈接受。(記者 馬婧)

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