距離北京大興國際機場全面建成竣工還有20天。6月11日，記者從南航在北京舉行的新聞通氣會上了解到，南航在大興的基地項目將于6月30日與大興機場同步竣工，于9月底同步投入使用。屆時，南航將作為最大的基地航空公司全面進駐北京大興國際機場，從南方和華東方向進出大興的航班，空中飛行、地面滑行階段，相比首都機場，可累計節(jié)省時間30至40分鐘;旅客進出機場時間也更短，從進大興機場候機樓到登機僅需約20分鐘，與首都機場T3航站樓相比，可節(jié)約近40分鐘。

南方華東方向航班可少飛15分鐘

“大興機場位于北京大興與河北廊坊交界，地理位置和空域結(jié)構(gòu)決定了其獨特優(yōu)勢。”南航運行指揮中心副總經(jīng)理胡海青介紹說，大興機場起飛降落不需經(jīng)過北京市區(qū)，不用繞行，遇到雷雨大風等天氣時更容易改航，減少航班延誤和取消率;同時，大興國際機場三縱一橫的跑道從不同飛行方向布局，可根據(jù)風向調(diào)整使用的跑道。

南航方面介紹，從首都機場遷移至大興機場后，進出京航班時間都將大大縮短。從南方和華東方向進出大興的航班，相比首都機場，空中飛行時間可節(jié)約15至20分鐘。

同時，根據(jù)大興機場跑滑布局，跑道距離停機位很近，飛機無論從哪一條跑道起降所需的地面滑行時間都能最短，相比首都機場，飛機地面滑行時間再節(jié)省15至20分鐘。“加上空中飛行節(jié)約時間，南航從南方和華東方向進出京航班在飛行、滑行階段可累計節(jié)省30至40分鐘。”胡海青說。

國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)僅需60分鐘

不僅節(jié)約飛行時間，在大興機場，旅客進出機場也更快捷、中轉(zhuǎn)銜接時間也更短。

大興國際機場航站樓采用了最先進的國內(nèi)出發(fā)/到達混流設計。借助航站樓、停車樓、軌道交通、行車道等組成完善的零距離換乘綜合交通樞紐，旅客出站后步行1至2分鐘即可在B1層辦理國內(nèi)值機、行李托運和安檢，流程簡潔，實現(xiàn)無縫垂直換乘。鳳凰展翅的外形，五條指廊中心放射的設計方式，可以更好地縮短旅客的步行距離。

搭乘大興機場國際航班的旅客，從進候機樓到登機僅需約20分鐘，與首都機場T3航站樓相比，可節(jié)約近40分鐘。大興國際機場MCT(最短中轉(zhuǎn)銜接時間)設計水平世界領先。南航進駐大興機場后，國際轉(zhuǎn)國內(nèi)和國內(nèi)轉(zhuǎn)國際均僅需60分鐘，與首都機場T3航站樓相比，可分別節(jié)約時間1小時和30分鐘。

南航介紹，有望首批在大興機場推出航班行李直掛服務，也就是說，購買南航聯(lián)程機票在大興機場中轉(zhuǎn)，旅客無需提取行李，可直接換乘下一個航班;南航還將推出自助值機、自助托運、刷臉登機及行李全流程跟蹤等服務。

到2025年投入超200架飛機

在北京大興國際機場，南航集團將擁有40%的時刻資源(不包括旗下的四川航空、河北航空)，承擔起北京大興國際機場40%航空旅客業(yè)務量，成為北京大興國際機場時刻資源份額最大、航班網(wǎng)絡覆蓋最廣、旅客承運數(shù)量最多的主導性基地航空公司。此外，東航集團擁有30%的時刻資源，其余航空公司合計擁有30%的時刻資源。

據(jù)了解，按照發(fā)展規(guī)劃，到2025年，南航預計在北京大興國際機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。

目前，南航在大興各基地項目建設和轉(zhuǎn)場投運準備工作已經(jīng)進入沖刺階段，將建成亞洲跨度最大的機庫、亞洲最大的運行控制中心和亞洲最大的航空食品生產(chǎn)基地。

其中，機務維修設施項目的1號機庫，跨度達405米，可同時容納2架空客A380、3架波音777及3架窄體機，或同時容納12架320系列窄體客機，是亞洲跨度和單體建設規(guī)模最大的機庫;航空食品設施項目，日產(chǎn)能10萬份、高峰日產(chǎn)能18萬份，可滿足大興國際機場運營初期全部航食需求。(記者 董禹含)

關鍵詞： 大興國際機場