4月25日，成蘭鐵路有限公司宣布：隨著當(dāng)日10時(shí)18分，躍龍門隧道右線最后1米拱部圍巖被鑿?fù)?，成蘭鐵路全線控制性工程躍龍門隧道歷時(shí)10年建設(shè)實(shí)現(xiàn)全線貫通。作為我國(guó)在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，該隧道順利貫通，創(chuàng)造多個(gè)全國(guó)第一：輔助坑道規(guī)模全國(guó)第一，早古生界非煤有害氣體逸出段落長(zhǎng)度全國(guó)第一，5億年前寒武系高地應(yīng)力軟巖變形段落長(zhǎng)度全國(guó)第一，單隧穿越地質(zhì)地層時(shí)空長(zhǎng)度全國(guó)第一。

設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的成蘭鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分。作為2008年“汶川特大地震”災(zāi)后四川省最艱巨的恢復(fù)重建交通工程之一，成蘭鐵路躍龍門隧道位于四川省綿陽(yáng)市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門鎮(zhèn)，穿越龍門山山脈，地處汶川地震災(zāi)害核心區(qū)，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。躍龍門隧道由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵十九局和中鐵五局承建，為雙洞分修隧道，其左線全長(zhǎng)19.981公里、右線全長(zhǎng)20.042公里。隧道于2012年12月開(kāi)始施工，左線于2021年11月28日貫通，右線于2022年4月25日貫通。

據(jù)中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)王海亮介紹，躍龍門隧道屬于極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，不良地質(zhì)復(fù)雜多變，主要有高裂度地震活動(dòng)斷裂帶、巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應(yīng)力、高地溫、軟巖大變形、巖爆等不良地質(zhì)，隧道中還有高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體。同時(shí)，隧道外部環(huán)境受2008年“汶川特大地震”影響，極易發(fā)生危巖落石、山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。

面對(duì)該隧道施工中“軟巖大變形群洞變形效應(yīng)”的難題，參建人員一方面按照“加固穩(wěn)定、逐個(gè)擊破”的思路，將原有中間平導(dǎo)位置進(jìn)行了外移調(diào)整，以減弱“群洞”影響;另一方面成立隧道通風(fēng)施工技術(shù)研究中心，解決有毒有害氣體的排出。在嘗試鐵路行業(yè)的多種方法后，施工方又向行業(yè)外“借智”，經(jīng)過(guò)科學(xué)的計(jì)算和通風(fēng)模型驗(yàn)算，并加以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，獨(dú)創(chuàng)“特長(zhǎng)型高瓦斯隧道階段型動(dòng)態(tài)施工通風(fēng)技術(shù)”，建立“主+局部”的多級(jí)通風(fēng)系統(tǒng)，徹底解決特長(zhǎng)型、復(fù)雜型隧道施工通風(fēng)安全及高瓦斯管控的難題。

成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林說(shuō)，在躍龍門隧道建設(shè)初期，成蘭鐵路公司就開(kāi)展了科學(xué)化的管控技術(shù)和動(dòng)態(tài)管理研究，尤其是在軟巖大變形主動(dòng)控制、穿越活動(dòng)斷裂帶節(jié)段、富水巖溶超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、特長(zhǎng)高瓦斯隧道通風(fēng)及智能物流組織運(yùn)輸?shù)确矫骈_(kāi)展了科研攻關(guān)，在實(shí)施過(guò)程中逐步完善和優(yōu)化、集成創(chuàng)新，使得躍龍門隧道的工程進(jìn)展可控有效，“該隧道的貫通將為中國(guó)乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

成蘭鐵路躍龍門隧道出口航拍。采訪對(duì)象供圖

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