6月16日10點(diǎn)53分，隨著聲聲汽笛的轟鳴聲，和田至若羌的5818次客運(yùn)列車駛出站臺，和若鐵路正式開通運(yùn)營。這標(biāo)志著新疆鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，形成世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線——長達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線。

和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為國家Ⅰ級單線鐵路，預(yù)留電氣化條件。全線共設(shè)車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮(zhèn)、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其他車站為鐵路行車技術(shù)作業(yè)站。

和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路。

(資料圖)

和若鐵路與格爾木至庫爾勒鐵路若羌至庫爾勒段、南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀什至和田段共同構(gòu)成長達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線，這也是世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線。該環(huán)線途經(jīng)新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克蘇地區(qū)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區(qū)、和田地區(qū)等5個(gè)地州，覆蓋南疆地區(qū)上千萬各族群眾。

這一鐵路的建成通車，結(jié)束了和田地區(qū)洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，將進(jìn)一步完善新疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè)，極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運(yùn)輸，帶動沿線資源開發(fā)，對維護(hù)民族團(tuán)結(jié)，鞏固邊疆國防，助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。

自2018年12月開工建設(shè)以來，國鐵集團(tuán)組織參建單位根據(jù)沙漠地質(zhì)特點(diǎn)，采取有力有效措施攻堅(jiān)克難，確保了工程如期建成。在鐵路建設(shè)中，諸多新技術(shù)的應(yīng)用，讓這條深在沙漠的鐵路變成了一條“智慧鐵路”。

首條風(fēng)沙防護(hù)與本體工程同步實(shí)施的鐵路。由中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院勘察、設(shè)計(jì)的和若鐵路是新疆首條采取植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合措施，且與本體工程同步實(shí)施治理風(fēng)沙最長的鐵路。和若鐵路共修建草方格近5000萬平方米，種植沙拐棗、梭梭、紅柳、沙棗等灌木和喬木近1300萬株，工程防沙與植物防沙相結(jié)合段落285.7公里，工程防沙段落62.7公里，風(fēng)沙橋段落49.738公里，在大漠戈壁中織起了一道綠色的生態(tài)屏障。

首條在沙漠鐵路工程中采用自動化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)的鐵路。作為一條沙漠鐵路，和若鐵路最大的難點(diǎn)是如何保障及提高植物的成活率及長勢，讓防護(hù)林帶盡早枝繁葉茂，真正能夠起到防風(fēng)固沙的效果。

為了應(yīng)對這種困境，和若鐵路應(yīng)用了近幾年流行全國的智能化農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)。這也是國內(nèi)首次在鐵路建設(shè)及維護(hù)上，采用人工智能自動化控制的沙漠滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)。為了提高植物成活率，這套系統(tǒng)共計(jì)打井131口，最大深度280米，鋪設(shè)的覆蓋面積達(dá)11.3510萬畝。

新疆境內(nèi)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路。和若鐵路為新疆境內(nèi)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路，消除了鋼軌接頭軌縫，為列車提供了連續(xù)、平順的運(yùn)行軌面，保障列車安全、提升列車舒適性、減少軌道結(jié)構(gòu)病害、降低工人的勞動強(qiáng)度，且降低了運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。

預(yù)制裝配式橋墩工程科研及推廣的“先行者”。和若鐵路大部分線路位于風(fēng)沙和戈壁的荒漠無人區(qū)，風(fēng)沙季節(jié)漫長，自然環(huán)境惡劣，沿線施工用水及混凝土養(yǎng)護(hù)困難。

和若鐵路在建設(shè)中進(jìn)行裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)研究，采用橋墩工程預(yù)制拼裝化技術(shù)，在工廠先預(yù)制加工構(gòu)件，然后再運(yùn)到現(xiàn)場就像搭積木一樣拼裝成完整的結(jié)構(gòu)物。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方式相比，橋墩預(yù)制裝配技術(shù)具有構(gòu)件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場安裝快速便捷、施工節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，解決了沙漠地區(qū)現(xiàn)澆混凝土施工存在結(jié)構(gòu)物表面開裂、養(yǎng)護(hù)困難等難題，解決了沙漠地區(qū)新建鐵路橋墩工程快速施工難題，提高了施工質(zhì)量。

和若鐵路在亞通古孜民洛高速特大橋、尼雅河特大橋、若克雅特大橋中部分墩柱，共計(jì)434個(gè)橋墩中推廣應(yīng)用裝配式橋墩技術(shù)，取得了較好的效果。

和若鐵路作為預(yù)制裝配式橋墩工程科研及推廣的“先行者”，開展了多項(xiàng)工藝試驗(yàn)，形成了成套的工藝工法，為后續(xù)鐵路干線推廣鐵路預(yù)制裝配式技術(shù)提供了設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)。

采取以橋代路方案治理風(fēng)沙最長的鐵路。和若鐵路在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，采取以橋代路的設(shè)計(jì)方案，全線以橋代路的主要橋梁有5座，5座主要的橋梁合計(jì)長度為49.738公里(其中專門為過風(fēng)沙而設(shè)置的橋梁段落達(dá)47.899公里，其余1.839公里為河道地段)，大幅降低了沿線風(fēng)沙對線路的威脅。茫茫大漠中，架空的橋梁宛如一條鋼鐵巨龍，任憑肆虐的風(fēng)沙從腳下飛過。

首次將徑流收集系統(tǒng)用于路基設(shè)計(jì)的鐵路。和若鐵路沿線分布有眾多的生態(tài)敏感區(qū)，本著“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”的環(huán)保選線理念，遵循“一繞、二比、三措施”的環(huán)境敏感路段綜合選線方法，對沿線經(jīng)多方案論證比選后仍無法繞避的4處水源地二級保護(hù)區(qū)，第一次提出了在穿越段落的路基路肩兩側(cè)設(shè)置徑流收集系統(tǒng)及應(yīng)急事故池的減緩措施，設(shè)置徑流收集系統(tǒng)，同時(shí)禁止車站、貨場和站臺等排污工程設(shè)置在水源地范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)和生態(tài)環(huán)保的“雙贏”。

(新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司供圖)

關(guān)鍵詞： 巴音郭楞蒙古自治州 和田地區(qū) 塔克拉瑪干沙漠 進(jìn)一步完善