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11月4日，廣西在建的最長(zhǎng)跨海大橋龍門(mén)大橋先導(dǎo)索順利過(guò)海，大橋兩岸主塔實(shí)現(xiàn)跨海相連。這標(biāo)志著龍門(mén)大橋主航道橋的重心正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工，并為后續(xù)的貓道及主纜架設(shè)提供有力支撐。

龍門(mén)大橋先導(dǎo)索牽引過(guò)海 受訪單位供圖

龍門(mén)大橋是廣西首座千米級(jí)跨海懸索橋，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)7.637公里，其中橋梁總長(zhǎng)6597米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，可滿足2萬(wàn)噸級(jí)郵輪通航要求。

先導(dǎo)索架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的第一步。在國(guó)內(nèi)大跨徑懸索橋先導(dǎo)索過(guò)海施工案例中，有船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引、無(wú)人機(jī)牽引等不同方式。龍門(mén)大橋所處的茅尾海海域環(huán)境復(fù)雜，臺(tái)風(fēng)頻發(fā)、大風(fēng)天氣偏多，施工作業(yè)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分結(jié)合實(shí)際情況，組織專家多方論證，最終選定拖輪牽引先導(dǎo)索過(guò)海的方案。

據(jù)介紹，該先導(dǎo)索總長(zhǎng)達(dá)1200米，采用16毫米高強(qiáng)度迪尼瑪繩，具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、牽引不沉底的特點(diǎn)。先導(dǎo)索放索盤(pán)設(shè)置在牽引船上，可有效控制放索速度與牽引船行駛速度相匹配，縮短海中牽引時(shí)間，減少封航對(duì)航道的影響。

歷時(shí)約30分鐘，先導(dǎo)索成功跨越龍門(mén)海峽到達(dá)大橋東主塔。在卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引下，先導(dǎo)索沿著兩岸主塔兩側(cè)順利提升至離海面70余米的高空，龍門(mén)大橋先導(dǎo)索過(guò)海順利完成，東、西兩岸主塔成功實(shí)現(xiàn)“千米一線牽”。

作為廣西“北欽防”一體化的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目，龍門(mén)大橋建成后將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，大大縮減防城港與欽州港的時(shí)空距離，有力促進(jìn)北欽防一體化，推動(dòng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)。

關(guān)鍵詞： 上部結(jié)構(gòu) 跨海大橋 行駛速度 項(xiàng)目建設(shè) 有效控制