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11月28日，隨著最后一個節(jié)段吊裝到位，由中鐵大橋局承建的宜來高速鶴峰東段土建二標溇水河特大橋正式合龍，掛在峽谷溝壑的紅色拱肋宛如一道亮麗“彩虹”。

蓋茂 攝

溇水河特大橋被稱作宜來高速鶴峰東段最難啃的“硬骨頭”之一，地處湖北恩施土家族苗族自治州鶴峰縣褶皺山地，橫跨深度300多米U型峽谷。大橋全長328米，設(shè)計時速80公里，是一座雙向四車道高速公路大橋。

該標段總工程師李一石介紹，自2020年4月進場，經(jīng)過建設(shè)者們3年努力，目前鶴峰東段18公里的線路基本被拉通，最后兩大“硬骨頭”——云南莊特大橋和溇水河特大橋尚在攻堅。因峽谷到溇水河特大橋橋面設(shè)計縱深有300多米，如果采用傳統(tǒng)的在峽谷中立架橋，墩身過高會使得成本升高、同時也不利于橋梁結(jié)構(gòu)安全。結(jié)合現(xiàn)場地形地質(zhì)情況，工程團隊決定采用高低不對稱拱橋跨越峽谷的方案。

李一石解釋，采用拱橋方案勢必需要架拱以及橋面拼接。由于空間狹窄，常規(guī)起重裝備直接起吊顯然不可取。為此，建設(shè)者們在橋梁段分別建起高149.4米、155.4米的扣纜塔，在此基礎(chǔ)上用兩根長1000米的主纜索將兩端相連，形成一個懸索橋的結(jié)構(gòu)，然后進行鋼拱安裝及梁片吊裝架設(shè)。大橋拱肋共計分為50個節(jié)段，最大吊重節(jié)段重量135噸，相當于100輛小汽車的重量。

溇水河特大橋拱肋合龍后，將進入300米長的橋面吊裝施工，待施工完畢后，扣纜塔及吊索等將被拆除。在施工過程中依次完成懸索橋、斜拉橋、拱橋施工，最后完成懸索橋、斜拉橋拆除，相當于完成3座橋梁架設(shè)，2座橋梁拆除，才能形成一座拱橋。

宜來高速公路是湖北省規(guī)劃的“九縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中“橫五”線的重要組成部分，線路起于宜昌宜都市，止于恩施州來鳳縣，全長187.7公里，總投資約303億元，分為宜昌段、鶴峰東段、宣鶴段建設(shè)。

目前，宣鶴段已建成通車，鶴峰東段和宜昌段正加緊施工。項目建成后，鶴峰至恩施、宜昌、張家界行車時間將縮短至1.5小時，形成一個以鶴峰為中心的1.5小時城市圈，將有效解決鄂西南快速出口通道問題。

關(guān)鍵詞： 高速公路 形成一個 恩施土家族苗族自治州 在此基礎(chǔ)上