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1月11日，筆者從中國(guó)中鐵科學(xué)研究院(以下簡(jiǎn)稱“中鐵科研院”)獲悉，近日由該院技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“運(yùn)營(yíng)隧道維護(hù)多功能作業(yè)臺(tái)車”在成昆、滬昆等20余座運(yùn)營(yíng)鐵路隧道病害整治工程中成功使用。該科研成果系全國(guó)首創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)鐵路隧道病害整治鉆孔、鑿毛、開槽等關(guān)鍵工序機(jī)械化作業(yè)，目前已獲發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用新型專利14項(xiàng)。

截至2022年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，但部分運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的鐵路隧道容易出現(xiàn)病害，隧道滲漏水、襯砌裂損及襯砌背后空洞病害較為常見。傳統(tǒng)的病害整治方式通常以人工作業(yè)方式為主，采用錨噴支護(hù)或模筑套襯等工藝進(jìn)行整治，但傳統(tǒng)人工作業(yè)方式效率低下，搬運(yùn)施工設(shè)備也會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間，將極大影響火車的通行效率。

為了解決這一難題，從2010年開始，中鐵科研院技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托科技部、中國(guó)鐵路總公司、中國(guó)中鐵等科研項(xiàng)目，針對(duì)目前制約運(yùn)營(yíng)隧道病害整治施工效率的鉆孔、鑿毛、開槽等關(guān)鍵工序，研制出運(yùn)營(yíng)隧道維護(hù)多功能作業(yè)臺(tái)車。該臺(tái)車外形類似挖掘機(jī)，可以由人駕駛到隧道洞口附近，依托履帶上鐵軌，在鐵軌上用鋼輪行駛，履帶可自動(dòng)伸縮避免影響鐵軌安全;該臺(tái)車到達(dá)隧道施工點(diǎn)以后，可以操作機(jī)械臂來對(duì)病害處進(jìn)行鉆孔、鑿毛、開槽等作業(yè)，機(jī)械臂可實(shí)現(xiàn)360度靈活轉(zhuǎn)向操作，旁邊只需要少量輔助施工人員即可。

“傳統(tǒng)施工需要50多個(gè)人，我們現(xiàn)在處理這些病害只需要20個(gè)人?！睋?jù)技術(shù)負(fù)責(zé)人袁瑋介紹，這項(xiàng)新技術(shù)成果具備在既有鐵路線軌道上自行上下道和自行走的功能，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)營(yíng)隧道全周機(jī)械化施工，縮短了設(shè)備上下道、進(jìn)出場(chǎng)和作業(yè)平臺(tái)搭拆等輔助時(shí)間，有效提高工作效率2至3倍，大大節(jié)約了施工成本。

此外，針對(duì)運(yùn)營(yíng)隧道維護(hù)多功能作業(yè)臺(tái)車應(yīng)用過程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，中鐵科研院技術(shù)團(tuán)隊(duì)還制定了雙機(jī)互救、單機(jī)自救、機(jī)械臂手動(dòng)復(fù)位等一系列應(yīng)急救援措施，一旦臺(tái)車出現(xiàn)故障便可以快速排除，有效保障了臺(tái)車應(yīng)用的可靠性和安全性。

運(yùn)營(yíng)隧道病害整治襯砌鑿毛施工現(xiàn)場(chǎng)圖。受訪者供圖

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