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記者從合肥工業(yè)大學(xué)獲悉，歷經(jīng)近30年產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，日前，由合肥航太電物理技術(shù)有限公司，合肥工業(yè)大學(xué)，中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司，中國民用航空上海航空器適航審定中心以及相關(guān)業(yè)內(nèi)專家完成的“民機(jī)雷電防護(hù)適航驗證關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目，突破了飛機(jī)雷電防護(hù)指標(biāo)預(yù)測、綜合防護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)明了飛機(jī)部件-系統(tǒng)-全機(jī)雷電成套試驗裝置，建立了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)雷電防護(hù)技術(shù)體系。

雷電是當(dāng)今世界最嚴(yán)重的十大自然災(zāi)害之一，給人民生命和財產(chǎn)安全帶來了巨大威脅。飛機(jī)空中飛行導(dǎo)致飛機(jī)極易遭雷擊，且嚴(yán)重威脅飛機(jī)飛行安全。雷電防護(hù)是確保飛機(jī)安全的重大關(guān)鍵技術(shù)，是飛機(jī)研制及適航驗證的強(qiáng)制要求，但我國卻長期空白。

我國飛機(jī)雷電防護(hù)長期空白，缺乏技術(shù)積累，導(dǎo)致飛機(jī)雷電防護(hù)無精確防護(hù)指標(biāo)、無等效試驗裝置、無精細(xì)防護(hù)技術(shù)的“三無”難題，這給我國飛機(jī)雷電防護(hù)及適航驗證帶來了巨大挑戰(zhàn)。

“項目發(fā)明了一種多電極臨近雷擊脈沖電場效應(yīng)模擬方法、飛機(jī)整機(jī)雷電效應(yīng)模擬方法，構(gòu)建了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)多物理場雷擊損傷仿真計算模型，建立了全機(jī)結(jié)構(gòu)下的逐層分析建模仿真及燃油燃爆預(yù)測方法，解決了飛機(jī)雷電防護(hù)指標(biāo)難獲取的難題。”合肥航太電物理技術(shù)有限公司相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，項目突破了飛機(jī)雷電防護(hù)成套試驗驗證裝置及方法。國內(nèi)首次提出了移動集成式全機(jī)雷電試驗方法，發(fā)明了一種緊湊型沖擊電壓試驗技術(shù)、雷電流試驗中飛機(jī)雷達(dá)罩多向調(diào)節(jié)裝置，研制了國內(nèi)首套飛機(jī)部件-系統(tǒng)-全機(jī)雷電試驗裝置，雷電A波峰值達(dá)到200kA，波形畸變率小于5%，試驗?zāi)芰Λ@歐美等國適航當(dāng)局認(rèn)可。

“項目創(chuàng)建了飛機(jī)全機(jī)精細(xì)化雷電綜合防護(hù)技術(shù)體系?！痹撠?fù)責(zé)人說，項目還發(fā)明了一種消除油箱雷電B區(qū)引燃源的防護(hù)設(shè)計方法等，研制了系列重量輕、性能優(yōu)的飛機(jī)雷電防護(hù)裝備，解決了飛機(jī)結(jié)構(gòu)、電子電氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)的雷電防護(hù)難題，實現(xiàn)了抗雷電1B區(qū)防護(hù)重量低至142 g/m2、燃油火花源閾值提高50%～150%，建立了獨立自主的飛機(jī)雷電防護(hù)技術(shù)體系。

據(jù)悉，項目開展以來，先后完成了數(shù)十項飛行器雷電防護(hù)重點科研任務(wù)。目前，項目發(fā)明成果已應(yīng)用于新舟60、ARJ21、C919、鯤龍600、MA700等民用飛機(jī)，支撐了中法合作EC175/Z15直升機(jī)及直11直升機(jī)等的研制，項目成果獲得了中國民航局(CAAC)、美國聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)等國內(nèi)外適航審定部門的認(rèn)可。未來，具有廣泛的推廣應(yīng)用價值。如新能源風(fēng)機(jī)防雷、高鐵線路防雷等。

(受訪者供圖)

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