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3月10日，隨著最后一根主纜索股牽引調(diào)整到位，由江蘇省南京市公建中心建設(shè)、中鐵大橋院勘測(cè)設(shè)計(jì)、中交二航局承建的南京仙新路長(zhǎng)江大橋上部結(jié)構(gòu)主纜索股全部架設(shè)完成。

南京仙新路長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?760米的單跨門(mén)型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，建成通車后，將是國(guó)內(nèi)第一、世界第二大跨度的單層懸索橋。

大橋單根主纜由169根索股構(gòu)成，每根索股由127絲直徑為5.4毫米鋅鋁合金高強(qiáng)鋼絲組成，單根索股長(zhǎng)約3108米，重約71噸。全橋主纜重約2.5萬(wàn)噸，全橋主纜鋼絲總長(zhǎng)度可繞地球3圈半。主纜公稱抗拉強(qiáng)度為2100兆帕，是目前國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。

主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，被譽(yù)為懸索橋的“生命線”，其安裝質(zhì)量直接影響懸索橋的使用壽命，施工進(jìn)度處在關(guān)鍵線路上。

2020年，中國(guó)工程院院士、中鐵大橋院首席專家高宗余在“懸索橋主纜用φ5.4mm-2100MPa鋅鋁合金鍍層鋼絲索股”鑒定會(huì)上介紹了由南京市公建中心、中鐵大橋院等多家單位共同研發(fā)的主纜鋼絲及索股。與會(huì)專家一致認(rèn)為，該產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，新產(chǎn)品順利通過(guò)鑒定。這一創(chuàng)新成果再次體現(xiàn)了我國(guó)橋梁建造技術(shù)水平及科技創(chuàng)新能力，突破超高強(qiáng)度主纜鋼絲盤(pán)條依靠進(jìn)口的“卡脖子”難題。

自2022年12月20日首根索股架設(shè)成功后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了大跨度、持續(xù)高空作業(yè)和低濕天氣等困難因素，歷時(shí)近80天，較原計(jì)劃提前11天成功架設(shè)了全橋338根索股。主纜架設(shè)完成后，下一步將進(jìn)行主纜緊纜、索夾吊索安裝等作業(yè)，為后續(xù)大橋上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝作好準(zhǔn)備。

據(jù)悉，南京仙新路長(zhǎng)江大橋是“十四五”期間南京城市建設(shè)重大工程項(xiàng)目，也是南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分，其建設(shè)有利于緩解交通瓶頸，提升江北龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性，預(yù)計(jì)2024年建成通車，屆時(shí)，從棲霞大道到江北大道車程將由原來(lái)的1小時(shí)縮減至10分鐘。

(受訪單位供圖)

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