(資料圖片僅供參考)

4月16日，河南澠淅高速淅川至豫鄂省界段丹江小三峽特大橋主墩承臺(tái)澆筑完成，標(biāo)志著該大橋轉(zhuǎn)入主塔施工階段。

丹江小三峽特大橋?yàn)閲?guó)內(nèi)最大跨徑的跨峽谷分離式混合梁斜拉橋，全長(zhǎng)919米，主跨536米，主塔高度最大206米，同時(shí)也是河南省跨徑第一的斜拉橋。

該大橋位于南水北調(diào)中線工程水源地——丹江口水庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)，除環(huán)保要求極高外，還面臨著山嶺陡坡、硬巖地質(zhì)條件等困難。中交二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)并應(yīng)用了首臺(tái)2.5米大直徑集束式氣動(dòng)潛孔錘等新型施工設(shè)備，首次實(shí)現(xiàn)生態(tài)庫(kù)區(qū)超厚硬巖橋梁大直徑長(zhǎng)樁一次性成孔，大幅度提升施工效率，減少施工過程中的污染物排放，最大限度保護(hù)丹江口水庫(kù)水質(zhì)。

建設(shè)期間，除需保護(hù)丹江口庫(kù)區(qū)水質(zhì)外，二航局項(xiàng)目部還需保護(hù)沿線多處喀斯特地貌自然景觀。其中，八仙隧道距離八仙洞風(fēng)景區(qū)最近距離僅有170米，該景區(qū)為地下溶洞景區(qū)，脆弱的鐘乳石無法抵抗超近距離大規(guī)模施工產(chǎn)生的震動(dòng)。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)舍棄傳統(tǒng)爆破施工方案，采取“冷挖工藝”，使用經(jīng)過針對(duì)性改裝的挖機(jī)對(duì)圍巖掌子面進(jìn)行破碎，施工過程中無明顯震感，可以妥善保護(hù)溶洞景區(qū)的自然景觀。

據(jù)悉，澠淅高速淅川至豫鄂省界段北起河南淅川，南至豫鄂省界，與湖北境內(nèi)十淅高速公路相接。該高速公路項(xiàng)目建成后可將河南淅川到湖北丹江口的通行時(shí)間壓縮1小時(shí)以上，大大緩解沿線丹江口水庫(kù)庫(kù)區(qū)三百萬居民的出行困難，開辟陜西、河南、湖北三省之間產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人流物流新通道。

(中交二航局供圖)

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