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車聲不絕，鉆機(jī)轟鳴。5月10日，隨著最后一車混凝土灌入樁孔內(nèi)，由中鐵大橋局集團(tuán)承建的張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔97根樁基全部完成，標(biāo)志著大橋主體工程施工進(jìn)入新階段。

張靖皋長(zhǎng)江大橋工程采用主跨2300米雙塔懸索橋跨越長(zhǎng)江主航道，為目前在建的世界最大跨徑的橋梁工程。

中鐵大橋局集團(tuán)承建的張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔樁基施工。胡旭 攝

中鐵大橋局張靖皋長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)钪矣陆榻B：“大橋南航道橋北主塔高達(dá)350米，相當(dāng)于120層樓的高度。為了保證整體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，基礎(chǔ)部分采用了7根96米長(zhǎng)、90根103米長(zhǎng)的鉆孔樁，樁基直徑達(dá)到2.8米?！?/p>

主塔區(qū)域的97根樁共使用了鋼材3340噸，混凝土灌注量高達(dá)6.12萬(wàn)方?！皬目罩懈╊麄€(gè)主塔樁基區(qū)域，97根樁孔縱橫交錯(cuò)，如梅花般混合分布，井然有序?！敝需F大橋局張靖皋長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理郁文說(shuō)。

在主塔樁基的建設(shè)期間，為確保工程質(zhì)量，中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研究并開發(fā)了樁端及樁側(cè)智能化后壓漿技術(shù)，采用5G技術(shù)控制壓漿量、配合比、流速、壓力等指標(biāo)參數(shù)，并對(duì)壓漿量和壓漿壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)壓漿過(guò)程實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和可視化監(jiān)控，用高新技術(shù)助力現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)。

張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔處于江心島上，與兩岸沒(méi)有棧橋連接，物資、機(jī)械與材料的運(yùn)輸相比岸上更為困難，同時(shí)還要面對(duì)墩位處砂土覆蓋層厚、枯水期施工工期緊、超長(zhǎng)大直徑鉆孔樁施工的鋼護(hù)筒插打水下混凝土灌注方量大等挑戰(zhàn)。

在這樣的建設(shè)條件下，中鐵大橋局集團(tuán)設(shè)計(jì)分公司專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)施工難點(diǎn)對(duì)鉆孔樁施工進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，項(xiàng)目部管理人員和施工班組緊密配合，推進(jìn)每一步建設(shè)工作。

張靖皋長(zhǎng)江大橋ZJG-A2標(biāo)段位于江蘇省靖江民主沙島(馬洲島)，橫跨如皋、張家港、靖江三個(gè)市。大橋全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中跨江段為雙向八車道、設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100千米;兩側(cè)接線段為雙向六車道、設(shè)計(jì)速度每小時(shí)120千米。

張靖皋長(zhǎng)江大橋作為我國(guó)“十四五”期間重點(diǎn)推進(jìn)的過(guò)江通道項(xiàng)目，不僅對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有積極影響，更對(duì)我國(guó)“八縱八橫”戰(zhàn)略布局的推進(jìn)、建設(shè)高水平的揚(yáng)子江城市帶具有極為重要的意義。

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