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筆者從成達(dá)萬高鐵公司獲悉，5月28日，經(jīng)過施工人員5小時(shí)的奮戰(zhàn)，成達(dá)萬高速鐵路資陽中和制梁場第一孔長40米、高3.235米、重約927噸的預(yù)制箱梁完成混凝土澆筑，這也是40米預(yù)制鐵路箱梁在西南地區(qū)首次實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用，標(biāo)志著成達(dá)萬高速鐵路橋梁工程建設(shè)進(jìn)入全新施工階段。

成達(dá)萬高鐵首孔箱梁澆筑儀式現(xiàn)場。王勇 攝

成達(dá)萬高鐵“CDWZQ-3標(biāo)段”由中鐵二局集團(tuán)有限公司承建，線路全長29.683公里。該項(xiàng)目建設(shè)施工中，四川資陽中和制梁場承擔(dān)標(biāo)段內(nèi)399孔箱梁的預(yù)制架設(shè)任務(wù)。其中，40米預(yù)制箱梁369孔、32米預(yù)制箱梁30孔，本次澆筑成功的預(yù)制箱梁將用于金馬村特大橋30號至31號墩箱梁。

“首孔箱梁的成功預(yù)制，標(biāo)志著資陽中和制梁場由臨建施工轉(zhuǎn)入箱梁試生產(chǎn)階段?！背蛇_(dá)萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平說，時(shí)速350公里高鐵大多采用32米預(yù)制鐵路箱梁，此次40米預(yù)制箱梁是鐵路重大科研創(chuàng)新成果在西南地區(qū)的首次工程化應(yīng)用。相關(guān)施工方，在32米預(yù)制箱梁的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行了深度優(yōu)化，40米預(yù)制箱梁的投用，將減少橋墩設(shè)計(jì)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)降低建設(shè)成本和減少鐵路用地的目的。

據(jù)介紹，40米預(yù)制箱梁重達(dá)927噸，未來該箱梁架設(shè)將采用JQS1000型步履式架橋機(jī)。該架橋機(jī)采用雙主梁、五支腿結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)跨一孔簡支架梁、步履式過孔，其中支腿插銷全部采用動(dòng)力穿銷方式，相比傳統(tǒng)架橋機(jī)承重更大，可利用運(yùn)梁車馱運(yùn)通過雙線鐵路隧道并滿足隧道口架梁功能，工況適應(yīng)性更強(qiáng)，同時(shí)通過安全監(jiān)控系統(tǒng)對架橋機(jī)運(yùn)行參數(shù)和視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控，安全性更高。

成達(dá)萬高鐵“CDWZQ-3標(biāo)段”自2022年12月施工以來，項(xiàng)目建設(shè)方中鐵二局投入使用了一體化智能張拉系統(tǒng)、一體化壓漿系統(tǒng)、智能化底側(cè)模打磨設(shè)備、防水智能噴涂機(jī)器人、定位網(wǎng)組合焊機(jī)、四機(jī)頭臥式彎曲機(jī)等一系列先進(jìn)技術(shù)，全程實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)。中鐵二局成達(dá)萬3標(biāo)中和制梁場總工程師劉成說，智慧梁場目前已通過探索機(jī)械化、信息化、自動(dòng)化的應(yīng)用，在鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力工程、梁體的提運(yùn)架、視頻監(jiān)控等預(yù)制梁生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)主要工序裝備狀態(tài)的智能感知與精準(zhǔn)執(zhí)行控制。“最終實(shí)現(xiàn)具有智能化、少人化等關(guān)鍵特征的預(yù)制梁場，從而達(dá)到保證安全、提升質(zhì)量、提高工效、降低成本的目標(biāo)?！?/p>

成達(dá)萬高速鐵路是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程之一，也是四川東向出川的重要通道。其建成通車后，以達(dá)州為代表的川東北城市群和以萬州為代表的渝東北城市群將被緊密聯(lián)系起來，形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動(dòng)脈”。

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