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5月30日，中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)(C-EVFI)(以下簡稱“指數(shù)”)在重慶發(fā)布。該指數(shù)由招商車研發(fā)布，可為消費(fèi)者選車購車用車提供參考，為電動汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)管、產(chǎn)品正向開發(fā)、質(zhì)量提升提供技術(shù)支撐。

在招商車研新能源中心實(shí)驗(yàn)室，一輛新能源汽車正在進(jìn)行火災(zāi)安全實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)人員采用加熱方式觸發(fā)電池?zé)崾Э兀睾笞霈F(xiàn)煙霧，煙霧越來越大，冒出了明火，隨即火勢就蔓延到整個座艙內(nèi)。

招商車研新能源中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的電動汽車火災(zāi)安全實(shí)驗(yàn)。視頻截圖

“這個實(shí)驗(yàn)我們首先要監(jiān)測的是這個車輛有沒有安全提示?！闭猩誊囇行履茉纯萍紕?chuàng)新中心主任陳斌博士介紹，新能源汽車火災(zāi)具有潛伏性、危險性、綜合性、確定性和隨機(jī)性。國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》提出，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。那么當(dāng)電池溫度過高/熱失控時，車內(nèi)外有無明確的提醒;信息提醒的準(zhǔn)確度如何;快要發(fā)生熱失控時，有沒有提前預(yù)警?這些都是需要進(jìn)行明確。

根據(jù)歷年電動汽車火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電池系統(tǒng)故障、高電壓系統(tǒng)故障和電子電器部件故障是電動汽車起火的三大主要因素。對于電動汽車防火安全方面，目前我國主要還是側(cè)重在動力電池?zé)崾Э?、熱擴(kuò)散方面，因此，亟需提出基本覆蓋全要素的電動汽車整車火災(zāi)安全測試評價體系，以提升電動汽車整車防火安全能力。

“電動汽車安全問題，安全監(jiān)管特別是火災(zāi)安全的預(yù)防與監(jiān)管是新能源汽車‘三級監(jiān)管體系’的重中之重?！敝袊こ淘涸菏?、北京理工大學(xué)教授孫逢春表示，構(gòu)建中國電動汽車全生命周期火災(zāi)安全性測試評價體系，對促進(jìn)企業(yè)不斷提升自身產(chǎn)品安全技術(shù)水平具有重大意義。

此次發(fā)布的中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)，由招商車研新能源科技創(chuàng)新中心主任陳斌博士團(tuán)隊(duì)引領(lǐng)，該團(tuán)隊(duì)開發(fā)了行業(yè)第一個“新能源汽車火災(zāi)多源數(shù)據(jù)融合一體化試驗(yàn)平臺”，并制定了《電動汽車火災(zāi)安全性試驗(yàn)方法》系列標(biāo)準(zhǔn)，以保證指數(shù)的專業(yè)性和可靠性。

據(jù)了解，整車火災(zāi)專用實(shí)驗(yàn)室8000立方米;配備有每小時23萬立方米煙霧處理系統(tǒng)，實(shí)時處理火災(zāi)試驗(yàn)中產(chǎn)生的廢氣;能夠再現(xiàn)12米以下新能源汽車整車及零部件火災(zāi)事件，并配有多種滅火方式，可研究新能源汽車整車及零部件在火災(zāi)狀態(tài)下的極限安全性能。試驗(yàn)過程中，會對溫度、電壓、壓力、流量、溫度場、煙氣濃度、煙氣成分、圖像、火焰高度、熱輻射等20余種500余路的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和保存，以此作為評判電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)的原始數(shù)據(jù)并永久保存。

陳斌介紹，目前的新能源汽車火災(zāi)安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都局限于動力電池的火災(zāi)、對動力電池系統(tǒng)火燒和熱擴(kuò)散的相關(guān)試驗(yàn)方法及要求，重點(diǎn)關(guān)注的是如何驗(yàn)證動力電池系統(tǒng)的防火水平，沒有涉及電動汽車整車火災(zāi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)主要圍繞電動汽車火災(zāi)安全提示、應(yīng)急救援、火災(zāi)防護(hù)和數(shù)據(jù)聯(lián)動四個方面進(jìn)行測試評價。通過定性與定量相結(jié)合的方式，獨(dú)立、客觀、公正地評價電動汽車整車火災(zāi)安全防護(hù)性能。

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