經(jīng)過三年疫情的挑戰(zhàn)之后，今年上半年，北汽集團已經(jīng)基本上實現(xiàn)了年初提出的恢復性增長和競爭性增長的階段目標。前段時間，北汽集團更是連續(xù)11年入選了《財富》世界500強的排行榜，但就現(xiàn)在的情形來看，無論是銷量的壓力還是來自未來的挑戰(zhàn)，眼下還不是一個值得慶祝的時候。

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站在當前國內(nèi)乘用車市場的銷量格局上來看，市場的“熱鬧”既可以是屬于和比亞迪在一起的中國汽車們的，也可以是屬于仍然占據(jù)著中國市場多數(shù)份額的大眾、豐田們的，但目前絕不屬于北汽。

在最近參加北京汽車“品質(zhì)100”高溫試駕過程中，從與核心經(jīng)銷商就產(chǎn)品以及營銷等方面進行深度的交流，到調(diào)研吐魯番熱區(qū)實驗基地，慰問試驗團隊、鼓舞士氣，再到親自帶隊，參與BJ60“長途自駕第一車”的高溫試駕……北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇一行“北汽人”馬不停蹄，幾乎把時間掰成了兩瓣用。

當然，這樣的努力是很多人都不知道的。

相反，在外界大多數(shù)人的眼中——現(xiàn)在的北汽問題多、挑戰(zhàn)大，特別是乘用車板塊，從北京越野到北京汽車，再到極狐汽車，作為中國第五大汽車集團，北汽的存在感甚至不及蔚小理等新勢力車企。

被外界看低甚至是無視，成為了北汽如今最大的挑戰(zhàn)，這意味著即便北汽集團內(nèi)部付出再多的努力和投入，也很難取得消費者的信任。那么，現(xiàn)在的北汽真的該被如此看低嗎？

顯然不是！

從看見問題，到思考問題，再到解決問題，如今的北汽集團早已針對目前的現(xiàn)狀及中長期的挑戰(zhàn)，制定了一套行之有效的解決方案，并已經(jīng)取得了初步的成效。

在此次的新疆之行媒體溝通會中，北汽股份副總裁、銷售公司總經(jīng)理彭鋼，就具體介紹了北汽集團在乘用車板塊的成效以及接下來的具體作戰(zhàn)路徑。

據(jù)彭鋼表示，經(jīng)過了一年多的業(yè)務整合，北汽股份、北汽越野車及藍谷營銷已經(jīng)整合成為了一個新股份公司，這意味著北汽集團內(nèi)部結(jié)構(gòu)得到了精簡，不僅以團隊作戰(zhàn)的形式提高了內(nèi)部的團結(jié)能力，而且還能夠輕裝上陣，進一步弱化傳統(tǒng)車企的內(nèi)部矛盾，避免“船大難掉頭”的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品系列方面，在越野車的內(nèi)核基礎上，北京品牌已經(jīng)明確了“戶外”的品牌標簽，未來無論是在品牌的呈現(xiàn)，還是在銷售的體驗，以及產(chǎn)品功能的研發(fā)上，北京品牌都將在“戶外”這個點上做更多的發(fā)力。

這一系列認知和舉措，意味著北京品牌已經(jīng)找準了核心發(fā)力點，著力于“美而精”而非“大而全”。這樣一來，通過與戶外這一流行的新生活方式綁定，北京品牌不僅能更精準的獲客，而且客流轉(zhuǎn)化和口碑影響也要更為高效。

據(jù)彭鋼介紹，北京品牌未來將打造三條產(chǎn)品線，第一系列是悅野系列，包括BJ40、BJ60、BJ80，以及后續(xù)純電越野車。第二條悅旅產(chǎn)品是50%的城市，50%的越野功能呈現(xiàn)。第三條是悅己系列，這條產(chǎn)品線80%用于城市使用，20%用于戶外出行，產(chǎn)品方面包括魔方，X7，未來還會有新的電車，這條產(chǎn)品線中的BJ30也將在明年正式上市。

“這些新車會為第一輪的銷量提升貢獻主要力量。到2025年，將有純電新產(chǎn)品，來支撐第二波銷量的提升，通過3-5年實現(xiàn)30萬以上的年銷售規(guī)模，其中越野車8-10萬輛，電車15-20萬輛。”

除了產(chǎn)品的發(fā)力，在營銷、渠道以及服務方面，北京汽車內(nèi)部仍然制定了非?？b密的計劃。以BJ60為例，作為一款面向中國家庭長途穿越的越野車，北汽就從用戶口碑的快速修復、提升BJ60的市場熱度、針對性制定一系列增換購金融權(quán)益政策促進銷售轉(zhuǎn)化、協(xié)同B端和C端等多措并舉，實現(xiàn)了BJ60在終端市場的逐步走強。

根據(jù)規(guī)劃，下一階段，BJ60將逐步實現(xiàn)月銷1000臺的水平，后期往2000臺邁進。另外，BJ60柴油版上市后，也將憑借節(jié)油及經(jīng)濟性等特點，加速整體銷量的提升。

無論是從未來三到五年的整體規(guī)劃，還是從短期內(nèi)單一車型的銷量目標來看，不難發(fā)現(xiàn)：北汽集團針對自主乘用車板塊的市場定位和競爭打法，做出了清晰的判斷和謀劃，但并不好高騖遠，而是選擇了遵守市場和一個品牌規(guī)?；砷L的競爭規(guī)律。

而基于這一規(guī)律和北京汽車上半年所取得成果，北汽集團的年產(chǎn)目標也從170萬輛調(diào)整到了176萬輛，出口計劃從11.3萬輛調(diào)整到了15.7萬輛，營業(yè)收入也從原來的4800億元調(diào)整到了4900億元?？梢钥吹?，這幾項關(guān)鍵指標的調(diào)整幅度雖然不大，但這卻恰恰說明了北汽集團腳踏實地造車，遵守市場規(guī)律的企業(yè)精神。

在此次新疆之行媒體溝通會上，北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇就非常明確：“北汽集團越野車、新能源、福田商用車這三張王牌必須要打好。”

除了明確北汽的著力點之外，對于整個行業(yè)，張夕勇也從汽車人以及產(chǎn)業(yè)學者的雙重視角，介紹了其基于市場發(fā)展規(guī)律，對整個行業(yè)的挑戰(zhàn)預判。在張夕勇看來，到2025年整個車市將形成5:3:2的結(jié)構(gòu)，也就是純電車型占50%，混動是30%，油車是20%。

在新能源快速發(fā)展的背景下，中國市場的出口也將持續(xù)增長。整體來看形勢一片大好。

不過，張夕勇也指出了這片“大好”背后的艱難：復雜的國際環(huán)境、國外不完善的產(chǎn)業(yè)鏈和粗放式經(jīng)營、不完整的技術(shù)出口標準、新能源汽車部分關(guān)鍵零部件依賴于進口帶來的限制、新能源汽車二次利用和回收再制造，以及廢舊電池處理問題……

可以看到，無論是對于未來市場的機遇以及風險，還是北汽如今的機會和挑戰(zhàn)，張夕勇、彭鋼等北汽人均有著清晰的認知和判斷，并且，他們對于行業(yè)以及自身的清晰認知，事實上比當前多數(shù)企業(yè)都要看得更深和更遠。

因此，在上半年同比增速超過大盤，北汽福田市占率提升，北汽集團利潤總額增長，部分產(chǎn)品熱度不斷提升，以及再次進入《財富》世界500強等一系列成績的基礎上，如今的北汽集團只差一個機會，差一個被消費者重新認識和正視的機會。

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