對(duì)開始享受規(guī)模效應(yīng)的特斯拉來(lái)說，中國(guó)市場(chǎng)正變得愈發(fā)重要。

今年二季度，特斯拉再次交出了刷新紀(jì)錄的成績(jī)單。7月26日，特斯拉發(fā)布在第二季度財(cái)報(bào)(以下簡(jiǎn)稱財(cái)報(bào))，當(dāng)季度生產(chǎn)并交付了超過20萬(wàn)輛汽車，由此實(shí)現(xiàn)(GAAP規(guī)則下)13億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和11億美元的凈利潤(rùn)。這是特斯拉首次突破10億美元的凈利潤(rùn)，連續(xù)2個(gè)財(cái)年實(shí)現(xiàn)盈利。

而且特斯拉“上量”的腳步還將進(jìn)一步加快，其在財(cái)報(bào)中表示今年的增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到50%或?yàn)?6.45萬(wàn)輛，當(dāng)中中國(guó)市場(chǎng)將變得更加重要。

中國(guó)成為特斯拉全球第二大市場(chǎng)和出口基地

特斯拉已經(jīng)成為最賺錢的量產(chǎn)汽車企業(yè)。

財(cái)報(bào)顯示，今年二季度特斯拉銷量環(huán)比增長(zhǎng)14.46%，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收環(huán)比增長(zhǎng)13.3%，達(dá)102億美元。但銷售和運(yùn)營(yíng)成本的環(huán)比增長(zhǎng)則更低，分別為10.4%和-3%。由此，特斯拉二季度汽車業(yè)務(wù)的毛利率為28.4%，僅次于2016年三季度時(shí)的29.4%，當(dāng)時(shí)特斯拉首次實(shí)現(xiàn)季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為正，產(chǎn)量?jī)H為2.5萬(wàn)輛。再回毛利高點(diǎn)時(shí)，特斯拉的季度產(chǎn)量已超過20萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率在1.76億美元首席執(zhí)行官股權(quán)激勵(lì)支付的基礎(chǔ)上達(dá)到11%的歷史新高。

值得注意的是，特斯拉二季度的成績(jī)與中國(guó)市場(chǎng)密切相關(guān)。

二季度，特斯拉中國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)品92463輛，占比總產(chǎn)銷的44%，相比于一季度增長(zhǎng)了6.4個(gè)百分點(diǎn)。盡管沒有準(zhǔn)確的在華交付量，但中國(guó)市場(chǎng)的已開始影響特斯拉的全球單車價(jià)格。

財(cái)報(bào)表示，二季度單車平均售價(jià)同比下降了2%，主要由于更新后的Model S和Model X仍處于產(chǎn)能爬坡階段交付量減少，“同時(shí)均價(jià)較低的中國(guó)制造車型在產(chǎn)品銷售組合中占比越來(lái)越大。”

目前特斯拉兩款主力產(chǎn)品Model 3和Model Y在中國(guó)都經(jīng)歷了大幅降價(jià)。Model 3從2019年至今經(jīng)過多次調(diào)價(jià)，降價(jià)幅度近10萬(wàn)元，殺進(jìn)了25萬(wàn)元區(qū)間內(nèi);Model Y則從30萬(wàn)元下探到了27萬(wàn)元，且仍有“國(guó)產(chǎn)電機(jī)”留下更大的價(jià)格想象空間。目前，特斯拉在中國(guó)的市占率已超過了歐洲。

在提供銷量的同時(shí)，中國(guó)還為特斯拉提供當(dāng)下極為重要的產(chǎn)能。

“出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，我們已經(jīng)完成了將上海超級(jí)工廠作為主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。”特斯拉在財(cái)報(bào)中表示。受疫情影響，特斯拉計(jì)劃中的德國(guó)柏林超級(jí)工廠投產(chǎn)延期，中國(guó)的上海工廠在此背景下及時(shí)“頂上”。二季度財(cái)報(bào)中，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能從此前的45萬(wàn)輛，變?yōu)榱?ldquo;大于45萬(wàn)輛”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)一個(gè)季度出口量基本穩(wěn)定在3萬(wàn)~4萬(wàn)輛。特斯拉中國(guó)官方向記者表示，上海工廠的產(chǎn)品出口主要涉及歐洲、亞洲、澳洲相關(guān)國(guó)家。

追求50%增長(zhǎng)的“上量”之路

相比于制造業(yè)，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在上半年最引人注目的莫過于“炒幣”。但據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志估計(jì)，隨著比特幣價(jià)格跌破3萬(wàn)美元，特斯拉此前投資比特幣一度收獲的近15億美元賬面收益已經(jīng)化為烏有。特斯拉的財(cái)報(bào)也顯示比特幣與Model S/X的產(chǎn)能爬坡、額外的供應(yīng)鏈成本、積分收入減少一同帶來(lái)了2300萬(wàn)美元減值。

顯然，“規(guī)模效應(yīng)”比比特幣更可靠。

“特斯拉所做的真正了不起的事情不是制造電動(dòng)汽車或成為汽車初創(chuàng)公司，(而是)沒有在達(dá)到批量生產(chǎn)時(shí)破產(chǎn)。”馬斯克在之后的電話會(huì)上表示：“制作原型或手工小批量生產(chǎn)是容易的，但是任何東西的大批量生產(chǎn)才是真正的關(guān)鍵。”

不過，在推進(jìn)上量的道路上，特斯拉面臨關(guān)鍵零部件短缺的壓力，例如目前正在試生產(chǎn)的特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck在二季度遇到了安全氣囊、安全帶控制模塊短缺的麻煩。“(由于汽車零部件)供應(yīng)鏈有3到4層深。我有時(shí)覺得我們正在承受地球上所有的不可抗力。地球上任何地方出了問題，供應(yīng)鏈就會(huì)出現(xiàn)混亂。”特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

不過，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)仍將是特斯拉未來(lái)工作的主旋律，并為此不斷降低“門檻”。

在被看作是未來(lái)汽車新盈利模式的訂閱服務(wù)方面，7月18日，特斯拉對(duì)外發(fā)布了采用新型純視覺方案的FSD Beta V9版本，并將此前上萬(wàn)美元的購(gòu)買模式改為每月199美元的訂閱模式。“我們預(yù)計(jì)它(FSD訂閱數(shù)量)會(huì)慢慢成長(zhǎng)，然后隨著時(shí)間的推移積聚大量動(dòng)力。顯然，我們需要讓全自動(dòng)駕駛廣泛可用，以便它真正高速度起飛。”馬斯克表示。

另一方面，特斯拉正在進(jìn)一步投入技術(shù)以降低成本。此前亮相的4680無(wú)極耳電池的生產(chǎn)驗(yàn)證已接近尾聲。4680電池量產(chǎn)后將有助于特斯拉顯著降低電芯成本、迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、大幅提升續(xù)航里程(+16%)。“我們現(xiàn)在的重點(diǎn)是優(yōu)化改善那些制約4680電池產(chǎn)能的10%生產(chǎn)流程。另外，我們已經(jīng)成功對(duì)帶有一體式前車身壓鑄件的結(jié)構(gòu)化電池包進(jìn)行了內(nèi)部碰撞測(cè)試。”特斯拉財(cái)報(bào)中提到。

“我們正在規(guī)劃盡快提升產(chǎn)能。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，預(yù)計(jì)車輛交付的年均增長(zhǎng)率將達(dá)到50%。其中某些年份增長(zhǎng)或許會(huì)更快，就比如2021年。增長(zhǎng)速度主要取決于設(shè)備產(chǎn)能、運(yùn)營(yíng)效率以及供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定性。”特斯拉在財(cái)報(bào)中提出。

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