極兔速遞又獲新融資了，這已經是它今年被曝光的第三次也是金額最高的一次融資。11月25日，“極兔速遞獲得25億美元資金”的消息成了熱點話題。據了解，該公司計劃最快于2022年第一季度在香港上市。按照過往的公開信息統(tǒng)計，極兔速遞歷時8個月時間便完成了3輪融資，共計45.5億美元。從低價跑馬圈地、收購百世快遞，到直奔資本市場，極兔速遞今年可謂飛速超車。然而，如何整合網絡資源，搭建管理團隊統(tǒng)籌兩方品牌運作，提升快遞服務質量，均是其上市前要跨越的門檻。

融資傳聞不斷

外媒消息顯示，極兔速遞最新一輪融資獲得25億美元資金，估值約為200億美元。據透露，最新一輪融資的投資方包括博裕資本、高瓴資本、紅杉資本中國、騰訊控股等。對于融資一事，極兔速遞相關負責人向北京商報記者回應稱“不予置評”。

可以說，當下極兔速遞最吸引外界注目的便是滿天飛的融資傳聞。進入2021年，極兔速遞的融資消息便沒有間斷。根據過往的媒體報道，北京商報記者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，該公司已獲得融資超過20億美元，包括4月的18億美元和8月的2.5億美元。若是加上此次25億美元融資，極兔速遞在數(shù)月內進賬便高達45.5億美元。

不過，極兔速遞對于部分融資傳聞予以了否認。例如在11月18日，有媒體爆料稱極兔速遞已完成C1輪融資，金額為17.35億美元，由D1Capital領投，博裕資本、淡馬錫、紅杉資本等跟投。彼時，極兔速遞相關負責人向北京商報記者回應稱不屬實。

值得注意的是，此次參與融資的騰訊在此之前也傳出與極兔速遞的“緋聞”。在9月初，市場傳出極兔速遞正與騰訊控股洽談融資10億美元的消息。不過，對于該傳聞，騰訊相關負責人向北京商報記者回應稱消息不實，而極兔速遞方面對此未有回應。

資料顯示，極兔速遞成立于2015年8月，創(chuàng)始人為李杰，其曾擔任OPPO印尼業(yè)務的負責人，極兔速遞發(fā)展早期的資金和多數(shù)核心骨干都來自OPPO體系。自2020年3月進入中國市場起網后，截至目前，極兔速遞在全國投產的轉運中心達到74個，自動化智能分揀設備為56套。

蹭網+價格戰(zhàn)起家

進入國內后，無論是業(yè)務發(fā)展還是資本層面，極兔速遞都顯得尤為急迫。

今年“雙11”期間，北京商報記者從多位極兔速遞快遞員、網點老板處了解到，在大促包裹高峰期，部分區(qū)域快遞員每天人均派件量能達到400-500票，已經能和派同區(qū)域的韻達等企業(yè)持平。為了彌補網點密度的短板，在北京一些區(qū)域，極兔速遞部分網點的快遞員人數(shù)達到20人左右，人均派送2-3個小區(qū)，以拼多多的包裹為主。

實際上，為了沖出頭部快遞企業(yè)的重圍，除了以高派費吸引同行快遞員來達到蹭網派送的目的，極兔速遞也歷經慘烈的價格戰(zhàn)打法。據媒體過往報道，2020年，在爭搶市場初期，部分極兔速遞的加盟商曾以0.8元/件虧本收件。隨后，在同年9月，市場便傳出極兔速遞日均訂單量突破1000萬單的消息。

如今，極兔速遞已經成為頭部快遞企業(yè)難以忽視的對手。這不僅體現(xiàn)在其快速增長的件量上，還有來自拼多多的貨量輸血。一位圓通的快遞員向北京商報記者表示，目前極兔速遞將拼多多很大一部分貨量承接過去，加上現(xiàn)在淘寶的貨量增幅趨緩，其他快遞企業(yè)在搶奪貨量上日趨激烈，業(yè)務越來越難做。“從四五年前開始，電商行業(yè)就開始下滑，快遞越來越難賺錢。”他說道。

也就是在極兔速遞獲得投資的4月份，拼多多通過商家版App發(fā)布聲明，澄清與極兔速遞無特殊合作、無投資關系。極兔速遞對此也未有回應。然而，據部分拼多多商家透露，極兔速遞的收件價格確實比較低，義烏的商家使用頻率較高。不僅如此，較之其他快遞，平臺在極兔速遞物流延誤、未更新等方面的處罰上也沒有那么嚴格。

資源整合牌怎么打

無論拼多多是否有意扶持，極兔速遞以低價換業(yè)績增長，再向資本市場狂奔，倒是更像一家走互聯(lián)網企業(yè)路線的快遞公司。頗有意味的是，極兔速遞于4月獲得18億美元融資的同時，也傳出了2022年赴美上市的消息。而11月兩次融資消息中，資本方對極兔速遞似乎也在下“最后通牒”。

在17.35億美元的融資傳聞中，據媒體爆料，按照極兔速遞與投資人達成的協(xié)議，其最晚須于2026年3月1日前上市，且IPO融資額不得低于10億美元。短期而言，2022年12月31日之前，極兔速遞估值須達到250億美元。數(shù)天后，又一場25億美元的融資消息聲稱極兔速遞計劃最快于2022年第一季度在香港上市。

竭力將快遞業(yè)務做大，極兔速遞似乎更想給資本方一個交代。然而，其面對的現(xiàn)實問題依然很嚴峻。以低價快速起量后，4月6日，義烏郵政管理局向極兔速遞、百世快遞發(fā)布《警示函》，告誡其不得用遠低于成本的價格進行傾銷。由于未進行整改，在4月9日當天，兩家快遞企業(yè)位于義烏的部分分撥中心已經停運。

一面是低價策略無法持續(xù)，另一方面極兔速遞還得解決大規(guī)模收購帶來的資源整合問題。據了解，今年10月底，極兔速遞以約68億元的價格吞下百世國內的快遞業(yè)務，百世集團和阿里將不再持有百世快遞的股份，雙方交易將于2022年一季度完成。據國家市場監(jiān)管總局反壟斷局公示信息顯示，極兔速遞與百世快遞合并后，兩者2020年的市場份額合計在10%-15%之間，意味著極兔速遞將直追市占率達15.2%的圓通，并超過申通。

然而，兩張快遞網絡該如何融合，部分從業(yè)者仍顯得很迷茫。一位百世快遞加盟商向北京商報記者坦言，畢竟在此之前還沒有出現(xiàn)兩個品牌融合成功的案例，而且涉及到同一區(qū)域兩方加盟商的利益，又該如何調和？若是不合并區(qū)域，又無法達到降本增效的目的。

當下，極兔速遞將如何處理收購百世快遞一事成為市場關注的焦點。快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為，在政策大環(huán)境下，極兔速遞過去一年的低價粗放式打法很難繼續(xù)。其次，收購百世和大規(guī)模融資，對極兔速遞在資源整合上形成很大挑戰(zhàn)，對管理團隊也提出更高要求。若是按照上市的時間節(jié)點，極兔速遞需要盡快向市場傳遞出明確的新打法，向外界證明1+1＞2，否則不僅會造成網絡的波動，還會給對手提供更多可乘之機。

此外，在C端市場，極兔速遞還需以更好的服務來滲透品牌認知。一位拼多多商家向北京商報記者指出，極兔速遞在快遞服務上做得還不完善，價格便宜并不等于一定會選擇這個品牌，“服務不好會帶來很多售后問題，影響客戶體驗”。記者注意到，在黑貓投訴平臺，關于極兔速遞的投訴量達到了5000多條。

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