財(cái)聯(lián)社（上海，編輯趙昊）訊，電動(dòng)汽車巨頭特斯拉CEO埃隆·馬斯克上周五（11月26日）在一封電子郵件中敦促全體員工在向客戶交付電動(dòng)汽車的過程中，尋找降低成本車輛交付成本的方法，而不是為了達(dá)到季度銷售目標(biāo)在最后一刻匆忙下單。

美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道獲得的信件如下：

發(fā)件人：埃隆·馬斯克

收件人：所有人

主題：第四季度交付量與成本效率對(duì)比

日期：2021年11月26日

與我?guī)字芮暗碾娮余]件主題一致，我們本季度的重點(diǎn)應(yīng)該是最大限度地降低交付成本，而不是為了在第四季度到達(dá)汽車交付目標(biāo)而花費(fèi)大量的加急費(fèi)、加班費(fèi)和臨時(shí)承包商薪酬。

歷年以來，我們?cè)诩径饶┋偪竦貨_刺，以最大限度地提高交付量，但在下一季度的前幾周，交付量卻大幅下降。實(shí)際上，以這兩個(gè)季度（六個(gè)月）來看，我們并沒有多交付車輛，但卻花費(fèi)了大量的資金。我們相當(dāng)于在每個(gè)季度的最后兩周消耗了我們的資源來提前下一季度的部分交付量。

在12月的最后幾周，我們會(huì)有相當(dāng)大的交付潮，但我們?cè)跉W洲和美國德克薩斯的工廠都還沒有開始量產(chǎn)，這意味著車輛將從中國通過船只運(yùn)輸?shù)綒W洲，從美國加州通過卡車和鐵路運(yùn)輸?shù)綎|海岸。不過，現(xiàn)在是開始適當(dāng)減少交付潮規(guī)模，讓未來的步伐變得更穩(wěn)定、更高效的正確時(shí)機(jī)。

我們的原則是采取最有效的行動(dòng)，要假設(shè)我們不是上市公司和“季度末”概念對(duì)我們來說不存在。

謝謝。

埃隆

今年以來，特斯拉一直在盡力按照最初承諾的日期向客戶交付新車。但是在持續(xù)的港口限制和運(yùn)輸成本上升的情況下，一些美國地區(qū)的客戶經(jīng)歷了數(shù)月的交付延遲，這使他們不得不自掏腰包租車或使用叫車軟件。由于部分訂單超過了最后期限，一些客戶甚至需要重新申請(qǐng)貸款。

特斯拉并不是唯一一個(gè)讓客戶等待更長時(shí)間的電動(dòng)汽車公司。上周，Rivian Automotive通知了客戶，R1S SUV車型的交付時(shí)間被推遲。

盡管如此，特斯拉的購車者似乎沒有被不可預(yù)測(cè)的交付日期嚇到，年內(nèi)的銷量還是穩(wěn)健增長。特斯拉在2021年的前三個(gè)季度已經(jīng)錄得了627,350輛，而2020年總交付量約為50萬輛。特斯拉沒有為2021年交付量提供明確的目標(biāo)，但公司多次重申“平均每年增長50%”的寬松指引。

JL Warren Capital首席執(zhí)行官兼研究主管Junheng Li在上周給投資者的說明中指出，“國際原油價(jià)格飆升，利好所有新能源汽車品牌。”

她預(yù)計(jì)特斯拉的銷售將繼續(xù)上升，至少本季度在中國是如此。根據(jù)Canalys的研究，2020年中國的電動(dòng)汽車銷量約為130萬輛，到今年年底，2021年電動(dòng)車銷量將增長到190萬輛。

關(guān)鍵詞： 馬斯克