財(cái)聯(lián)社（北京，記者劉陽）訊，全球汽車業(yè)電動(dòng)化的大潮，正在席卷MPV這一此前少有涉及的細(xì)分市場(chǎng)。

“比亞迪對(duì)新能源MPV早有規(guī)劃，相關(guān)信息這周或會(huì)公布?！?2月22日，有知情人士告訴記者，該款產(chǎn)品將于2022年推出，對(duì)標(biāo)別克GL8。對(duì)此，比亞迪方面表示，“暫無信息透露”。

“2021年是MPV廠商高端商務(wù)子市場(chǎng)的啟動(dòng)之年?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，從今年6月起，國內(nèi)MPV銷量節(jié)節(jié)走高，原因包括車市需求量季節(jié)性波動(dòng)、疫情散發(fā)自我保護(hù)意識(shí)提高、新品入市刺激一定增量等，預(yù)計(jì)四季度MPV市場(chǎng)銷量仍將繼續(xù)走高?！半m然當(dāng)前國內(nèi)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入存量階段，但家用MPV細(xì)分市場(chǎng)卻還有上升空間，未來MPV的風(fēng)向已轉(zhuǎn)向大型、高端、商務(wù)與節(jié)能?！?/p>

新車將至

比亞迪對(duì)打造高端MPV籌劃已久。從今年11月開始，比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任趙長江，便曾多次公開詢問網(wǎng)友關(guān)于高端MPV的意見，并透露，該款MPV將采用7座、2-2-3座椅的布局，定位高端，預(yù)計(jì)將會(huì)有純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩個(gè)版本。

其中，插電混動(dòng)或?qū)⒒贒M-p平臺(tái)打造，純電續(xù)航將達(dá)到200km，綜合續(xù)航能力在800-1100km；純電動(dòng)版本將會(huì)基于e平臺(tái)4.0推出，續(xù)航能力在500-800km之間，支持快充。

“盡管MPV整體市場(chǎng)規(guī)模不大，但會(huì)搶奪一部分7座SUV的市場(chǎng)?！壁w長江分析認(rèn)為，不僅如此，因?yàn)楫a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)小，單品月銷量即便只有5000輛，所帶來的利潤也會(huì)非?？捎^。

早在今年1月，比亞迪一款或命名為“夏”的MPV車型就已經(jīng)曝光。彼時(shí)，據(jù)業(yè)界推測(cè)，該車型采用比亞迪最新的DM-i插混系統(tǒng)，虧電綜合油耗4.0L/100km，并將搭載磷酸鐵鋰刀片電池，純電續(xù)航有望達(dá)200km，預(yù)計(jì)在2021年廣州車展首發(fā)亮相。

目前看，彼時(shí)這一業(yè)界的推測(cè)顯然過于樂觀——傳說中的“夏”并未出現(xiàn)在廣州車展。但據(jù)知情人士透露，趙長江多次公開征求意見的比亞迪MPV，將于明年推出。

與比亞迪將出新能源MPV消息同步的，是蔚來汽車被爆出的內(nèi)部代號(hào)EF9的純電MPV車型。

“中國MPV市場(chǎng)還是很有意思，但如何定位，我們也在積極看。”盡管蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌直言MPV至少現(xiàn)在尚不是蔚來產(chǎn)品投放的高優(yōu)先級(jí)，但如果一旦決定開發(fā)MPV車型，“從技術(shù)的角度來講是沒有什么挑戰(zhàn)?！?/p>

進(jìn)入者眾

除了已明確的比亞迪，和尚在規(guī)劃中的蔚來，今年以來，在之前全球汽車業(yè)電動(dòng)化大潮中鮮有涉及的MPV市場(chǎng)，正成為諸多品牌的窺覷對(duì)象。

11月的廣州車展前夜，東風(fēng)集團(tuán)旗下高端智能電動(dòng)品牌嵐圖，發(fā)布其旗下第二款車型——豪華MPV“夢(mèng)想家”。新車基于東風(fēng)ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)打造，定位于大型MPV，預(yù)計(jì)2022年年中上市。

與嵐圖MPV共同出現(xiàn)在2021廣州車展上的，還有上汽大通MAXUS MIFA 9，和合創(chuàng)汽車全新MPV概念車——合創(chuàng)Concept-M。而及至明年，吉利旗下極氪品牌將推出大型純電MPV，上汽旗下榮威品牌則預(yù)計(jì)推出混動(dòng)/純電MPV iMAX8。

“隨著‘三胎政策’的放開，很多主機(jī)廠也將純電MPV視作下一個(gè)市場(chǎng)增長點(diǎn)?！庇行袠I(yè)分析人士認(rèn)為，傳統(tǒng)MPV市場(chǎng)的走勢(shì)分化，也是電動(dòng)時(shí)代下新能源MPV涌入的原因。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)MPV銷售8.4萬輛，同比下降24.8%，環(huán)比下降3.7%，是三大車型中環(huán)比唯一下滑的品類；1-11月，國內(nèi)MPV累計(jì)銷量為98.2萬輛，同比小幅上升3.1%，增量低于轎車與SUV車型。

具體細(xì)分市場(chǎng)，11月，國內(nèi)A0級(jí)MPV銷量同比下滑29%，遠(yuǎn)超MPV整體跌幅。其中，五菱宏光11月銷量約1.6萬輛，同比下滑32.5%；1-11月累計(jì)銷量約為22.6萬輛，同比下滑9.7%，相比其2016年65萬輛的高光時(shí)刻下滑近7成。

然而，中高端MPV銷量卻是不同景象。傳祺M8、艾力紳、傳祺M6、威霆等中高端MPV均銷量上漲，且別克GL8的11月銷量雖有所下滑，但市場(chǎng)地位依舊，1-11月累計(jì)銷量約14.7萬輛，同比增長8.2%，穩(wěn)居中高端MPV榜首。

市場(chǎng)新藍(lán)海？

“電動(dòng)化的加入勢(shì)必將為MPV市場(chǎng)注入新的活力?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士表示，MPV并非魅力不再，而是出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性調(diào)整。目前，頭部市場(chǎng)的購買力并不是問題，只是好的產(chǎn)品太過于稀缺，且中高端MPV的主銷市場(chǎng)幾乎都是限購城市，使得純電MPV成為待開發(fā)的巨大市場(chǎng)，當(dāng)電動(dòng)化及智能化正在成為購車用戶越來越在意的產(chǎn)品屬性時(shí)，就給了MPV贏得家庭用戶、提升產(chǎn)品溢價(jià)的機(jī)會(huì)，早進(jìn)入的企業(yè)自然而然可以搶占到一杯羹。

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)在售的新能源MPV車型不僅數(shù)量只有五六款，且大都定位低端，難以滿足主流消費(fèi)人群的購買需求。

“按照中科院院士歐陽明高對(duì)2022年新能源汽車市場(chǎng)將達(dá)到500萬輛規(guī)模的預(yù)測(cè)，以及目前MPV銷量占整體市場(chǎng)5%左右的份額計(jì)算，電動(dòng)MPV的市場(chǎng)空間將在25萬輛左右，2、3家車企創(chuàng)造月銷過萬的爆款不是問題?！痹摲治鰩煴硎?。

根據(jù)易車《MPV洞察報(bào)告(2021版)》顯示，2016-2020年，中國乘用車12萬-25萬元價(jià)區(qū)線索占比由41.97%升至45.74%，成為家用車市新主體，期間MPV的12萬-25萬元線索占比由20.93%升至33.08%。報(bào)告認(rèn)為，2021-2026年，主流家用車的高價(jià)化趨勢(shì)，能發(fā)揮MPV偏價(jià)值層的比較優(yōu)勢(shì)；主流家用車的中年化趨勢(shì)，能發(fā)揮MPV的家內(nèi)涵等比較優(yōu)勢(shì)。

“預(yù)計(jì)2026年有望沖擊300萬輛，成為中國車市新藍(lán)海?！币总囘@一報(bào)告表明，MPV家用化的潮流，將促使車企由主打SUV戰(zhàn)略向構(gòu)建“多功能家族”轉(zhuǎn)型，并進(jìn)行車型布局思維，加速SUV的MPV化，“在眾多車企的共同努力下，MPV車市將觸底反彈?！?/p>

關(guān)鍵詞： 比亞迪 蔚來