東航空難，航空巨頭波音（BA.NYSE）再度被推至風(fēng)口浪尖。

3月21日，中國(guó)東航（600115.SH）表示，目前已將公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中航班落地后不再執(zhí)行航班。相關(guān)專家表示，東航這一舉措是防范風(fēng)險(xiǎn)的例行動(dòng)作。

時(shí)代周報(bào)記者注意到，波音官網(wǎng)頁(yè)面已為黑白。波音中國(guó)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，波音正與東航開展合作，以向他們提供支持。同時(shí)，波音正與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）保持聯(lián)系，技術(shù)專家也為協(xié)助中國(guó)民航局展開調(diào)查做好了準(zhǔn)備。

波音進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有50年。1972年，中國(guó)向波音公司訂購(gòu)了10架波音707，波音由此打開中國(guó)市場(chǎng)大門。時(shí)至今日，中國(guó)仍是波音最重要的市場(chǎng)之一。2021年9月，波音中國(guó)發(fā)布調(diào)研報(bào)告稱，中國(guó)民航業(yè)未來(lái)20年將需要價(jià)值1.47萬(wàn)億美元的8700架新飛機(jī)。

此次涉事的波音737-800機(jī)型是波音737系列的第三代機(jī)型，是目前國(guó)內(nèi)民航客機(jī)保有量最高的機(jī)型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年1月，波音737-800機(jī)型在各大航司的保有量達(dá)到了1192架，是波音機(jī)型中保有量最高的一個(gè)系列，在全部機(jī)型中占比高達(dá)30.78%。

疫情之下，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)。波音也陷入前所未有的危機(jī)，被寄予厚望的737MAX機(jī)型尚未在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)復(fù)飛，巨頭波音頹勢(shì)難掩。

波音2021年財(cái)報(bào)顯示，波音公司全年?duì)I收623億美元，同比增長(zhǎng)7%；凈虧損42.9億美元，2020年同期虧損約119.4億美元。波音債務(wù)總額達(dá)581億美元，其中約114億美元的未償債務(wù)本金將在未來(lái)三年內(nèi)到期。

據(jù)媒體報(bào)道，波音已采取多種手段縮減開支：在2021年裁員3萬(wàn)人后，又以1億美元的價(jià)格出售了其位于華盛頓州西雅圖市的商用飛機(jī)總部園區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，賣地策略讓波音套現(xiàn)3.86億美元。2021年全年，波音共交付340架飛機(jī)，2020年同期為183架。其中，737系列的交付量從2020年的43架暴增至2021年的263架。官網(wǎng)顯示，波音正計(jì)劃以每月26架的速度生產(chǎn)737系列飛機(jī)，并在2022年?duì)幦∵_(dá)到每月31架的生產(chǎn)速度，當(dāng)前公司還在評(píng)估生產(chǎn)提速的時(shí)間規(guī)劃。

東航空難為波音蒙上一層沉重陰影。

“由于事故原因未知，是否會(huì)影響波音在中國(guó)的訂單量，現(xiàn)在還不好說(shuō)。”3月22日，民航業(yè)資深人士林躍在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，航空事故往往是復(fù)雜成因，天氣、機(jī)型、飛行員等都是變量，“從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，波音737-800總體來(lái)說(shuō)仍然是安全性極高的機(jī)型?！绷周S表示。

截至3月21日收盤，波音報(bào)收185.9美元/股，跌3.59%，總市值1097.53億美元，較前一交易日市值跌去40億美元。已在中國(guó)市場(chǎng)耕耘50年的波音公司，未來(lái)還有機(jī)會(huì)？

中國(guó)超50%民用噴氣飛機(jī)來(lái)自波音

鮮為人知的是，波音在創(chuàng)立之初的第一位設(shè)計(jì)師就是來(lái)自中國(guó)。1916年，年僅23歲的王助成為波音公司第一位航空工程師，設(shè)計(jì)C型水上飛機(jī)。

王助是麻省理工學(xué)院的工程專業(yè)畢業(yè)生，當(dāng)時(shí)也是美國(guó)不多的幾位學(xué)過(guò)航空專業(yè)的稀有人才。彼時(shí)的美國(guó)航空業(yè)也處于草創(chuàng)期，王助備受波音創(chuàng)始人器重。

后來(lái)，王助回到國(guó)內(nèi)，于1918年在福建馬尾建立了中國(guó)首家正規(guī)的飛機(jī)制造廠，開啟了中國(guó)自主制造飛機(jī)的進(jìn)程。

波音正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)則是在1972年，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)尼克松訪華之后。這一年，中國(guó)向波音公司訂購(gòu)了10架波音707，并在次年接收了首家波音飛機(jī)。在這架飛機(jī)的編號(hào)為2402，通體潔白，噴繪有“中國(guó)民航”的字樣。

整個(gè)八十年代，中國(guó)市場(chǎng)在波音公司訂購(gòu)的飛機(jī)數(shù)量突破百架，包括32架737、35架757和10架767。1980年，西安飛機(jī)工業(yè)公司與波音簽訂合同，開始為波音747制造機(jī)加零件，這也是中國(guó)企業(yè)首次為波音飛機(jī)供貨。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速起飛，這讓波音看到了龐大的市場(chǎng)潛力，在華布局日漸深入。1990年，波音、赫氏和中國(guó)航空工業(yè)總公司宣布成立合資公司波海航空復(fù)合材料有限公司，在中國(guó)制造民機(jī)機(jī)艙內(nèi)飾和輔助復(fù)合材料。這一年，波音在中國(guó)總計(jì)賣出了300架飛機(jī)。

波音在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度日漸加快，據(jù)波音官網(wǎng)，2013年3月，波音向中國(guó)交付了第1000架波音飛機(jī)。巧合的是，當(dāng)時(shí)交付機(jī)型即為此次涉事機(jī)型737-800，用戶即為東方航空。2018年11月，波音向交付中國(guó)第2000架飛機(jī)。五年即完成交付1000架。

除了賣飛機(jī)，波音還在中國(guó)進(jìn)行飛行員的培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。1993年起，波音與中國(guó)民航局、航空公司及業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)開展合作，向中國(guó)航空業(yè)提供大規(guī)模人員培訓(xùn)。截至目前，波音已累計(jì)培訓(xùn)了近10萬(wàn)名中國(guó)航空專業(yè)人員。

2017年5月，波音美國(guó)本土外的第一個(gè)交付中心在浙江舟山市開工建設(shè)。此舉被認(rèn)為是波音長(zhǎng)期看好中國(guó)市場(chǎng)，為更加貼近中國(guó)客戶、支持產(chǎn)能提高的重要舉措。2018年12月，舟山中心交付了首架飛機(jī)。

波音官網(wǎng)資料顯示，波音中國(guó)共有6500名員工就職于與波音業(yè)務(wù)相關(guān)的子公司及合資公司。目前，波音中國(guó)的子公司分布于舟山、廈門、上海、天津等地。波音中國(guó)官網(wǎng)稱，如今，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的所有民用噴氣飛機(jī)中，超過(guò)50%是波音飛機(jī)。中國(guó)參與著所有波音在產(chǎn)機(jī)型的制造。目前，超過(guò)10000架飛行在世界各地的波音飛機(jī)上使用了中國(guó)制造的零部件和組件。

波音公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，波音737系列已累計(jì)交貨7745架，約占其商用飛機(jī)累計(jì)交貨總數(shù)的59%。其中，2021年，波音737交貨263架，占比77%。

“王牌機(jī)型”的空難陰影

在波音百年發(fā)展史上，曾數(shù)次因飛機(jī)安全問題而飽受質(zhì)疑和爭(zhēng)議。

作為波音公司如今的“王牌機(jī)型”，波音737系列在設(shè)計(jì)之初并不受看好。20世紀(jì)60年代，波音把持著行業(yè)霸主的地位，但是波音的軟肋是沒有針對(duì)短程運(yùn)輸?shù)臋C(jī)型。737系列因此而被設(shè)計(jì)出來(lái)，首批737-100銷量慘淡，只生產(chǎn)了30架。

但隨后737優(yōu)秀的短程運(yùn)輸能力極大的滿足了中小機(jī)場(chǎng)的需求，因此從737-200開始，每一代的737機(jī)型幾乎都成為絕對(duì)的“明星機(jī)型”。

有一組數(shù)字能夠代表著737系列在空中的統(tǒng)治力：截止到2018年1月，波音737的總訂單數(shù)超過(guò)15000架。每天全球31%的商業(yè)飛行都是由波音737完成的，每1.9秒就有一架波音737起飛或者落地。

時(shí)至今日，737系列仍是波音公司的“搖錢樹”。根據(jù)波音公司的披露，波音在2021年共向客戶交付了340架飛機(jī)，高于2020年的157架，但低于2019年的380架，交付機(jī)型以737MAX為主。在交付的機(jī)型中，737系列共計(jì)261架。

曾被波音寄予厚望的737Max卻不幸折翼。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737Max飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，這是繼2018年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737Max飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。次日，中國(guó)民航局發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

波音系列飛機(jī)的安全性受到了嚴(yán)重質(zhì)疑。

經(jīng)過(guò)三年整修，2021年12月，中國(guó)民航局針對(duì)波音737MAX飛機(jī)發(fā)出適航指令，為波音737MAX在中國(guó)復(fù)飛掃清了適航法規(guī)障礙。

適航指令讓波音737MAX在華拿到“準(zhǔn)考證”，但并不等于波音737MAX將很快復(fù)飛。有業(yè)內(nèi)人士指出，要把飛機(jī)從封存狀態(tài)維護(hù)到可以使用的狀態(tài)，還要進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)，飛行員的培訓(xùn)，這至少需要短則一個(gè)月長(zhǎng)則幾個(gè)月的時(shí)間。

關(guān)鍵詞： 737MAX