原材料漲價壓力大

經(jīng)歷“芯荒”、“鋰?！焙汀把嚒敝?，新能源汽車行業(yè)的漲價潮襲來：威馬、比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒等新能源車企陸續(xù)發(fā)布漲價公告，漲價幅度從千元到萬元不等。其中，特斯拉更是一周內(nèi)三次上調(diào)國產(chǎn)Model Y車型售價，漲價幅度達數(shù)萬元。

“上游原材料價格波動帶來的成本上漲，這是全球汽車產(chǎn)業(yè)在共同面對的挑戰(zhàn)。奧動新能源采取多措并舉的方式，消化原材料漲價所帶來的經(jīng)營壓力。”3月31日，奧動新能源相關負責人告訴時代周報記者。

四輪電動汽車迎來漲價風暴，兩輪的電動車、電動自行車以及自行車等也在承受著原材料價格上漲帶來的成本壓力。

近日，中信證券撰寫研報表示，自2021年年初以來，幾乎所有主流電動兩輪車主機廠均多次提高終端產(chǎn)品售價。而2022年年初以來，原材料價格再次加速上漲，推動終端的進一步提價。

“漲價主要受原材料、物流、用工等方面因素影響?！?月31日，廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會工作人員告訴時代周報記者，成本上漲已經(jīng)出現(xiàn)一年多時間，壓力從上游的原材料傳遞而來，目前仍主要集中在變速器、飛輪等核心零部件制造商，以及整車制造商。

業(yè)內(nèi)人士提醒稱，中下游的企業(yè)要做好原材料的風險管理，尤其要做好像共享兩輪、電動車、新能源車等行業(yè)制造成本的風險管理，但因為許多原材料價格的上漲，接下來很有可能共享單車、共享電單車騎行費用會有所提升。

兩輪電動車成本上升

新能源汽車迎來漲價潮后，多款電動車、電動自行車也接連發(fā)布漲價通知。

近日，小牛電動在電商平臺的官方旗艦店發(fā)布漲價公告稱：受上游鋰電等原材料大幅上漲，小牛電動將于4月1日對全系鋰電產(chǎn)品零售指導價進行一次上調(diào)，上調(diào)金額200～1000元。

同時，時代周報記者走訪廣州市電動車專賣店了解到，雅迪等品牌也已經(jīng)上調(diào)價格，一名雅迪電動車專賣店的店員告訴時代周報記者，去年年末，雅迪電動車就已發(fā)布漲價通知，每款上調(diào)100～300元。

對于電動自行車行業(yè)，到今年年底之前，在浙江、湖北等五省份，佛山、西安等數(shù)十個城市，超標的電動自行車將面臨淘汰。去年第三季度開始，各電動自行車品牌陸續(xù)上調(diào)價格，漲價幅度大的甚至超千元。

漲價由多重因素疊加導致，上游原材料價格上漲是重要原因之一。去年開始，電機等核心零部件價格上漲迅速，企業(yè)利潤空間壓縮不少。某品牌電動自行車工廠負責人在接受媒體采訪時表示：“金屬價格漲幅帶來成本增加，一個電機價格相應增加20%～30%?！?/p>

除電機以外，鋰電池用到的鋰，還有外觀件用到的化工原料都在不同程度漲價。數(shù)據(jù)顯示，去年年初開始，中國動力電池原材料價格大幅上漲。

以動力電池的主要材料碳酸鋰價格為例，在2021年年初，電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，年底則漲到29萬元/噸，僅僅一年漲幅就高達480%。進入2022年，碳酸鋰的漲幅絲毫沒有放緩勢頭。3月下旬，電池級碳酸鋰市場綜合報價已經(jīng)漲到每噸49萬～51萬元。

針對原材料漲價的問題，主管部門、相關企業(yè)也都在積極出謀劃策，促進行業(yè)正常發(fā)展。在近日召開的鋰行業(yè)運行和動力電池上游材料漲價問題座談會上，工信部要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐中國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

自行車也加入漲價行列

除電動自行車，自行車的價格也水漲船高。

中國是全球第一的自行車生產(chǎn)國與出口國，全球自行車貿(mào)易量中超過60%來自于中國。據(jù)最新海關數(shù)據(jù)顯示，2021年中國自行車出口量已經(jīng)增長至6926萬輛，出口金額也達到51.08億美元。

2020年以來，自行車行業(yè)上游原材料價格緩慢抬升，導致車架車把、變速器等自行車零部件價格出現(xiàn)不同程度上漲。

在央視財經(jīng)的采訪中，深圳一家自行車生產(chǎn)企業(yè)的高管坦言，從業(yè)以來，第一次經(jīng)歷如此長時間的原材料漲價潮?！颁X錠是做自行車的核心零部件，在自行車的成本構成中占比20%～30%，它的價格已經(jīng)從原來的13000元/噸，漲到現(xiàn)在的23000元/噸，上漲幅度超過80%?！?/p>

隨著國際大宗商品價格持續(xù)上漲，與行業(yè)生產(chǎn)相關的鋼、鋁、銅、塑料、輪胎等原材料價格隨之上漲，上游價格變化傳導至中游的零配件和下游的整車。

以鋁為例，在供應方面，全球最大鋁土礦生產(chǎn)國之一幾內(nèi)亞出現(xiàn)動亂，牙買加和巴西煉油廠出現(xiàn)停產(chǎn)，均加大鋁土礦的采購難度。在需求方面，中國推進“雙碳”戰(zhàn)略，鋁被廣泛應用的電動汽車和可再生能源兩大產(chǎn)業(yè)增長迅速，需求不斷增加，進一步推高鋁價。

賽特萊特（佛山）塑膠制品有限公司是自行車的零部件供應商之一，主要生產(chǎn)車燈和反光片。3月30日，該公司相關負責人告訴時代周報記者：“金屬材料、塑膠原材料以及電池的漲價，都對我們有直接影響，原材料整體上漲了15%～20%。”

上述相關負責人稱，原材料持續(xù)上漲導致企業(yè)的生產(chǎn)成本明顯上升。為降低成本壓力，不得不上調(diào)產(chǎn)品出廠價格，漲幅為5%～10%。

目前，原材料成本上漲等因素使自行車、電動自行車行業(yè)競爭格外激烈，考驗著企業(yè)的經(jīng)營能力，包括共享兩輪企業(yè)也面臨原材料價格上漲的重壓。有分析人士指出，后續(xù)共享單車、共享電動車運營企業(yè)可能需有所漲價才可部分抵消成本提升帶來的運營壓力。

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