財(cái)聯(lián)社（上海，編輯馬蘭）訊，2020年3月，時任亞馬遜史丹頓島倉庫主管的斯莫爾斯（Chris Smalls）在工作地點(diǎn)外發(fā)起了一場小型抗議。

他不會知道，自己將在接下來的幾年中，組織了無數(shù)次抗議，自己也從亞馬遜的員工，變成亞馬遜工會的代表。

除了亞馬遜，星巴克最近也在為洶涌的員工民意頭疼，回歸的舒爾茨甚至來不及進(jìn)行改革，就先要迎接星巴克員工的憤怒。

但與企業(yè)家焦頭爛額不同，拜登和民主黨對工會崛起感到很高興。紐約州參議院多數(shù)黨領(lǐng)袖舒默（Chuck Schumer）甚至公開對亞馬遜工人表示祝賀：“恭喜獲得歷史性的勝利，也祝愿在接下來的談判中好運(yùn)?！?/p>

斯莫爾斯的故事

斯莫爾斯抗議的初衷是，他認(rèn)為亞馬遜工廠在疫情期間工作條件并不安全，管理層也缺乏透明度，他需要更多的人意識到這件事。

但隨即他就被亞馬遜以在帶薪隔離期間違反社交距離政策為由解雇，而之后紐約檢察機(jī)關(guān)裁定該解雇屬于非法行為。

更加激化矛盾的是，在他被解雇后不久，公司的首席律師Zapolsky（白人）在一次貝索斯也參加的會議上稱，這名黑人前雇員，“既不聰明，也不善于表達(dá)”，并鼓勵其他同事把他拱上媒體關(guān)注的工會焦點(diǎn)。

Zapolsky想要人為制造一個很弱的對手，但沒想到，先被隊(duì)友出賣了。他在會議上的話被泄露給媒體，引發(fā)亞馬遜員工的集體不滿。最后這件事以解雇三名關(guān)鍵高層結(jié)尾，并讓亞馬遜開始限制員工在郵件中交流的能力。

2021年4月，斯莫爾斯和幾位同事成立了亞馬遜工會。他也變成了亞馬遜管理層的“眼中釘”。2022年2月，亞馬遜以斯莫爾斯非法侵入倉庫為由向警方報(bào)警，當(dāng)時，斯莫爾斯正在向倉庫里的工人運(yùn)送食物。

兩個月后，斯莫爾斯帶領(lǐng)工人拿下關(guān)鍵一城，亞馬遜的第一個工會在史丹頓島以微弱優(yōu)勢成立，對此亞馬遜只能說：“我們對史丹頓島的選舉結(jié)果感到失望”。

工人的訴求

其實(shí)自疫情以來，美國工人對工會的呼吁聲音越來越大。

根據(jù)美國勞資關(guān)系委員會報(bào)告稱，2021年10月到2022年3月，該委員會共收到1174份尋求工會代表的請?jiān)笗仍鲩L了57%，為10年來的最高水平。

這里的背景是，過去50年來，工會影響力不斷下降，在私營部門中，工會會員數(shù)量僅占7%。其中一個主要的原因是，美國在這段期間由制造業(yè)轉(zhuǎn)向以亞馬遜、星巴克等公司為代表的服務(wù)業(yè)。

疫情的原因，導(dǎo)致現(xiàn)在的年輕員工工作更加困難，他們尋求更多的公司補(bǔ)助，希望提高自己的待遇和福利。

其中，亞馬遜的倉庫工作又被員工視為過于繁重，在引入機(jī)器人之后，工人的績效目標(biāo)已提高到10小時輪班作業(yè)中，每小時需要挑選或存放300到400件商品。

有位人體工學(xué)專家就說，亞馬遜的工作節(jié)奏和性質(zhì)要求會對工作人員的背部、肩部、手腕和膝蓋造成嚴(yán)重危害。

此外，現(xiàn)在美國火熱的勞動力市場也除去了他們的一部分后顧之憂，工會不成功，大可以換個公司繼續(xù)工作。

現(xiàn)在正是完美的勞動力賣方市場，頭鐵如馬斯克都只能捏著鼻子和工會打商量，以求留住工人保生產(chǎn)。可以說，工會的興起來得恰是時候。

企業(yè)眼中的“黑勢力”

對于很多企業(yè)來說，工會不僅僅是工人的聯(lián)盟。

20世紀(jì)汽車之城底特律的破滅，就有工會的影子，從1935年建成開始，就盯著車企搞騷操作。其中被薅得最慘的莫過于通用。罷工只是最常規(guī)的手段，升級一點(diǎn)的有拉電閘靜坐抗議，還有罷工的時候讓其它車企繼續(xù)工作來瓜分市場……幾次下來，通用精疲力竭，服軟了。

一服軟，就將近軟了一個世紀(jì)。到了2006年，通用汽車的平均年薪為14.1萬，福特為14.6萬，克萊斯勒為15.1萬。比當(dāng)時美國大學(xué)教授的年薪9.6萬美元還要高出46%。

此外，美國汽車工會還不允許企業(yè)引進(jìn)新技術(shù)，也不能裁員。就算裁員，工資和福利也要保證，不保證就罷工。

還有就算退休制度，工人工作30年后就有退休資格，退休金由通用全額支付。通用還要為50萬員工提供醫(yī)保，算上在職的和親屬，通用一共要為107.5萬人交醫(yī)保。

后來，2008年金融危機(jī)中，通用對員工負(fù)債73億美元，養(yǎng)老金負(fù)債252億美元，退休福利負(fù)債89億美元，直接哐當(dāng)破產(chǎn)。通用汽車與美國三大汽車制造龍頭另一個——克萊斯勒同時陷入困境，然后由政府出資相救，克萊斯勒之后被菲亞特收購。

底特律從此一蹶不振。

工會也是資本家

美國工會曾經(jīng)臭名昭著，因其腐敗和混亂被企業(yè)家視為過街老鼠。

加入工會的基礎(chǔ)，是交會費(fèi)。美國汽車工會的工人，平均每個月的會費(fèi)是50美元，而這個工會有將近39萬名會員，光會費(fèi)一年就有2000萬美元。

這筆錢，可以被拿來給工會領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)工資，也可以被拿來用作其他用途，比如資助一個美國總統(tǒng)。

2008年，奧巴馬就收到了來自于美國工會將近3億美元的競選資金，甚至比他自己募集的競選資金還要多。當(dāng)然，他后來也投桃報(bào)李了。

有人戲稱，美國工會就是美國資本家?guī)ьI(lǐng)美國工人對抗美國資本家。這就怪不得另一邊的美國資本家對此嗤之以鼻。

在亞馬遜20多年的工會抗?fàn)帤v史中，他們創(chuàng)建過反工會網(wǎng)站，在輪班期間召集大會講工會的弊端，向員工發(fā)送反對工會的短信，還制定一系列反工會的激勵政策。光是2021年，亞馬遜就在勞工顧問上花費(fèi)了400萬美元，只求員工遠(yuǎn)離工會。

拜登的態(tài)度

4月14日，拜登的經(jīng)濟(jì)顧問委員會發(fā)布了一份新報(bào)告，他們認(rèn)為，加強(qiáng)反歧視和反壟斷法的執(zhí)行，提高聯(lián)邦最低工資和更高的工會化率可能會大大促進(jìn)美國的經(jīng)濟(jì)增長。

核心意思，就是要加大對工會的支持，提高勞工的福利。

拜登也在一份聲明中對這份報(bào)告表示了歡迎，并承諾將繼續(xù)努力實(shí)現(xiàn)“更公平的增長”并擴(kuò)大美國經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)能力。

根據(jù)該報(bào)告，從1990年到2019年的30年間，分配不均使美國經(jīng)濟(jì)損失了近23萬億美元，而提供更公平的勞動力市場準(zhǔn)入，每年將可為美國經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造7900億美元。

另一方面，工會本身就代表了一種強(qiáng)大的政治力量，比起那些固守自己觀點(diǎn)的企業(yè)來說，工會也許是另一個好選擇。

亞馬遜的工會破冰，正如媒體所說，是美國現(xiàn)代史上的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一邊是總統(tǒng)支持的工人階級，一邊則是亞馬遜等大型企業(yè)，美國勞動力市場的紛紛擾擾還遠(yuǎn)不到結(jié)束的時機(jī)。

只是不知道工會未來究竟是美國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)心劑，還是會帶來深遠(yuǎn)的副作用？

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