原定于4月開幕的北京車展因疫情延期，使不少車企計(jì)劃于車展期間開展的新車發(fā)布和上市活動(dòng)受到影響。不過車企們并沒有偃旗息鼓，尤其以豪華品牌為代表，不約而同在短短一周時(shí)間內(nèi)密集發(fā)布了多款新車和概念車，其中不乏重量級(jí)的旗艦車型及計(jì)劃的主銷車型。

豪華品牌的中流砥柱德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪可謂你方唱罷我登場(chǎng)，緊隨其后的二線豪華品牌雷克薩斯、林肯也相繼發(fā)布新車，令人目不暇接。值得關(guān)注的是，這兩天發(fā)布的幾款新車無一例外都是純電車型，由此可見，豪華品牌重兵布局新能源車市場(chǎng)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。而這波勢(shì)頭的背后，對(duì)目前的新能源市場(chǎng)形勢(shì)又會(huì)帶來哪些影響呢。

近期豪華品牌發(fā)布新能源車盤點(diǎn)

4月19日晚，梅賽德斯奔馳正式全球首發(fā)了EQS車型。新車定位于大型純電動(dòng)SUV，與EQS一脈相承，基于奔馳EVA平臺(tái)打造，也是目前EQ家族中的旗艦級(jí)SUV車型。隨著此車的推出，除EQE外奔馳的純電SUV矩陣基本完成，EQA、EQB、EQC已全部上市，但市場(chǎng)反響一般。

4月20日，全新一代寶馬7系以及它的純電動(dòng)版車型寶馬i7在北京全球首發(fā)，此舉也凸顯了寶馬對(duì)中國市場(chǎng)的高度重視。兩款新車都基于升級(jí)后的新一代CLAR架構(gòu)打造，相較老款車型，新車不僅體型更大，在外觀及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也是顛覆了人們的認(rèn)知，銜接著傳統(tǒng)豪華與未來科技感之間的不同理念。

4月19日晚，奧迪urbansphere概念車全球首秀，基于此車不僅將誕生奧迪首款純電MPV，它不僅是首款與中國用戶共創(chuàng)的概念車，其內(nèi)飾更是首次由奧迪中國設(shè)計(jì)中心打造。奧迪強(qiáng)調(diào)，整個(gè)設(shè)計(jì)之中特別傾聽了中國用戶對(duì)于高端MPV車型的需求。

4月20日，雷克薩斯旗下專屬純電車型全新RZ正式全球首發(fā)。全新RZ基于雷克薩斯首次引入的專屬純電平臺(tái)打造，未來將進(jìn)入中國市場(chǎng)銷售。

林肯則是在4月21日發(fā)布了首款純電概念車Lincoln Star，新車展示了與以往林肯車型大異其趣的充滿活力的設(shè)計(jì)，預(yù)示了林肯品牌未來純電車的設(shè)計(jì)語言。

群雄并起“圍剿”特斯拉，中國市場(chǎng)為重中之重群

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，3月特斯拉批發(fā)銷量為65,814輛，同比增長(zhǎng)85%。今年第一季度，其累計(jì)銷量達(dá)到182,174輛，在新能源汽車領(lǐng)域可謂一騎絕塵。

特斯拉已經(jīng)在新能源汽車行業(yè)形成了巨大的“早鳥”優(yōu)勢(shì)，其CEO的個(gè)人光環(huán)和成功的營銷方式不僅對(duì)企業(yè)帶來巨大的效益，同時(shí)對(duì)市場(chǎng)有很深的影響。長(zhǎng)此以往，特斯拉并不是沒有稱霸新能源市場(chǎng)的可能。更關(guān)鍵的是，特斯拉的產(chǎn)品售價(jià)與豪華品牌的主銷產(chǎn)品幾乎完全重疊，這對(duì)相愛相殺的德系三強(qiáng)來說可并不是什么好態(tài)勢(shì)。

在新能源汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌旗下新能源車型也都小有斬獲，此時(shí)發(fā)起新能源“反擊”，避免其一家獨(dú)大，時(shí)機(jī)已經(jīng)相對(duì)成熟。可以看出，很多車企都把新能源的重心放在中國，寶馬中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官Jochen Goller介紹到：“中國是目前進(jìn)展最迅猛的，也是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)。2月份在中國生產(chǎn)，并且為中國市場(chǎng)而造的iX3問世，3月份我們帶來了同樣在中國生產(chǎn)的全新i3，4月份我們的旗艦車型7系攜手i7在中國同步全球首發(fā)。”

無論是工廠放在中國，中國團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)，還是打一些感情牌，其原因無非是中國的電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)領(lǐng)先全球，重要性不言而喻，成為新能源時(shí)代前期的兵家必爭(zhēng)之地。

新勢(shì)力恐最先遭到擠兌

2022年3月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來銷量達(dá)9,985輛，而寶馬、奔馳、奧迪的銷量數(shù)字分別為3,123輛、1,199輛和116輛，三家算在一起，不足蔚來銷量的一半。據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字信息平臺(tái)威爾森2021年的統(tǒng)計(jì)，豪華汽車品牌在中國市場(chǎng)平均成交價(jià)排名：保時(shí)捷（77.54萬元）、路虎（66.3萬元）、奔馳（42.86萬元）、蔚來（42.63萬元）、寶馬（41.67萬元）。在價(jià)格和市場(chǎng)占有率上看，蔚來已經(jīng)成為了高端品牌的一份子。

對(duì)于發(fā)力豪華領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)，搶占燃油車市場(chǎng)，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪曾公開這樣評(píng)價(jià)，“BBA的第一把牌已經(jīng)出完，馬拉松的第100米，蔚來跑在比較靠前的位置?！?/p>

此前，奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3為代表的傳統(tǒng)車企豪華電動(dòng)車問世的時(shí)候，都會(huì)提一句“留給新勢(shì)力的時(shí)間不多了”。但實(shí)際情況卻有些打臉，這三款車在銷量上的表現(xiàn)完全無法與新勢(shì)力抗衡，究其原因，主要是因?yàn)檫@三款車型在在智能化體驗(yàn)上要遜色不少，產(chǎn)品的更迭進(jìn)度相對(duì)比較保守，且價(jià)格高昂，對(duì)消費(fèi)者吸引力大打折扣。同時(shí)作為企業(yè)投放到市場(chǎng)的第一臺(tái)計(jì)劃“走量”的產(chǎn)品，也只是投石問路，使大多數(shù)消費(fèi)者保持觀望態(tài)度。

與之前不同，這次輪豪華品牌新能源車型的扎堆亮相，一改此前的“試探性”跟進(jìn)，從戰(zhàn)略層面到具體的產(chǎn)品，都已經(jīng)完全跟上目前主流的步伐。產(chǎn)品層面更是針對(duì)中國市場(chǎng)打造，更加貼合用戶的使用習(xí)慣。而以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力們，恰好走出掙扎的生存期，銷量上迎來突破，口碑也日益穩(wěn)定，排除大環(huán)境的不利因素，發(fā)展基本走上了良性循環(huán)，成為目前占領(lǐng)中高端新能源車型的絕對(duì)主力。

憑借先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力們的好日子還將持續(xù)一段時(shí)間，但等到傳統(tǒng)車企的下一輪“攻勢(shì)”，產(chǎn)品更加豐富，價(jià)格逐漸下探，新勢(shì)力們恐怕將面臨一輪重新洗牌。

如果說前兩年傳統(tǒng)豪華品牌還只是“回頭看看”的話，今年的種種跡象說明“轉(zhuǎn)身”已經(jīng)完成。隨著國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，豪華電動(dòng)車也備受市場(chǎng)青睞，巨頭已經(jīng)被“喚醒”。未來該市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)“三足鼎立”局面，只是“三足”不再是BBA三家抱團(tuán)獨(dú)大，而是以特斯拉、新勢(shì)力以及傳統(tǒng)豪華品牌共同形成的三強(qiáng)分類，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)形式會(huì)非常微妙，而消費(fèi)者將會(huì)是最大的受益者。

關(guān)鍵詞： 新能源車