造車新勢力“蔚小理”一季度成績單近日均已出爐。從財報數(shù)據(jù)來看，三家車企各有亮點和不足。營收數(shù)據(jù)最佳的蔚來汽車銷量卻最低;作為銷量王者，小鵬汽車的毛利卻不足理想汽車的一半;理想汽車產(chǎn)品單一，但毛利率最高，且銷量不低。截至目前，三家均未擺脫虧損局面。此外，“蔚小理”還在加速推出新車型，并努力向自己“不熟悉”的市場領(lǐng)域滲透。

未擺脫虧損局面

2022年一季度，蔚來以99.1億元的營收坐上頭把交椅。但與此同時，整車毛利率僅為18.1%，較去年同期的21.2%明顯下降。凈虧損17.8億元，同比擴(kuò)大295.3%。

毛利率的下跌，與電池成本上升密切相關(guān)。蔚來CEO李斌表示，由于電池成本上漲確實較高，二季度毛利率仍面臨很大挑戰(zhàn)，預(yù)計將低于一季度，且三季度毛利率反彈幅度也有一定不確定性。

交付量最高的小鵬也沒賺錢。小鵬汽車一季度整車毛利率最低，凈虧損也達(dá)到了17億元，同比、環(huán)比分別增長116.2%和32.1%。對于毛利率的下降，小鵬汽車方面同樣歸因于原材料成本上漲。

而得益于毛利率的大幅增長，理想的凈虧損由2021年同期的3.6億元降至1090萬元。雖仍呈虧損狀態(tài)，但已實現(xiàn)同比減虧超90%，有望率先營利。

“在‘蔚小理’三家車企汽車銷量差距不大的背景下，理想汽車虧損最少的原因是旗下只有一款車型，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益相對最好，利潤自然就高。” 江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受中國商報記者采訪時說。

但產(chǎn)品單一也存在風(fēng)險。張翔認(rèn)為，單一產(chǎn)品也意味著供應(yīng)商種類單一化，一旦某條供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題便會造成生產(chǎn)交付大幅延期。

隨著一季度收官戰(zhàn)報的相繼發(fā)布，坊間對“蔚小理”的增收不增利討論諸多。一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對記者表示，現(xiàn)言談營利為時尚早。“對于造車新勢力而言，目前仍處于對產(chǎn)品研發(fā)、渠道布局等追加投資的投入階段，需要一個厚積薄發(fā)的過程。虧損是正常現(xiàn)象，巨頭特斯拉在營利之前也歷經(jīng)多年虧損。此外，‘蔚小理’當(dāng)前年產(chǎn)銷量僅為十萬輛左右，在提升產(chǎn)銷能力前，還遠(yuǎn)達(dá)不到營盈虧平衡點。”

技術(shù)研發(fā)不能松懈

資本密集、技術(shù)密集、研發(fā)周期長是投身汽車產(chǎn)業(yè)必備的三個長期能力。作為資本加技術(shù)密集的行業(yè)，新能源領(lǐng)域需以大量、持續(xù)性資金投入和強(qiáng)大的高新技術(shù)為支點。

前有新能源領(lǐng)軍車企特斯拉、后有殺入新能源賽道的傳統(tǒng)車企，旁有小米、華為、百度等科技型企業(yè)跑步入局…….與此同時，研發(fā)營銷重金投入的新能源汽車戰(zhàn)場愈發(fā)擁擠，這也意味著“蔚小理”需要在研發(fā)和營銷方面下足功夫。

中國商報記者梳理財報發(fā)現(xiàn)，“蔚小理”三家車企的研發(fā)投入均大幅增加。其中，蔚來為17.61億元，同比增長156.6%;小鵬為12.2億元，同比增長128.2%;最會“過日子”的理想也加大了研發(fā)投入，達(dá)到12.0億元，同比增長128.2%。

對此， “蔚小理”三家車企的解釋主要包括以下幾方面：研發(fā)人員增加導(dǎo)致員工薪酬增加;開發(fā)新車型相關(guān)費用增加;銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展增加。

“蔚小理”的確也不能松懈研發(fā)。對比之下，特斯拉在2022年一季度的研發(fā)支出達(dá)到近10億美元，“蔚小理”的研發(fā)支出僅為其零頭。三家造車新勢力均表示，未來仍將在新產(chǎn)品、核心技術(shù)等方面堅持投入和布局。

紛紛推出新車型

縱觀一季度成績，“蔚小理”三兄弟各有煩惱，并都為毛利率傷透了腦筋。十分默契的是，三家車企均以推出新車型作為打開局面的“利器”。

在銷量方面折戟的蔚來在今年密推NT2.0平臺的三款車：ET7、ET5和ES7，將產(chǎn)品陣容豐富至六款。

李斌表示，ET7的訂單表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁，接下來將繼續(xù)提升全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能，實現(xiàn)下半年交付量的快速攀升，預(yù)計毛利率將從第三季度開始反彈。

為爭取更大市場份額，定位高端的蔚來開始下探大眾汽車市場。李斌近日透露，針對大眾市場的新品牌將在2024年下半年開啟交付，將搭載下一代NT3.0技術(shù)，終端主力產(chǎn)品的價格定位為20萬-30萬元。

此外，走親民路線的小鵬正在嘗試進(jìn)軍蔚來深耕已久的高端市場，以期結(jié)構(gòu)性改善毛利。據(jù)了解，小鵬G9計劃在三季度正式上市，四季度大規(guī)模交付。2023年計劃在B級和C級市場‍各推出一款新車，加上現(xiàn)有車型將覆蓋15萬-40萬元價格區(qū)間。

“一招鮮”的理想也提速推出新車型。“2022年，我們重點將是L9車型。 2023年，我們將推出三款新車，包括一款全新增程車、首款純電動車及第一款20萬-30萬元的中型車產(chǎn)品。” 理想汽車CEO李想日前表示。據(jù)理想汽車微信公眾號消息，理想L9將于6月21日發(fā)布。

張翔認(rèn)為，從消費者角度出發(fā)，更期待一個汽車品牌的產(chǎn)品能夠?qū)ζ囀袌鲞M(jìn)行全系列覆蓋，如此購車效率更高。對于汽車經(jīng)銷商而言，可售車型越多，經(jīng)濟(jì)效益就越好。因此，可以說開發(fā)多款不同價格區(qū)間的車型符合多方利益，也是一個品牌拓展市場的有效手段。

“預(yù)計今后蔚小理分別會對旗下產(chǎn)品進(jìn)行全方位布局，補(bǔ)足空白區(qū)，在車型、車價方面相互滲透。此外，發(fā)展到后期，除去一些個性化的設(shè)計，三者的產(chǎn)品或更傾向于同質(zhì)化。”張翔說。

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