今天的瓜大家可能都已經(jīng)刷到了，長城汽車舉報比亞迪旗下車型排放不達標。

(資料圖片僅供參考)

長城汽車在4月11號，向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌排放不達標。因為比亞迪的這兩款車型沒有使用高壓油箱，而是使用的常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。

舉報時間是4月11號，而今天是5月25號。一個多月的時間里，可能發(fā)生了一些事情，是我們不知道的，導致長城汽車今天公布了這則消息，而今天也恰好是比亞迪宋 PRO冠軍版發(fā)布的日子。長城汽車選擇今天發(fā)布這條消息，用意明顯。

而長城汽車舉報的兩款車型，是比亞迪旗下最走量的兩款車型。兩款車的混動版本，在去年合計貢獻了60萬+的銷量，占了比亞迪2022年銷量的3分之1。打蛇打七寸，長城汽車還是深知其中的道理的。

很多人不知道，為什么長城汽車這次舉報要針對油箱，油箱和排放有什么關系？實際上，從國四開始，有關部門就增加了對于燃油蒸發(fā)排放的考核，特別是混動車型，簡單來說，就是混動車型發(fā)動機可能長時間不工作，炭罐沖洗機會少，導致炭罐內(nèi)的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風險，排放也就增加了，針對這個情況，很多混動車型要么采用高壓油箱，要么采用更大的碳罐，高壓油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會在高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi)，到發(fā)動機運行的時候才會經(jīng)過碳罐進入歧管，自然減少了向外部逸散的問題，而碳罐可以吸收更多的油氣，也可以減少汽油的蒸發(fā)污染物排放。

可能是長城汽車，在拆解研究比亞迪車型的時候，發(fā)現(xiàn)比亞迪的這兩款車型既沒有采用高壓油箱，又沒有采用更大的碳罐，因此進行了舉報。

不過，一些車企也申請了針對混動系統(tǒng)的常壓油箱的專利，因此，比亞迪采用常壓油箱，到底是不是已經(jīng)進行過論證考量，我們還不得而知。

比亞迪則認為長城汽車的檢測報告無效。同時，比亞迪還在聲明中表示，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權利，呼吁“多做有益于行業(yè)、有益于中國品牌的事情！”“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想得那么簡單。”

過去幾年，長城和比亞迪一直是國內(nèi)優(yōu)秀民營企業(yè)的代表，也沒有公開撕破臉過，2021年11月，比亞迪將“魏”商標無償轉(zhuǎn)讓給長城汽車，隨后長城汽車將“登陸艦”商標轉(zhuǎn)讓給比亞迪，雙方互贈商標的行為，有些感人。

而長城汽車舉報比亞迪的背后，其實反映了國內(nèi)車市的競爭愈發(fā)慘烈。2022年全年，國內(nèi)31個省份的新能源乘用車合計上險量為523.31萬輛，其中插電式混合動力乘用車上險量為125.86萬輛，其中比亞迪插混車型銷量為94.6萬輛，占據(jù)62.32%的市場份額。比亞迪汽車在插混領域有一定的先發(fā)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，相比之下，其他車企的插混車型銷量，要低得多。

從財報數(shù)據(jù)顯示：2023年一季度比亞迪營業(yè)收入1201億，歸母凈利潤41億元，同比增長410%；長城汽車營業(yè)收入290億元，歸母凈利潤1.74億元，同比下降89%。

如今的汽車圈，太過內(nèi)卷，導致之前的國內(nèi)車企的一團和氣似乎很難再重現(xiàn)了，這兩年，很多車企的發(fā)布會，都在內(nèi)涵友商，有點像手機廠商的發(fā)布會那意思了。而長城汽車舉報比亞迪，也讓人想起了格力和奧克斯的鬧劇。

國內(nèi)市場競爭太過慘烈，可能是如今的車企越來越多的把槍口對著友商的重要原因。以前合資車像一座大山一樣，壓在國產(chǎn)車企身上，自主品牌似乎還能夠一致對外，但是隨著國產(chǎn)新能源汽車的崛起，這種情況似乎已經(jīng)悄然發(fā)生改變了。對比長城汽車的舉報，如果屬實，那確實是能夠促進行業(yè)發(fā)展，敦促車企遵守相關標準，如果不屬實，那這一舉可能只會讓親者痛，仇者快。我們也會靜待官方調(diào)查結果的出爐。

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