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上周，長城公開舉報比亞迪，猶如一記晴空霹靂，震驚了汽車圈。

(相關(guān)資料圖)

一個是燃油車時代的SUV之王，一個是新能源時代的電車之王。曾經(jīng)，它們還互贈商標(biāo)，成就了同行之間的一段佳話。

長城汽車的舉報是否準(zhǔn)確，需要有關(guān)部門對比亞迪的進一步調(diào)查。

擺在長城汽車面前，更緊迫的任務(wù)是，從燃油車向新能源的轉(zhuǎn)型，它已慢了半步。過去，戴在它頭上的王冠，已轉(zhuǎn)移到了比亞迪頭頂。

這是一場關(guān)于王者的戰(zhàn)爭。

公開舉報比亞迪

同行公開舉報同行的新聞，已很久沒有出現(xiàn)過了。上一次，較受關(guān)注的事件，發(fā)生在格力和奧克斯之間。

2019年6月10日，格力電器通過公司官微，發(fā)布《關(guān)于奧克斯生產(chǎn)銷售不合格空調(diào)產(chǎn)品的舉報信》。稱接消費者反饋奧克斯空調(diào)便宜但耗電量大，于是，格力電器經(jīng)過其實驗室檢測發(fā)現(xiàn)，奧克斯空調(diào)部分型號的產(chǎn)品，宣傳和標(biāo)稱的能耗值與實際差距較大。而后，格力電器將部分奧克斯空調(diào)委托第三方檢測，結(jié)果為能效比和制冷消耗功率均為不合格。

對此，奧克斯第一時間發(fā)布聲明，稱格力的舉報純屬惡意詆毀，屬于明顯的不正常競爭。

到2020年4月，格力對奧克斯的舉報終于塵埃落定。寧波市市場監(jiān)管局就奧克斯空調(diào)利用能效標(biāo)識進行虛假宣傳案作出行政處罰，責(zé)令整改并罰款10萬元。

同行最了解同行，一旦站出來公開舉報，基本上一舉報一個準(zhǔn)。

這一次，舉報發(fā)生在長城和比亞迪兩大民營汽車巨頭之間。

5月25日，是比亞迪宋DM-i冠軍版發(fā)布的日子，就在發(fā)布會召開前幾個小時，長城汽車官微發(fā)布聲明，稱其已于4月11日，向國家有關(guān)部委遞交材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的問題進行舉報。

常壓油箱對應(yīng)的為高壓油箱，兩者的核心差別，就是成本以及碳排放。

對于長城汽車的舉報，比亞迪兩個小時后聲明回?fù)?，反對任何形式的不正常競爭，稱長城汽車的檢測程序不規(guī)范、檢測結(jié)果無效，并歡迎有權(quán)部門隨時調(diào)查、取證和檢測。

當(dāng)天，二級市場做出激烈反應(yīng)，長城汽車和比亞迪股價雙雙跳水。

這起事件究竟孰是孰非，最終的結(jié)果，尚待有關(guān)部門的調(diào)查處理。

“哥倆好”交惡

曾幾何時，長城汽車和比亞迪也是“哥倆好”，還有過互贈商標(biāo)的和諧一幕。

WEY是長城汽車于2016年推出的高端品牌，以公司創(chuàng)始人魏建軍的姓氏命名。可是，比亞迪在打造王朝系列時，已提前注冊了“魏”商標(biāo)，以至于在很長時間，長城都只能使用“WEY”。

2021年，比亞迪將“魏”商標(biāo)無償轉(zhuǎn)讓給了長城汽車，送出了一份大禮。

投桃報李。2022年，長城汽車將為打造坦克系列而注冊的“登陸艦”商標(biāo)，轉(zhuǎn)讓給了比亞迪，助攻其完善海洋系列。

然而，隨著新能源時代的快速到來，市場角色和地位的轉(zhuǎn)換，和諧的關(guān)系很快被打破。

前不久，長城汽車舉行新品發(fā)布會，推出混動產(chǎn)品哈弗梟龍與梟龍MAX。梟龍定位于緊湊型SUV，售價13.98萬-15.98萬元；梟龍MAX為中型SUV，15.98萬-17.98萬元。

這兩款新車型，無論是技術(shù)路線，還是價格區(qū)間，都與比亞迪宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i高度重合，雙方互為直接競爭對手。

2022年，比亞迪宋系列賣出47.9萬輛，奪得SUV銷量榜冠軍，將在這個位置上坐了9年的哈弗H6，擠到了第三。

在梟龍的發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰有這樣一番表達：“有的車企將‘控制輿論當(dāng)做第一生產(chǎn)力’，有的車企‘在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無聲’，有的車企‘贏了銷量，輸了底線’。”外界普遍認(rèn)為，這就是在影射比亞迪。

對于這次長城汽車的舉報，比亞迪品牌和公關(guān)負(fù)責(zé)人李云飛，在社交媒體上發(fā)文：吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠(yuǎn)。

長城汽車的焦慮

在燃油車時代，長城汽車是最成功的民營車企之一。它看準(zhǔn)了趨勢，果斷放棄轎車All in SUV，迎來了自身長達十年的高速增長。

哈弗H6，是長城汽車旗下的榮耀車型，它憑借先發(fā)優(yōu)勢，成為了中國SUV市場中的最大受益者。

H6于2011年上市銷售，銷量從當(dāng)年的3萬輛，猛增至2016年的58萬輛，助力長城汽車年銷售首次突破百萬輛大關(guān)。

在哈弗H6身上，有太多難以刷新的數(shù)據(jù)：連續(xù)9年SUV銷冠、累計101個月月銷冠軍，單月銷量過8萬的單一SUV的紀(jì)錄，至今無人能破。

鼎盛時期，長城汽車選擇了向高端化邁進?？墒牵?016年推出的高端品牌WEY，發(fā)展談不上成功。在中國車市從燃油向新能源的轉(zhuǎn)換中，長城汽車慢了一步。2022年，哈弗H6被比亞迪宋擠下冠軍寶座，就是一個標(biāo)志性事件。

過去兩年，長城汽車一直試圖在品類上實現(xiàn)突破，圍繞哈弗打造了赤兔、大狗、神獸等動物系列，唯一達到預(yù)期的只有大狗。但它仍無法企及H6曾經(jīng)的高度。

公司果斷停掉WEY旗下的VV5、VV6、VV7等車型，轉(zhuǎn)而推出奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系列，換個面目繼續(xù)沖擊高端。市場對此依舊不太買賬，咖啡系列月銷很難突破三位數(shù)。

東邊不亮西邊亮，從WEY分出去的坦克品牌，主打硬派越野這一細(xì)分市場，居然成為了搶手貨。

2022年3月，比亞迪全面停產(chǎn)燃油車，全力以赴新能源。依靠新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長，比亞迪全年實現(xiàn)銷售180.25萬輛，成為當(dāng)之無愧的“新能源之王”。

而這時，長城汽車新能源的銷量擔(dān)當(dāng)，還只是主打女性市場的電動小車歐拉。

梟龍系列，是哈弗“全新戰(zhàn)略+全新技術(shù)”的首個落地車型，其搭載的Hi4混動技術(shù)，也讓長城汽車信心十足。它的誕生，就是為了重新奪回屬于哈弗的市場。

長城汽車宣布，今年，是哈弗新能源反攻元年。

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