5 月中旬，理想汽車(chē)高管們抽空去到硅谷做了一次分享會(huì)，參與分享的有前不久剛升為產(chǎn)品部高級(jí)副總裁的范皓宇、產(chǎn)品規(guī)劃部高級(jí)總監(jiān)張驍、智能空間副總裁勾曉菲、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人郎咸朋等。他們?cè)跁?huì)后還和已經(jīng)離開(kāi)理想汽車(chē)的原總裁沈亞楠、原算力平臺(tái)負(fù)責(zé)人許迎春一起吃了飯、留了影。

這幾位都是陪著李想起于草莽的功臣。

(資料圖片)

范皓宇的背景是阿里巴巴集團(tuán)云 OS 事業(yè)群產(chǎn)品專(zhuān)家，目前負(fù)責(zé)理想汽車(chē)整個(gè)大的產(chǎn)品部，輔助李想從 0 到 1 去規(guī)劃理想汽車(chē)多個(gè)產(chǎn)品線；

張驍是理想汽車(chē)第一位整車(chē)產(chǎn)品經(jīng)理，現(xiàn)在是理想 L9 的 PDT（產(chǎn)品研發(fā)小組）代表；

勾曉菲主導(dǎo)了理想 ONE 和理想 L 平臺(tái)的座艙設(shè)計(jì)，曾在樂(lè)視汽車(chē)擔(dān)任首席架構(gòu)師；

郎咸朋的背景是百度的高級(jí)技術(shù)經(jīng)理，曾在理想內(nèi)部發(fā)起過(guò) " 衛(wèi)城計(jì)劃 "，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)第一次完成理想自動(dòng)駕駛的自研任務(wù)。

值得一提的是，這次分享會(huì)距離理想汽車(chē)推送 AD Max 3.0 早鳥(niǎo)測(cè)試只剩下半個(gè)月，距離理想汽車(chē)年底自動(dòng)駕駛落地 100 個(gè)城市也只剩下半年的時(shí)間。

溝通會(huì)地點(diǎn)在 160 East Tasman Drive，距離蔚來(lái)美國(guó)辦公樓很近，離斯坦福大學(xué)也只有半小時(shí)車(chē)程。在被問(wèn)到為什么要來(lái)硅谷、以及是否會(huì)在美國(guó)設(shè)分部，范皓宇給出的答案是 " 硅谷在沸騰，我們既然坐到了這里，意思也很明確，肯定是會(huì)往前再推一步。"

以下是溝通會(huì)的要點(diǎn)紀(jì)要（雷峰網(wǎng)做了不改變?cè)獾恼恚?。如需查?150 分鐘宣講會(huì)未刪減版的全文紀(jì)要，可添加作者微信 ysl10745442629、編輯微信 Gru1993 獲取。

01 范皓宇：未來(lái)兩年內(nèi)，我們會(huì)進(jìn)入 20-30 萬(wàn)的市場(chǎng)區(qū)間

國(guó)內(nèi)車(chē)企非常卷，我們現(xiàn)在長(zhǎng)期處于國(guó)內(nèi)霸榜階段，已經(jīng)在公布周銷(xiāo)量了，基本上 40 萬(wàn)以上我們就已經(jīng)是 NO.1?，F(xiàn)在我已經(jīng)不看銷(xiāo)量數(shù)字了，沒(méi)必要，確實(shí)一騎絕塵。在 30 萬(wàn)到 40 萬(wàn)區(qū)間里面的話，我們非常穩(wěn)健。下一步我們會(huì)進(jìn)入 20- 30 萬(wàn)的市場(chǎng)區(qū)間。

在這個(gè)市場(chǎng)里，比亞迪是王者，它從 15 萬(wàn)區(qū)間攻上來(lái)，現(xiàn)在走的很穩(wěn)。去年特斯拉降價(jià)，從 30 萬(wàn)區(qū)間直接跳到了 20 萬(wàn)區(qū)間，讓全中國(guó)的新能源車(chē)企都非常吃驚。理想增程模式，基本上不會(huì)受到純電的影響。

5 年前，當(dāng)時(shí)奔馳的董事長(zhǎng)帶了 30 多個(gè)董事會(huì)成員，我們給他們講智能化、中國(guó)的發(fā)展，他們給我們報(bào)以禮貌的微笑，覺(jué)得我們還是很年輕。上個(gè)月奔馳的董事長(zhǎng)又來(lái)了，仔細(xì)看了我們那幾輛車(chē)，問(wèn)我們奔馳在中國(guó)怎么做新能源汽車(chē)。5 年時(shí)間，前后改變非常劇烈。

這次過(guò)來(lái)，是因?yàn)槲覀冇X(jué)得硅谷在沸騰。所有認(rèn)識(shí)的朋友要么在創(chuàng)業(yè)，要么在創(chuàng)業(yè)路上，都是想要去做跟 AI 和通用人工智能相關(guān)的事情。

我想說(shuō)，在太平洋另一邊也很沸騰，汽車(chē)這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)非常的激烈，我們理想是想要把全球第一大市場(chǎng)（中國(guó)市場(chǎng)大概 2004 萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)）干成是中國(guó)人的品牌。我們相信未來(lái)真正驅(qū)動(dòng)發(fā)展的，不應(yīng)該是那些依然使用非常固化的技術(shù)去生產(chǎn)不同產(chǎn)品的企業(yè)。未來(lái)，一定是以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，技術(shù)的話就是電能和智能的技術(shù)。

以前我們做增程，當(dāng)我們把理想 ONE 做出來(lái)的時(shí)候，全行業(yè)沒(méi)有人能相信，市場(chǎng)、政府也不相信。我們跟政府講增程，政府說(shuō)什么叫增程？我們解釋說(shuō)，增程就是給一個(gè)電車(chē)裝了一個(gè)燃油充電寶。電車(chē)就是每天你背著 300 多公里的續(xù)航電池來(lái)回跑，但你只跑 60 公里，其實(shí)每天你都是電池的搬運(yùn)工。增程就是每天給你 200、100 多公里的續(xù)航，讓你能夠去遠(yuǎn)方。

增程是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車(chē)，我們現(xiàn)在正在挑戰(zhàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，現(xiàn)在全球很少有人做發(fā)動(dòng)機(jī)了，但是我們還在搞，因?yàn)槲覀円魬?zhàn) 40% 的熱效率極限。

之前很長(zhǎng)一段時(shí)間不做純電，是因?yàn)槲覀冇X(jué)得純電技術(shù)還沒(méi)準(zhǔn)備好，這就像在 2G 時(shí)代造了一臺(tái) iPhone，技術(shù)和產(chǎn)品不匹配很讓人難受?，F(xiàn)在不一樣了，純電相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了下一階段了。前兩天馬斯克發(fā)了一個(gè) Twitter 說(shuō)，他們自己現(xiàn)在這個(gè)純電其實(shí)并不是最優(yōu)解。他們下一代平臺(tái) Model Q 或者 Model 2 以后可能會(huì)用 800V 平臺(tái)，充電十分鐘完成 80% 的充電，充電速度的話遠(yuǎn)超于現(xiàn)在所有平臺(tái)。

關(guān)于出海，我們內(nèi)部基本上已經(jīng)討論過(guò) 4 年了，每年都會(huì)聊好幾遍。這個(gè)問(wèn)題很像大模型，它里面有很多參數(shù)。如果剝離到政治因素的話，我們肯定是想來(lái)美國(guó)的。

我們很深刻地探討過(guò)增程要不要來(lái)美國(guó)，因?yàn)槲矣X(jué)得在美國(guó)遼闊大地上非常適合增程這款車(chē)，它的電池能夠讓你城際出行非常舒適，同時(shí)也讓你沒(méi)有任何的里程焦慮，可以去任何你想去的地方。每次來(lái)硅谷都感覺(jué)回老家一樣。我們總部在順義，順義那邊跟洛杉磯差不多，又大又空，沒(méi)車(chē)沒(méi)法活，路子又寬又大，地鐵距離又遠(yuǎn)。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，目前要做的事情是要先把中國(guó)做得很深刻，因?yàn)橹袊?guó)是全球第一大市場(chǎng)，而且是高速成長(zhǎng)的市場(chǎng)。

02 張驍：一場(chǎng)仗打不贏，就不要去打第二場(chǎng)仗

剛才皓宇提到出海的問(wèn)題，因?yàn)槲覀円恢卑焉虡I(yè)效率管理放在第一位，大家可以看到的是我們專(zhuān)注在中國(guó)，我們一直還有一個(gè)理念，如果一場(chǎng)仗打不贏，就不要去打第二場(chǎng)仗，多線作戰(zhàn)對(duì)資源消耗非常大。中國(guó)如果拿不下，我們沒(méi)臉出去。我肯定先把大本營(yíng)安營(yíng)扎寨，打得足夠好。所以，我們覺(jué)得在 2030 年拿下 30% 的市占率，才是達(dá)到比較穩(wěn)妥的水平。

馬太效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致你的市占率只會(huì)越來(lái)越高，集中度也會(huì)越來(lái)越高，所以也會(huì)面臨更殘酷的淘汰。比如說(shuō)最近的起亞，它在美國(guó)、歐洲表現(xiàn)非常好，在中國(guó)已經(jīng)沒(méi)有了市場(chǎng)。技術(shù)變革有些無(wú)情，有一些人轉(zhuǎn)不過(guò)身來(lái)就會(huì)被碾壓。這些企業(yè)沒(méi)有在中國(guó)真正去投入足夠多的重視度，就很難在中國(guó)市場(chǎng)有回報(bào)。

我們一直說(shuō)理想是豪華品牌，外邊不一定認(rèn)。過(guò)去一個(gè)季度，理想汽車(chē)的平均成交價(jià)是 38 萬(wàn)多，這個(gè)比蔚來(lái)要高，蔚來(lái)的平均成交價(jià)是 37 萬(wàn)。很多用戶看到我們的店覺(jué)得沒(méi)有那么氣派，因?yàn)槲覀冃屎芨?，?huì)考慮 ROI ，得保證投入的每一塊物料都要賺錢(qián)，要保證能夠自負(fù)盈虧才行，燒錢(qián)是燒不起的，造車(chē)太貴。我們以后還是會(huì)專(zhuān)注在豪華品牌領(lǐng)域里，進(jìn)行更多的產(chǎn)品覆蓋，兩條腿一起走。

關(guān)于誰(shuí)在買(mǎi)車(chē)這個(gè)問(wèn)題，大家如果要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，定位你的用戶是誰(shuí)很重要，如果你的用戶沒(méi)有搞清楚，你很難給他們提供所謂超越用戶需求的產(chǎn)品。我們的目標(biāo)用戶是有孩子的家庭用戶，中國(guó)基本上 80% 的新車(chē)都賣(mài)給了有孩子的家庭用戶。

市場(chǎng)有很多細(xì)分的方法，我們對(duì)市場(chǎng)判斷方法其實(shí)特別簡(jiǎn)單，畫(huà)個(gè)坐標(biāo)軸。

縱軸是消費(fèi)能力，即價(jià)格，經(jīng)濟(jì)是第一性的，有多少錢(qián)辦多少事。

橫軸就是人生階段（上學(xué)、畢業(yè)、單身、戀愛(ài)、成家、有孩子）哪個(gè)階段是必須要買(mǎi)車(chē)，想來(lái)想去只有生孩子必須要買(mǎi)車(chē)，其他環(huán)節(jié)都有替代方案，一旦有孩子，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有小孩之后你不得不買(mǎi)一個(gè)車(chē)，因?yàn)槟阋ＷC它完全的可靠和自由。

接著是關(guān)于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的劃分，這是根據(jù)人生階段的橫軸推出來(lái)的。

用戶的需求不分高低貴賤，無(wú)論有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，需要的東西都是一樣好的。只是礙于經(jīng)濟(jì)能力，會(huì)適當(dāng)?shù)淖尣揭恍?，我的需求并不是不想要它，只是?fù)擔(dān)不起。所以我們的產(chǎn)品從第一天起就堅(jiān)持一個(gè)配置一個(gè)價(jià)格，沒(méi)有高低配，我們堅(jiān)持不做跟傳統(tǒng)市場(chǎng)高低配的方式，我們的價(jià)格也是跟蘋(píng)果學(xué)習(xí)，都是透明的，采用直營(yíng)方式，沒(méi)有折扣，不用去勾心斗角談價(jià)格。我們自己買(mǎi)車(chē)都原價(jià)，沒(méi)有任何的內(nèi)部折扣，頂多就送你一個(gè)水杯。用戶有一個(gè)心理是：用不用是我的事，給不給我是你的問(wèn)題。

你可以給我，我可以永遠(yuǎn)都不用，但你不能不給我。自從我們這么干之后，這個(gè)其他市場(chǎng)的 BOM 成本就控制不下來(lái)了，因?yàn)樗麄円驳酶鷧?，一跟他們就很貴，他們效率很低，他們就不掙錢(qián)。只有我們這樣效率才可以支撐我們這樣的商業(yè)模式。

這是我們所說(shuō)的這個(gè) 20 萬(wàn)以上的市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)美國(guó)就是 2.5 萬(wàn)美金的市場(chǎng)。中美市場(chǎng)不太一樣，美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)非常成熟，新車(chē)市場(chǎng)價(jià)格是一個(gè)橄欖型，中間大，兩邊小。在美國(guó)買(mǎi)車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)便宜的車(chē)不便宜，貴的車(chē)就不太貴，但是所有車(chē)都集中在 2 萬(wàn)到 5 萬(wàn)美金中間。

中國(guó)不太成熟，因?yàn)橹袊?guó)新車(chē)市場(chǎng)才發(fā)展了二三十年，中國(guó)的價(jià)格是貴的車(chē)特別貴，便宜的車(chē)特別便宜，拿 1 萬(wàn)美金也可以買(mǎi)到一些很好的車(chē)。

我們現(xiàn)在做的事情和 iPhone 當(dāng)年做的事是一樣的。 iPhone 當(dāng)年也不便宜，整體手機(jī)的平均成交價(jià)是比當(dāng)年諾基亞時(shí)代高很多，但 iPhone 提供了非常好的產(chǎn)品來(lái)支撐它的價(jià)格。技術(shù)變現(xiàn)需要這些引領(lǐng)的企業(yè)。

03 郎咸朋：自動(dòng)駕駛里程數(shù)據(jù)超過(guò) 5 億，2023 年底將達(dá)到 10 億公里

我說(shuō)一下自動(dòng)駕駛。

人工智能的三要素，算法、算力和數(shù)據(jù)。2017 年李想找我聊，問(wèn)我自動(dòng)駕駛什么要素是最關(guān)鍵的。我的回答是數(shù)據(jù)。如果沒(méi)有數(shù)據(jù)做區(qū)分的話，再好的算力、再好的算法也發(fā)揮不出來(lái)。

在算力方面來(lái)說(shuō)的話，大家最終是趨同的，任何一個(gè)人能拿到的，其他的兩家也都會(huì)有。然后如果說(shuō)拿不到，大家都拿不到。算法方面的話，我覺(jué)得沒(méi)有什么意義，大家都差不太多。最后最主要的還是看大家在數(shù)據(jù)方面的積累如何。這個(gè)數(shù)據(jù)不單單是數(shù)據(jù)本身，它其實(shí)是暗含的是一套這種獲取數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)以及應(yīng)用數(shù)據(jù)的一套系統(tǒng)。我們把它叫做數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，或者說(shuō)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等等。

我們現(xiàn)在擁有中國(guó)最多的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)是從 2019 年的 Q4 交付第一天開(kāi)始通過(guò)實(shí)際銷(xiāo)售的車(chē)去做數(shù)據(jù)的采集和收集。每一輛用戶車(chē)輛都是數(shù)據(jù)采集車(chē)，也是我們產(chǎn)品的使用車(chē)輛。不管是訓(xùn)練的里程數(shù)，還是這個(gè)車(chē)內(nèi)測(cè)試，數(shù)量在中國(guó)都是最多的。

我們?cè)?2017、2018 年就定了自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略，理想汽車(chē)是最堅(jiān)定地去執(zhí)行規(guī)?；慨a(chǎn)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的公司。

從第一天開(kāi)始我們所有自動(dòng)駕駛的軟件、硬件都是標(biāo)配的，因?yàn)橛辛诉@個(gè)基礎(chǔ)，它才能讓我們的每輛車(chē)都擁有數(shù)據(jù)收集、采集能力，也擁有這樣自動(dòng)駕駛功能的應(yīng)用能力。除了特斯拉和理想之外，其他的車(chē)廠都不是這么做的，都是有一些額外的訂閱費(fèi)用。

目前里程數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò) 5 億了，這是上個(gè)月的事情，到今年年底給我們估計(jì)一下，會(huì)有 10 億公里以上的數(shù)據(jù)。

這個(gè)數(shù)據(jù)是怎么采集的？不是說(shuō)很簡(jiǎn)單的每隔多少秒收集一下數(shù)據(jù)，他其實(shí)跟特斯拉做得非常像。我們是通過(guò) trigger （觸發(fā)的規(guī)則和條件）來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和回傳。比如發(fā)生接管、急剎之類(lèi)的被認(rèn)為是重要場(chǎng)景，因此需要觸發(fā)這一段數(shù)據(jù)的采集和回傳。我們?cè)谲?chē)上的 trigger 有 100 - 200 個(gè)。云端還有一個(gè)高度自動(dòng)化的 pipeline（數(shù)據(jù)自動(dòng)處理的流程）去處理、挖掘里面的有用信息。比方說(shuō)它會(huì)把這些數(shù)據(jù)傳來(lái)之后自動(dòng)地切分成一個(gè)小的數(shù)據(jù)段，把里邊的關(guān)鍵幀抽出來(lái)，再去做里邊云端的大模型。

在云端用大模型，把很多相關(guān)數(shù)據(jù)的信息可以自動(dòng)化地再挖掘出來(lái)?，F(xiàn)在這里面我們有了四五億公里的數(shù)據(jù)里程，這 5 億公里實(shí)際上包括了超過(guò) 10 億的數(shù)據(jù)段，整個(gè)訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)是 1000 多萬(wàn)小時(shí)，相當(dāng)于一輛車(chē)自己跑一兩千年的水平。

我們整個(gè) AD 的發(fā)展實(shí)際上是從 2019 年開(kāi)始默默地做，其實(shí)從 2021 年開(kāi)始才有對(duì)外的全能自研的產(chǎn)品出來(lái)。今年第一季度，我們把整個(gè)算法進(jìn)行了再次升級(jí)。

我們也有一套高效迭代的數(shù)據(jù)系統(tǒng)、閉環(huán)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。這個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，2018 年就開(kāi)始研發(fā)了，到現(xiàn)在已經(jīng)五年了，這個(gè)優(yōu)勢(shì)和能力是其他競(jìng)對(duì)公司學(xué)不來(lái)、也趕不上。

年底之前會(huì)在中國(guó) 100 個(gè)城市覆蓋自動(dòng)駕駛，能這么做的原因是因?yàn)槔硐胍延械募夹g(shù)棧是不依賴于高精度地圖的。這是我們今年年底的規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃如果一旦真的做到了，不管是中國(guó)還是全球都會(huì)認(rèn)為理想的自動(dòng)駕駛絕對(duì)是第一。

我們這套東西還是免費(fèi)的，因?yàn)槲覀冇袀€(gè)理念，自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)和產(chǎn)品是用戶的資產(chǎn)，你買(mǎi)我的車(chē)，你就能獲得這個(gè)資產(chǎn)，這就跟買(mǎi)房一樣。買(mǎi)了一個(gè)房子，房子里邊的每一樣?xùn)|西都是你的，當(dāng)你出售房子的時(shí)候，所有東西你都可以把它轉(zhuǎn)讓給其他人。買(mǎi)你房子的人，他也可以用你的資產(chǎn)。

車(chē)也是，買(mǎi)了理想二手車(chē)的人，他仍然可以繼續(xù)使用車(chē)上的自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品，而不是花錢(qián)去買(mǎi)上面的服務(wù)。如果是收費(fèi)的話，用的人就會(huì)越來(lái)越少。很多人自動(dòng)駕駛還沒(méi)做，就想開(kāi)始收費(fèi)。

如果想做更好的自動(dòng)駕駛，理想這邊我們堅(jiān)信的還是要有擁有足夠多的基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)包括海量的數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，也包括大量的車(chē)在不斷地給我們提供產(chǎn)品的反饋和數(shù)據(jù)的上傳。

在蔚來(lái)、小鵬、理想三家里，一兩年之前，大家肯定都會(huì)把理想排在最后面，覺(jué)得理想在自動(dòng)駕駛的投入、研發(fā)的進(jìn)展不如其他兩家，但是從今年開(kāi)始，這種聲音會(huì)慢慢會(huì)有一些變化。

04 勾曉菲：基于觸控的交互方式不一定適合車(chē)

前段時(shí)間大家聊天說(shuō)到了一個(gè)挺有意思的話——特斯拉用它的銷(xiāo)量向大家證明了只有把自動(dòng)駕駛做好，車(chē)才能賣(mài)得好；比亞迪用它的銷(xiāo)量向大家證明了自動(dòng)駕駛做不好，車(chē)照樣能賣(mài)得好。

換位思考一下，比亞迪大概花了 10 年的時(shí)間，投了大概 500 多億在電池技術(shù)上，他們?cè)谧龅囊患陆?strong>重新定義新能源汽車(chē)。特斯拉也做了一件一樣的事，他是在重新定義智能汽車(chē)。如果我們要以終為始的去看待這件事的話，那么最后用戶買(mǎi)車(chē)買(mǎi)的是什么？

買(mǎi)車(chē)和買(mǎi)房的邏輯很類(lèi)似，無(wú)非是買(mǎi)多大面積、是買(mǎi)裝修的還是簡(jiǎn)裝修的，這輛車(chē)能夠給我?guī)?lái)什么樣的服務(wù)體驗(yàn)？重新定義智能汽車(chē)，新能源、智能駕駛是必要條件，同時(shí)還有智能座艙，座艙最終才是能夠給用戶提供所有服務(wù)的載體。

座艙會(huì)給大家提供什么樣的服務(wù)，最核心的點(diǎn)就是它能夠承載什么樣的交互形式。汽車(chē)的交互，一直都在學(xué)習(xí)消費(fèi)電子。消費(fèi)電子的交互方式是從命令行、到圖形界面的交互，再到以觸控為主的交互。汽車(chē)也是一樣。

我們回過(guò)頭來(lái)去想，這樣的交互形式到底適不適合汽車(chē)？觸控這樣的交互使用最普遍的設(shè)備是手機(jī)，其次就是 Pad，但這樣的設(shè)備有一個(gè)最明顯的特點(diǎn)，是設(shè)備可以跟著人走，人在哪設(shè)備就在哪，它很適合交互。但是車(chē)上的這塊屏它并不具備這樣的特點(diǎn)，相反，車(chē)是屏在哪人就得在哪，你得挨到他邊上去操控他。

車(chē)更像是家里的電視，很難想象今天我在客廳里坐著看電視，我想要去換一個(gè)頻道的時(shí)候，需要走過(guò)去，觸碰它，可以看到電視沒(méi)有引入觸碰這個(gè)技術(shù)，因?yàn)殡娨曁攸c(diǎn)決定了它就不適合這個(gè)技術(shù)，汽車(chē)和電視也是一樣的。

手機(jī)、 pad 、電腦這些終端基本上是一對(duì)一的服務(wù)關(guān)系，永遠(yuǎn)都是一個(gè)人在用手機(jī)。但是車(chē)不一樣，車(chē)是一對(duì)多，就是車(chē)需要服務(wù)車(chē)?yán)镞叺拿恳粋€(gè)人。而且車(chē)是一個(gè)三維的空間，手機(jī)或者 pad 是一個(gè)二維的空間，車(chē)需要擁有一個(gè)獨(dú)特的、更適合自己這種產(chǎn)品形態(tài)的交互方式。

我們和物理世界做交互，主要靠五感，每一種感知其實(shí)都有數(shù)據(jù)帶寬的，視覺(jué)占到 83% ，聽(tīng)覺(jué)占 11%，嗅覺(jué) 4%，其他兩個(gè)是 1%。也就是說(shuō)我們和世界做交互，主要是通過(guò)看獲取到的。

我們把交互過(guò)程簡(jiǎn)單分成三步——感知、理解、表達(dá)。

感知，就是通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)拿到的信息；理解，就是要根據(jù)自己的一些知識(shí)儲(chǔ)備或者價(jià)值觀去做一個(gè)邏輯推理和判斷；表達(dá)就是用各種方式去表達(dá)自己的認(rèn)知和判斷。

傳統(tǒng)的手機(jī)或者電腦是二維的終端，感知物理世界的核心方式是觸覺(jué)，之前預(yù)埋了一個(gè)什么樣的控件，人點(diǎn)到了那個(gè)控件，手機(jī) / 電腦就會(huì)執(zhí)行一個(gè)預(yù)埋好或者預(yù)設(shè)好的程序。這是傳統(tǒng)的判斷，以前所有的機(jī)器、所有功能，所有能力都是程序員預(yù)埋好的，這個(gè)時(shí)候他也不需要很大的算力以及很強(qiáng)的理解力，因?yàn)樗袞|西都是預(yù)設(shè)好的，我只要把預(yù)設(shè)的能力執(zhí)行好就行了。

在手機(jī) / 電腦里，表達(dá)主要是通過(guò)顯示屏、揚(yáng)聲器，從聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)兩個(gè)層面上去給大家輸出能力?；谶@一套邏輯，我們以前用電腦或者用手機(jī)主要用來(lái)獲取信息，我們沒(méi)辦法給他輸入大量的信息，讓他去學(xué)習(xí)，我們主要是從這些終端上去獲取一些信息。

但是汽車(chē)不一樣。在感知的維度上，艙內(nèi)有 3D 的相機(jī)，他能看到艙內(nèi)所有景象。還有多音區(qū)的麥克風(fēng)，可以通過(guò)聲源定位的技術(shù)，聽(tīng)到來(lái)自車(chē)?yán)锊煌恢玫穆曇?，再去判斷這個(gè)聲音是從哪個(gè)區(qū)域來(lái)的，甚至是哪個(gè)角色發(fā)出的聲音，同時(shí)它還保留了數(shù)控。

在這些二維終端里，數(shù)控基本數(shù)據(jù)帶寬是 1%，加上視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)，交互帶寬基本可以達(dá)到 95%，我們可以認(rèn)為是一個(gè)接近百倍的數(shù)據(jù)感知的差距。也就是說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)能夠?qū)崟r(shí)感知這個(gè)物理世界的信息量，是原來(lái)智能終端的近 100 倍。這么大的數(shù)據(jù)量需要我們有更強(qiáng)大的理解能力去處理這些信息，更多、更準(zhǔn)地去命中用戶的意圖。

汽車(chē)未來(lái)需要具備一套全新的三維輸入輸出的交互能力。感知這一部分就不多說(shuō)了，不管是在傳感器上還是在算法上，都已經(jīng)相對(duì)成熟。

在 " 理解 " 環(huán)節(jié)，我們認(rèn)為，基于觸控的交互方式不一定會(huì)適合車(chē)的這種載體，基于對(duì)話的交互方式顯然更適合車(chē)。在車(chē)?yán)镞呁ㄟ^(guò)語(yǔ)音的方式去做交互，已經(jīng)提了很多年了。很多車(chē)企都在打這張牌，為什么打得不好？直到今天為止，語(yǔ)音的這種交互方式其實(shí)都是可用不好用。從可用到好用它會(huì)有多么大的差異，我們可以簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，在 iPhone 提出這個(gè)多點(diǎn)觸控技術(shù)之前，觸控技術(shù)已經(jīng)存在很多年了，只不過(guò)那個(gè)時(shí)候是基于電阻屏的單點(diǎn)數(shù)控，需要一根筆點(diǎn)來(lái)點(diǎn)，不靈敏，也不方便，這相當(dāng)于觸碰技術(shù)的 " 可用但不好用 "。

隨著 iOS 的多點(diǎn)觸控技術(shù)的落地，它讓觸控的這種交互方式從可用直接跨入到好用里。這個(gè)時(shí)候多點(diǎn)觸控會(huì)被大眾快速地接受和認(rèn)知，技術(shù)快速、全面地普及。

語(yǔ)音也是一樣的，之前語(yǔ)音更多主打感知能力，是怎么把這句話聽(tīng)完整，怎么把這句話聽(tīng)清楚。但到了理解這一部分的話，做得一直都不是很好，大家都會(huì)覺(jué)得語(yǔ)音很傻，他只是會(huì)單純地執(zhí)行我的命令，沒(méi)辦法去更深層次地理解我的意圖。

ChatGPT 的出現(xiàn)，讓我們對(duì)話的交互形式從可用跨度到好用。

如果我們?cè)谲?chē)?yán)锏闹饕换バ问綇囊杂|控為主、對(duì)話為輔，逐漸地切換到以對(duì)話為主、以觸控為輔的話，那它會(huì)有一個(gè)什么樣的變化？

以前的交互框架，比如設(shè)置屏幕亮度，這條命令執(zhí)行的過(guò)程分好幾個(gè)層級(jí)，一般是通過(guò) " 通用—顯示—亮度 " 的層級(jí)來(lái)執(zhí)行。這相當(dāng)于語(yǔ)音通過(guò)命令喚醒出來(lái)的是一個(gè)觸控的 UI。

未來(lái)如果變成以對(duì)話為主，路徑應(yīng)該是，通過(guò)語(yǔ)音的命令喚出的 UI 應(yīng)該是一個(gè)生成式的 UI，是完全根據(jù)我這句話生成的、和我這句話強(qiáng)相關(guān)的 UI。

我們?cè)谶^(guò)去的終端（電腦 / 手機(jī)）上去獲取服務(wù)的時(shí)候，第一個(gè)想到的是我先開(kāi)哪個(gè)應(yīng)用，再去找到相應(yīng)的功能、節(jié)目。未來(lái)我覺(jué)得基于對(duì)話也好，或者是基于大模型的這一套全新的解決問(wèn)題的思路也好，應(yīng)用有可能會(huì)完全被打破，應(yīng)用的邊界不會(huì)存在了。

說(shuō)一個(gè)我自己的個(gè)人判斷，未來(lái)到底是 AI 給應(yīng)用賦能，還是說(shuō) AI 的能力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，涵蓋更多的服務(wù)能力，這是一個(gè)非常值得思考的問(wèn)題。

我們認(rèn)為，觸控一定不是座艙最主要的交互方式，把觸控做得再好，生態(tài)做得再好，它不適合在這個(gè)終端里，因此，基于觸控生態(tài)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，就是在用正確的方式回答了一個(gè)錯(cuò)誤的問(wèn)題。

大模型的契機(jī)，真的會(huì)給行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化。以前所謂的生態(tài)都是軟件生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)，以后這種生態(tài)的局面會(huì)被打破?；乜词謾C(jī)從 PC 機(jī) 到手機(jī)的生態(tài)過(guò)渡的過(guò)程，我們也能夠發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，就是 PC 機(jī) 有一部分能力其實(shí)過(guò)渡到手機(jī)上了，但是有一部分能力還留在 PC 機(jī)上，手機(jī)上只是過(guò)渡了一部分能力，同時(shí)也孵化出一些核心的能力。

每一個(gè)終端都有特殊性，交互形態(tài)不一樣，電腦更多的是在家里、在公司，他解決的是辦公類(lèi)的問(wèn)題。手機(jī)解決的是我們?nèi)粘Ｉ畹乃袉?wèn)題。汽車(chē)是我們出行會(huì)使用的終端，在汽車(chē)上會(huì)長(zhǎng)出來(lái)一種有別于其他終端的特殊的場(chǎng)景和能力。我們比較堅(jiān)定地認(rèn)為，永遠(yuǎn)也不會(huì)存在這種情況，即汽車(chē)做得再好，上車(chē)之后就不會(huì)再用手機(jī)了。

汽車(chē)、手機(jī)、電腦所有的這些東西其實(shí)都是對(duì)人類(lèi)數(shù)字生活的補(bǔ)充，它讓人類(lèi)的數(shù)字生活變得越來(lái)越完整，他們之間是互補(bǔ)的關(guān)系，絕對(duì)不是說(shuō)有你沒(méi)我，手機(jī)沒(méi)有把電腦干死，電腦也沒(méi)有把手機(jī)干死，各方其實(shí)是一個(gè)補(bǔ)充的關(guān)系。（我們長(zhǎng)期關(guān)注主機(jī)廠，讀者可添加作者微信 ysl1075442629、編輯微信 Gru1993 進(jìn)行交流）

注：文章頭圖來(lái)源于范皓宇朋友圈

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