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自1886年德國人卡爾本茨發(fā)明人類第一臺內(nèi)燃機算起，汽車產(chǎn)業(yè)已走過近140年的歷史。汽車能夠百年不衰歷久彌新，最根本的原因在于它始終是科技創(chuàng)新和技術進步最活躍的領域之一?？v觀汽車發(fā)展，完全可以看作一場持續(xù)的技術變革與創(chuàng)新史?？梢哉f，技術是汽車產(chǎn)業(yè)進步的第一推動力。

在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的近些年，“架構(gòu)”一詞躍至人們眼前，成為無人駕駛、智能座艙、AI學習之外，又一技術創(chuàng)新的典型代表。無論是CMA超級母體架構(gòu)、全新FMA無限方程架構(gòu)，還是M3X火星架構(gòu)等等，幾乎所有的新車發(fā)布會上，你都會見到它的表述或身影。有人說，架構(gòu)是評價一款車好壞的關鍵因素之一，也有人說架構(gòu)是車企在技術領域秀肌肉的重要內(nèi)容之一。無論如何評價，能夠確定的是，架構(gòu)為車企、為用戶都帶來了極大的利好。

加速發(fā)展與革新 架構(gòu)優(yōu)化汽車生產(chǎn)制造一輛車有上萬個零部件，研發(fā)與生產(chǎn)流程非常復雜，有時由于不同部門之間各自對于產(chǎn)品開發(fā)的追求和理解不同，還會導致為了妥協(xié)某種需求，讓產(chǎn)品的優(yōu)化設計出現(xiàn)低效等問題。正是因為諸多弊端，汽車制造商們展開自我革新，進入到了架構(gòu)造車時代。首先，架構(gòu)最顯著的效果是讓同平臺車型實現(xiàn)更大的零部件通用化，使得產(chǎn)品開發(fā)的資源有效集中。而節(jié)省下的資源可以進一步投入到產(chǎn)品研發(fā)中去，形成良性循環(huán)。其次，架構(gòu)涵蓋的不僅僅是平臺化生產(chǎn)模塊的調(diào)整，它通常還會形成組織機構(gòu)、制度、供應鏈等方方面面的綜合體系，讓造車的流程更加合理，推進效率更高。再次，于消費者之上，架構(gòu)的革新性價值完全可以在產(chǎn)品中所感知到，那些圍繞動力性能、燃油經(jīng)濟性、外觀設計個性化、車身結(jié)構(gòu)、底盤重心等產(chǎn)品核心進行的集中改變會帶來更穩(wěn)定的表現(xiàn)，達成更好的體驗。在架構(gòu)的作用下，消費者實現(xiàn)了用更低的購車成本買到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

中國品牌技術升級路 架構(gòu)或是關鍵“法寶”厚積而薄發(fā)，在精心策劃下，中國品牌在新能源時代得以實現(xiàn)技術上的“彎道超車”，逐漸突破技術瓶頸。而前沿的造車架構(gòu)也是他們未來發(fā)展之路上的重要“法寶”之一。以紅旗品牌來說，其打造了“綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變”的“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu)FMEs，該架構(gòu)匯聚了一汽集團8大技術領域群和115項關鍵技術領域的所有重大突破和全部最新成果，全部完成后將擁有近10000項專利、軟件著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)?！捌鞄谩背壖軜?gòu)FMEs具備“極富創(chuàng)新創(chuàng)作、極高集成融合、極強原始創(chuàng)新、極優(yōu)先進制造、極具成本優(yōu)勢”五大特點，支持高效開發(fā)多種車型，可滿足紅旗新能源品牌所有車型的研發(fā)、制造和用戶需求，且能支撐新能源高端發(fā)展的核心技術。

架構(gòu)下，三大平臺鼎立，分別為電動平臺HME、智能平臺HIS和混動平臺HMP。電動平臺HME對應電動化、智駕化領域，有著多項領先的前瞻技術，如HPB高能安全電池系統(tǒng)，其最大亮點是高達260Wh/kg的能量密度。要知道，市面上主流純電車型的電池能量密度普遍不超過200Wh/kg；又如HIC智慧補能系統(tǒng)，具備600kW大功率超充技術，充電5分鐘可增加300km續(xù)航。智能平臺HIS提供車內(nèi)智能化、體驗化解決方案，其HEA電子電氣系統(tǒng)，功能性安全等級可達全球最高的ASIL-D級， OTA升級速率高達每分鐘5GB；HAP精準自動駕駛系統(tǒng)則實現(xiàn)全球領先的厘米級定位，覆蓋全部主干道路的“點對點”自動駕駛，全場景百公里接管可小于0.5次?；靹悠脚_HMP包括混動變速器、混動發(fā)動機、智能電驅(qū)和安全電池四大核心系統(tǒng)及智慧能量控制模型構(gòu)成。其中，高效混動變速器系統(tǒng)綜合效率達90%以上，全域階次噪聲低于65分貝。如，國際首創(chuàng)縱置前驅(qū)雙電機多擋混動變速器LDU45，運用于C級以上混動車型，多擋化的設計有效破解當前多數(shù)混動車型高速噪音大、油耗高的難題。

得益于架構(gòu)賦能，紅旗品牌在新能源市場中展示出了自身的強大勢能。上海車展上，“旗幟”超級架構(gòu)FMEs下的兩款全新產(chǎn)品一經(jīng)亮相就引發(fā)了極大的關注。其中，豪華智能純電轎車紅旗E001不僅外觀前衛(wèi)，性能也十分優(yōu)秀，換電車型續(xù)航達600公里，長續(xù)航快充車型續(xù)航達800公里，搭載的高性能前后雙電機，總功率達455 kW，峰值扭矩可實現(xiàn)756 N·m，零百加速僅3.9秒。紅旗E001還首發(fā)搭載了智能平臺HIS，整車SOA架構(gòu)方面，自主構(gòu)建的FAW.OS實現(xiàn)軟硬解耦，開放軟件API超300個，實時運行算力超500Tops。

紅旗E001紅旗E202同樣搭載了系列前沿科技裝備，是一款可滿足“休閑舒享”與“城市越野”等多場景需求的高品質(zhì)純電SUV。

紅旗E202不難看出，“旗幟”超級架構(gòu)FMEs在適應規(guī)?；a(chǎn)和跟隨市場需求之間發(fā)揮著積極作用。通過平臺的差異化設計，品牌可以快速開發(fā)出針對不同細分人群需求的多樣化產(chǎn)品，同時，通用化的技術能力還能夠保證產(chǎn)品品質(zhì)，縮短生產(chǎn)周期，加快新車向市場導入的速度。總結(jié)一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)都是一個高技術和高競爭的行業(yè)。如今，汽車產(chǎn)品的更新速度進一步加快，有的幾乎趕上了電子消費品的更新速度，而想要跟上這樣的“快”并不容易。架構(gòu)的意義正是用資源的最大化利用來應對加速變化的市場，應對更多細分板塊的產(chǎn)品開發(fā)，甚至是應對今天汽車新四化帶來的創(chuàng)新與挑戰(zhàn)。相信，未來的造車架構(gòu)將更加強大，也將成為車企爭搶的新制高點，讓我們拭目以待。

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