還記得在大概在2000年左右，我家與成千上萬(wàn)的中國(guó)家庭一樣開始萌生買私家車的想法，在那個(gè)年代，雖然所謂的“老三樣”(夏利、捷達(dá)、富康)概念已經(jīng)逐步淡化，但對(duì)于消費(fèi)者而言可選擇的仍然不多，且普遍選車會(huì)面臨三種情況。第一種;穩(wěn)妥買“老三樣”中的其中一個(gè)。第二種;買一臺(tái)類似Polo和威姿這樣實(shí)用且外觀漂亮的五門掀背小車，也就是當(dāng)年我們說的兩廂車。第三種;花一臺(tái)合資兩箱車的錢買一個(gè)尺寸巨大的國(guó)產(chǎn)SUV，例如長(zhǎng)城賽弗、雙環(huán)CEO，甚至是奧克斯推出的超大加長(zhǎng)SUV“原動(dòng)力”。很顯然，當(dāng)年我家并沒有選擇后者，而是將選車范圍定在了價(jià)格在12萬(wàn)以內(nèi)的掀背轎車，一方面外觀漂亮，其次燃油經(jīng)濟(jì)性比較好，而當(dāng)年在國(guó)內(nèi)被稱為掀背車之王的車型就是Polo。只可惜，最終并沒有選擇Polo，不是因?yàn)檫@臺(tái)車不好，而是這臺(tái)車的價(jià)格著實(shí)堅(jiān)挺并沒有優(yōu)惠，況且當(dāng)年不少媒體報(bào)道都指出這臺(tái)車雖是國(guó)產(chǎn)，但配件大多來(lái)自德國(guó)，所以后期維護(hù)比較貴，不太符合當(dāng)年我們買車的初衷。

#關(guān)于精致：

說這個(gè)故事是什么意思呢?主要是想告訴各位Polo當(dāng)年剛剛在國(guó)內(nèi)發(fā)售時(shí)消費(fèi)者對(duì)它的普遍態(tài)度。不可否認(rèn)，在當(dāng)時(shí)上海大眾Polo更多的是以精致，德國(guó)品質(zhì)著稱，甚至在某些情況下和現(xiàn)今的MINI地位差不多。老實(shí)說，后來(lái)Polo這個(gè)車型在國(guó)內(nèi)沒有斷過檔，但隨著消費(fèi)升級(jí)，Polo骨子里給人的那種精致感也逐步迷失，越來(lái)越多的則是承擔(dān)便宜實(shí)用的角色。今天對(duì)于一臺(tái)價(jià)格在十萬(wàn)元左右的轎車，所謂的靈魂和傳承已經(jīng)顯得并不重要，只是對(duì)于Polo而言我們更多的會(huì)想起它曾經(jīng)高光的那些年。

(相關(guān)資料圖)

在國(guó)內(nèi)我們能夠直接接觸到的Polo也就是后三代車型，但在之前這臺(tái)車還有三代產(chǎn)品，換句話說Polo在大眾集團(tuán)的產(chǎn)品線與傳承一點(diǎn)兒也不輸高爾夫車型。

說來(lái)也巧，目前我們迎來(lái)了全新一代的Polo車型正式上市，而這款車從車展亮相，到上市，再到試駕全部由我參加，對(duì)它再熟悉不過，同時(shí)也對(duì)它進(jìn)行了不少報(bào)道，所以本篇文章我們將以駕駛感受為主導(dǎo)為各位講述全新Polo的實(shí)際表現(xiàn)。

最新一代的Polo Plus前臉已經(jīng)走上了大眾現(xiàn)今的家族式設(shè)計(jì)之路，你僅能從車尾部的部分線條和尾燈看出它保留的一絲Polo韻味。

#實(shí)際并沒有“Plus”的外觀

或許是營(yíng)銷原因，全新一代Polo并不單純被官方稱為Polo，而是在名稱中加了一個(gè)“Plus”的后綴。請(qǐng)不要誤解，雖說在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的普世價(jià)值觀中，加上了“L“或“Plus”，一般就會(huì)被認(rèn)定成加長(zhǎng)的特供版本，但上汽大眾的Polo Plus卻并沒有加長(zhǎng)，依舊保留了和海外版本相同的軸距，為2470(mm)，長(zhǎng)寬高尺寸為：4053*1740*1449(mm)。

為什么可以加長(zhǎng)而不加長(zhǎng)?當(dāng)然我不是工程師，但我可以揣測(cè)這其中的原因，要知道即便是不加長(zhǎng)Polo Plus的車身尺寸也已經(jīng)夠大，甚至如果不對(duì)比車身數(shù)據(jù)看實(shí)車的話，你可能會(huì)覺得它和同門大哥高爾夫差不多大?；蛟S是為了保持品牌車型級(jí)別的有序發(fā)展，上汽大眾的技術(shù)人員才決定不對(duì)Polo進(jìn)行加長(zhǎng)。當(dāng)然，從研發(fā)成本再到能夠獲得原汁原味的駕駛感受上理解，不加長(zhǎng)也是種利好決定。

即便是頂配車型Polo Plus仍然只配備了鹵素大燈，這在當(dāng)下似乎有些跟不上潮流了。

#內(nèi)飾做工質(zhì)感很強(qiáng)，做工比較精致：

作為一款定位緊湊，售價(jià)在十萬(wàn)元的合資轎車，Polo Plus的配置中規(guī)中矩，看起來(lái)算不上驚艷，一些實(shí)用配置，例如座椅加熱、液晶儀表、自動(dòng)空調(diào)等也在頂配車型中缺席。但總體而言，就目前功能區(qū)的布局與用起來(lái)的順手程度都比較出色，特別是方向盤的握感相比起同級(jí)別的飛度來(lái)說要強(qiáng)不少。

相比起同級(jí)別車型，Polo Plus的內(nèi)飾無(wú)論是質(zhì)感還是做工都應(yīng)該是同級(jí)別最好的，當(dāng)然這也是大眾車型比較常規(guī)表現(xiàn)。

Polo Plus并未采用全液晶儀表系統(tǒng)。

需要指出的一點(diǎn)是，我們的試駕車是一款使用Beats音響系統(tǒng)的頂配車型，但在一路駕駛下來(lái)我對(duì)于這套音響的表現(xiàn)力只能用好點(diǎn)兒有限來(lái)形容，所以如果你給予它厚望的話，那么可能要有些心理預(yù)期。與此同時(shí)，根據(jù)配合表，Polo Plus原配的是6.5英寸的人機(jī)交互系統(tǒng)，所以在中控臺(tái)上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)不怎么好看的黑框，如果加錢選裝和高爾夫相同的8英寸主機(jī)，則會(huì)顯得更美觀一些。不過好在雖然屏幕小，但這塊屏幕的分辨率、功能與觸感并不低，同時(shí)也支持Carplay功能，整體使用下來(lái)比較易手。

標(biāo)配6.5英寸的人機(jī)交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)本身并沒有什么問題，只是相比起8英寸屏幕，顯然美觀上會(huì)受影響，因?yàn)檫@種和儀表幾乎平行的中控臺(tái)從美觀上理解一定是留邊越少越好的。

這套人機(jī)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是依舊支持Carplay功能。

#空間表現(xiàn)尚可：

對(duì)于一款緊湊級(jí)轎車，Polo Plus的乘坐空間表現(xiàn)基本屬于正常表現(xiàn)。身高170cm的男性模特坐在前排，頭部約可以預(yù)留出一拳左右的距離，坐在后排腿部空間可以有兩拳左右的空間。不過由于我們?cè)囻{的車型前排采用了一個(gè)類似運(yùn)動(dòng)式座椅的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致它的靠背比較厚，輕微侵占了后排乘客的空間，與此同時(shí)，這款座椅的頭枕還不支持調(diào)節(jié)和拆卸，稍微有那么一點(diǎn)兒華而不實(shí)，畢竟在這個(gè)級(jí)別車型當(dāng)中，車內(nèi)空間像北京CBD的地價(jià)一樣，寸土寸金。

Polo Plus頂配車型采用了這種類似運(yùn)動(dòng)座椅的設(shè)計(jì)，雖然乘坐起來(lái)比較舒服，但靠背較厚，稍微侵占了后排腿部空間。

#沒有EA211只有DMB。

在Polo Plus上市后我不知道聽見多少同行抱怨這款車沒有配備大眾那代號(hào)為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合器變速箱，反而用上了一套動(dòng)力數(shù)據(jù)與技術(shù)算不上出眾的DMB 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)此我倒不以外，畢竟無(wú)論是用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，還是換DSG變速箱對(duì)于大眾模塊化的今天從技術(shù)上解決起來(lái)并不難，只是對(duì)于上汽大眾而言，物料成本與車主的售后成本卻要大幅提升。要知道在這個(gè)級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)中，終端售價(jià)稍有浮動(dòng)，哪怕只是幾百元就能在同級(jí)別車型中喪失部分競(jìng)爭(zhēng)力，從用戶的角度上理解，DMB配合6AT的售后成本也要比EA211搭配DSG變速箱低上不少。換句話說，不是大眾不想用EA211，而是綜合這個(gè)車型的級(jí)別和售價(jià)用DMB就夠了。

難道這一代Polo Plus真的要和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)說再見了嗎?也不一定!在上一代Polo車型生命線的中期，上汽大眾曾推出了Polo GTI高性能車型，而那款車就搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以按照上汽大眾曾經(jīng)的游戲規(guī)則，本代車型未來(lái)也有很大可能在GTI車型中應(yīng)用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，請(qǐng)各位稍安勿躁。

海外版本的Polo GTI車型。

#動(dòng)力表現(xiàn)符合預(yù)期：

試駕被安排在武漢的大街小巷當(dāng)中。不出我們意料Polo Plus的動(dòng)力表現(xiàn)整體比較一般，最大扭矩釋放點(diǎn)也并不怎么靠前，這也就直接導(dǎo)致了在起步時(shí)它并沒有很輕盈的感覺，反之在油門踏板和電子節(jié)氣門的標(biāo)定上也算不上很靈敏，以至于起步時(shí)不論油門深淺發(fā)動(dòng)機(jī)的反饋都會(huì)指向一個(gè)字，就是“慢”。或許從燃油經(jīng)濟(jì)性的角度上看，這樣的標(biāo)定會(huì)比較省油，但同時(shí)也就談不上什么激情了。比較欣慰的是，在車身穩(wěn)定系統(tǒng)不怎么接入的前提下，這款車的電腦并不會(huì)過于限制轉(zhuǎn)速，通俗點(diǎn)兒說就是它可以小小的彈射一下。

相比起動(dòng)力表現(xiàn)，Polo Plus我認(rèn)為最大的亮點(diǎn)就是它發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配了，它的換擋速度很快，無(wú)論加擋還是降擋也不會(huì)產(chǎn)生像DSG變速箱那樣的頓挫感，而在高速巡航超進(jìn)行突然加速超車時(shí)，變速箱也能準(zhǔn)確合理地做出降擋動(dòng)作。如果說飛度的L15B配CVT伶俐的就像是只“哈士奇”，那么Polo Plus就是只溫順聽話的“金毛”，看得出大眾對(duì)于這套動(dòng)力單元的調(diào)校已經(jīng)到了爐火純青的地步了。

XDS系統(tǒng)加持：

除了道路試駕，我們還在武漢的一家卡丁車賽道上進(jìn)行了試駕，在這里Polo Plus可以說算是第一次驚艷到我了。不同于真正的賽車場(chǎng)，卡丁車賽道直線短，高速?gòu)澏?，所以Polo Plus的動(dòng)力輸出足以應(yīng)付，而在彎道時(shí)它的傳動(dòng)系統(tǒng)卻展現(xiàn)出不俗的表現(xiàn)，無(wú)論是高速?gòu)澾€是低速?gòu)?，它的車頭指向性相當(dāng)精準(zhǔn)，而得益于XDS(電子差速鎖)，車身整體循跡性也好得離譜，彎道時(shí)你總能感覺到有一股像幽靈一樣的力量將你拽著你過彎，而車身此時(shí)也像木偶一樣聽話，樂趣感大大提升且很難想象這一切操控反饋是來(lái)自一臺(tái)售價(jià)在十萬(wàn)元左右的家用車。

說到XDS電子差速鎖或許各位聽起來(lái)比較陌生，但其實(shí)目前除了Polo Plus以外，在第七代高爾夫GTI中也有配備，理論上算是下放式配置，而這項(xiàng)技術(shù)在未來(lái)也可能將成為多數(shù)帶有車身穩(wěn)定系統(tǒng)前輪驅(qū)動(dòng)車的標(biāo)配技術(shù)。從實(shí)際效果與成本的角度上理解，電子式差速器的好處在于相對(duì)我們改裝的機(jī)械式結(jié)構(gòu)，在日常駕駛時(shí)你幾乎感覺不到它介入，且在博世8.5版本程序以上的ESP系統(tǒng)逐步成為主流的今天，XDS技術(shù)也已經(jīng)成為了ESP系統(tǒng)當(dāng)中的一種選項(xiàng)，對(duì)于主機(jī)廠而言，選定這項(xiàng)技術(shù)與不選定它，價(jià)格都沒有什么區(qū)別，所以我們才能夠在Polo Plus這樣的車型中見到這項(xiàng)配置。

XDS系統(tǒng)最大的作用就是用來(lái)糾正緩解前輪驅(qū)動(dòng)車型在彎道時(shí)可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足狀況。當(dāng)車輛快速轉(zhuǎn)向時(shí)，ESP系統(tǒng)會(huì)通過對(duì)內(nèi)側(cè)車輪(發(fā)生打滑車輪)進(jìn)行制動(dòng)，以幫助其轉(zhuǎn)向，并將更多扭矩釋放給對(duì)向車輪，提高彎道性能。

不過需要注意的是，XDS雖叫電子差速鎖，但它的工作原理和在改裝領(lǐng)域中的機(jī)械式等產(chǎn)品是不同的，它更多是依托電子系統(tǒng)對(duì)車輪制動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，并沒有復(fù)雜的機(jī)械硬鏈接結(jié)構(gòu)，所以對(duì)于ESP的供應(yīng)廠家來(lái)說自然也就沒什么大成本。

顯然，相比一線豪華品牌BBA，像謳歌、英菲尼迪等身處第二集團(tuán)的豪華品牌并沒有享受到什么品牌光環(huán)帶來(lái)的效應(yīng)。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，來(lái)自第二集團(tuán)的豪華品牌順理成章的變成了小眾品牌，水土不服的現(xiàn)象已是常態(tài)。

當(dāng)然這也很好理解，畢竟大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者還是比較看重品牌的，價(jià)位差不多的情況下BBA自然會(huì)成為首選。其實(shí)利弊關(guān)系很好判斷，但在中國(guó)市場(chǎng)采用以價(jià)換量的方法并不是誰(shuí)都適用的，凱迪拉克的冰點(diǎn)售賣拉近了它與BBA之間銷量的差距，但同樣的方法用在捷豹上顯然就行不通了。相對(duì)而言，謳歌全系產(chǎn)品目前的優(yōu)惠力度也不小，CDX的終端裸車價(jià)格已經(jīng)下探到20萬(wàn)元，而今天的主角TLX-L終端裸車價(jià)格已跌入23萬(wàn)元。也就是說二十幾萬(wàn)你能買到豪華品牌、C級(jí)車的空間、更重視操控的一臺(tái)轎車，聽起來(lái)還是蠻值的，那么謳歌TLX-L實(shí)際的產(chǎn)品力到底如何呢?

#硬參數(shù)了解

同級(jí)對(duì)手都在使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的年代，謳歌TLX-L依然沒有走上主流路線，繼續(xù)沿用了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)方面也與老款TLX完全一致，不過估計(jì)再換代的時(shí)候TLX-L也會(huì)采用RDX上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速雙離合變速器，提供Econ經(jīng)濟(jì)、Normal標(biāo)準(zhǔn)、Sport運(yùn)動(dòng)和Sport+運(yùn)動(dòng)加四種駕駛模式。

值得一提的是該8速雙離合變速箱是全球首款帶有液力變矩器的一款變速箱，為的是最大程度的改善平順性。另外，PAWS也是謳歌的一大黑科技，這套系統(tǒng)全稱為四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以使后輪小幅度轉(zhuǎn)向，減少轉(zhuǎn)彎半徑，提升車輛穩(wěn)定性。

#試駕感受：能動(dòng)能靜，各駕駛模式下的體驗(yàn)感區(qū)別較大，可玩性更高

不少謳歌的忠實(shí)用戶表示3.5L+9AT的那套動(dòng)力總成沒有進(jìn)入國(guó)內(nèi)是個(gè)遺憾，不過話說回來(lái)，小眾中的小眾還真沒法帶來(lái)什么賣點(diǎn)，因此就算來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)它其實(shí)也沒有太多的用武之地。2.0T就是主流大趨勢(shì)，除了同級(jí)的英菲尼迪引入了大排量，其余品牌你也真的找不出什么大排量的產(chǎn)品了。

靜：標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)力體驗(yàn)根本不會(huì)讓人糾結(jié)，一切都來(lái)的規(guī)規(guī)矩矩、讓人舒服。初段的動(dòng)力響應(yīng)并沒有帶來(lái)傳統(tǒng)日系車輕薄的突兀感，反而顯得非常厚重，油門輸出比較積極，把整臺(tái)車開起來(lái)整體感覺還是比較輕松的。整個(gè)加速過程非常線性，若你不是刻意的去深踩油門，轉(zhuǎn)速基本到了2000轉(zhuǎn)出頭就會(huì)升至下一個(gè)擋位，不盯著儀表盤看的話從體感方面很不容易感受到換擋的過程。當(dāng)你拖上一日工作的疲憊，這種順滑感會(huì)變得格外討喜。

講真，能把一臺(tái)4缸機(jī)的順滑度做到如此的接近6缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品真的非常少見，甚至我的腦海里找不出第二臺(tái)這樣的車了。任何你想達(dá)到的動(dòng)力反饋都能被你的右腳掌握，不管在任何速度區(qū)間內(nèi)平穩(wěn)的加速都會(huì)有一種頂著油門的感覺，雖然這臺(tái)車的提速并不快，但它能做到很懂你的意圖，這點(diǎn)是同級(jí)所有渦輪車沒有調(diào)教出來(lái)的東西。

雙層夾膠的玻璃能有效隔絕來(lái)自外界的各種熙熙攘攘，隔音方面確實(shí)給我?guī)?lái)了很大驚喜。由于本田的產(chǎn)品通常存在隔音較差的現(xiàn)象，因此作為自家的高端產(chǎn)品，謳歌或多或少也會(huì)受此牽連。但就TLX-L來(lái)說，無(wú)論是來(lái)自外界的熙攘和風(fēng)噪，還是發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶來(lái)的噪音，這三點(diǎn)在同級(jí)中做的就是最好的，一點(diǎn)都不用質(zhì)疑。但來(lái)自普利司通的泰然者系列輪胎，胎噪表現(xiàn)一般，時(shí)速超過80km/h后輪胎靜音效果不太理想，讓車廂內(nèi)整體的靜謐性減了一些分?jǐn)?shù)。

動(dòng)：除經(jīng)濟(jì)和普通模式外，TXL-L還提供了運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式，兩模式實(shí)際的區(qū)別并不大，我本人還是比較喜歡直接選擇最強(qiáng)模式。切換模式的過程有短暫的響應(yīng)時(shí)間，要等儀表盤顯示界面變沒后才開始介入。在運(yùn)動(dòng)+模式下，動(dòng)力響應(yīng)變得更積極甚至有些神經(jīng)質(zhì)，若是不知道動(dòng)力總成的情況下，很容易把它誤判為渦輪車。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)持續(xù)保持在很高位置，即使你已經(jīng)松開了油門踏板，它還是在為你保持著轉(zhuǎn)速，保證接下來(lái)的油門響應(yīng)不懈怠，動(dòng)力介入不停頓。這也是這臺(tái)車可玩性超出同級(jí)對(duì)手的其中一點(diǎn)，躁動(dòng)的轉(zhuǎn)速甚至要升到將近7000轉(zhuǎn)才完成換擋，很有本田紅頭機(jī)的體驗(yàn)感。

再有就是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下工作的聲音并不會(huì)招人不喜歡，不會(huì)聲嘶力竭，反而還挺討人喜歡。不過加速的爆發(fā)力比起同級(jí)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是略微平淡了一些，實(shí)際百公里8.8秒的加速成績(jī)也顯得弱了一些，絕對(duì)實(shí)力沒有渦輪機(jī)有優(yōu)勢(shì)，但加速的主觀感受營(yíng)造的還是讓人覺得挺爽的。如果你就是想追求比別人快，那這臺(tái)車肯定不是你的菜。

雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)在于換擋速度快，通常來(lái)說雙離合變速箱搭配的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭伙并不多見。一提到雙離合大家肯定會(huì)在意它的平順性如何，日常駕駛變速箱升擋比較積極，稍微深踩油門它就會(huì)立馬降擋。不過連續(xù)低速行駛時(shí)，1-2擋間反復(fù)的切換偶爾還會(huì)感覺到一些頓挫感，好在啊出現(xiàn)的頻率并不高。

另外，TLX-L的換擋撥片效率極高，切換擋位的速度相當(dāng)快，這點(diǎn)也繼承了雙離合一貫的特性。美中不足的是擋位不能被徹底鎖定住，隨著轉(zhuǎn)速被拉高也會(huì)主動(dòng)進(jìn)行換擋，這樣的做法也是為了保證變速箱不會(huì)受損。

穩(wěn)：PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對(duì)是整臺(tái)車的精髓，可以實(shí)現(xiàn)前后輪相同位運(yùn)轉(zhuǎn)、前后輪異向位運(yùn)轉(zhuǎn)、后輪向中間內(nèi)傾三種行駛軌跡，簡(jiǎn)單來(lái)說，PAWS就是一種令后輪能夠根據(jù)車輛行駛狀況轉(zhuǎn)向的裝置，最大轉(zhuǎn)向角度可達(dá)到3°。PAWS系統(tǒng)主要由車輛穩(wěn)定控制單元、四輪循跡控制單元以及車輪控制器等機(jī)構(gòu)組成。

有了該套系統(tǒng)的加入，可使車輛在一些極端情況下的極限更高，例如高速過彎的穩(wěn)定會(huì)更強(qiáng)。即使TLX-L的軸距達(dá)到了2900mm，但彎中的表現(xiàn)相比同級(jí)對(duì)手顯得更從容，某些時(shí)候你甚至?xí)杏X它像一臺(tái)四驅(qū)車。

前麥佛遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)配有ARD振幅自適應(yīng)減震系統(tǒng)，最直觀的感受就是你在經(jīng)過連續(xù)減速帶或者顛簸路的時(shí)候，減震會(huì)有個(gè)從硬到軟的過程(并不是特別明顯)，油液的變化對(duì)阻尼進(jìn)行了調(diào)節(jié)，最直白的說就是減震阻尼會(huì)根據(jù)路況調(diào)節(jié)壓力，繼續(xù)優(yōu)化車輛舒適性。總體來(lái)講，TLX-L的底盤及避震調(diào)教很像一臺(tái)美系巡航車，對(duì)于路面上大部分的顛簸過濾的很徹底，輪胎扁平比也很合適，所以開久之后自然就不會(huì)太注意路面上不大的坑坑洼洼了。

#Acura北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員怎樣看待TLX-L這款產(chǎn)品?

在TLX-L上市之初舉辦的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我的同事有幸對(duì)Acura北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員進(jìn)行了采訪，下面咱們就來(lái)回顧一下之前交流的幾個(gè)問題。

受訪人員：本田北美研發(fā)有限公司(HRA)總工程師TLX-L全球開發(fā)總負(fù)責(zé)人Mark先生、首席工程師TLX-L工程設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Daniel先生和性能開發(fā)主管Jason先生。

(1)Acura品牌在中國(guó)和美國(guó)的市場(chǎng)最大的不同是什么?

答：中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)的差別非常大，我們多次來(lái)中國(guó)調(diào)研這里對(duì)于后排空間的偏執(zhí)和舒適度遠(yuǎn)超美國(guó)，也很摳燃油經(jīng)濟(jì)這一塊，所以中國(guó)的汽車產(chǎn)品應(yīng)該是在全球范圍內(nèi)都是最大空間最省油的。而TLX-L本來(lái)就是專為中國(guó)市場(chǎng)打造的，它本土化做的已經(jīng)非常完善。

(2)廣汽Acura國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)了125mm的TLX-L調(diào)校有何不同?

答：TLX-L加長(zhǎng)了125mm這比寶馬3系要多了不少，我們調(diào)校是和短軸距一起做的，測(cè)試直到各方面表現(xiàn)相同了為之。主要加長(zhǎng)的是后門，為了保證設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)腰線也有所變化。但是調(diào)校和標(biāo)準(zhǔn)軸距沒有什么區(qū)別，也并沒有單開發(fā)模具。

(3)為什么沒有采用和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相同的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而選擇2.4升自然吸氣機(jī)型?

答：這個(gè)牽扯到品牌戰(zhàn)略問題，如果需要增加2.0T版本，整個(gè)設(shè)計(jì)研發(fā)匹配都要從新做很多工作，所以就算有也不會(huì)馬上出來(lái)，至少一年多的時(shí)間吧。雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都是在用2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是TLX-L的這臺(tái)2.4升ivtec機(jī)型在一些方面更有優(yōu)勢(shì)。

(4)TLX-L的定位是運(yùn)動(dòng)還是舒適?這種偏歐系的質(zhì)感從何而來(lái)?

答：其實(shí)TLX-L主要的定位就是精確，也就是操控的質(zhì)感。PAWS系統(tǒng)后輪主動(dòng)獨(dú)立的過彎輔助轉(zhuǎn)向就很好的解決了加長(zhǎng)軸距的一些操控弊端。TLX-L在底盤的各方面測(cè)試表現(xiàn)上都比奧迪要強(qiáng)，研發(fā)過程我們也是買了奧迪A4和寶馬3系來(lái)進(jìn)行研究和比對(duì)。

(5)在試駕體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)TLX-L的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和8速雙離合的配備低速有一些抖動(dòng)是變速箱液力變矩器的原因么?

答：Mark先生表示這個(gè)問題是有道理的，TLX-L的8速雙離合變速箱液力變矩器就是為了抵消起步怠速雙離合的抖動(dòng)或者說是不適感，請(qǐng)問的抖動(dòng)原因是因?yàn)榈∷俸艿驮谥袊?guó)道路情況中非常頻繁，我們?cè)O(shè)計(jì)了鎖止功能，在轉(zhuǎn)速過低情況怠速時(shí)禁止抵消動(dòng)作來(lái)保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

#精細(xì)不粗獷，面子工程很到位

從外觀設(shè)計(jì)上看雖然廣汽AcuraTLX-L的中網(wǎng)設(shè)計(jì)非常夸張?jiān)偌由螸ED造型前衛(wèi)的大燈配合顯得車輛整體的科技感很強(qiáng)，但是不管是腰線還是設(shè)計(jì)語(yǔ)言都不難看出東風(fēng)韻味的傳統(tǒng)和保守的地方。

TLX-L的外觀風(fēng)格整體還算是比較年輕，車身線條充滿力量感，相比老款TLX不只是加長(zhǎng)那么簡(jiǎn)單，前臉及多處細(xì)節(jié)方面也更為銳利。全系標(biāo)配的LED大燈顯得還是十分厚道的，搭配上線條感很強(qiáng)的家族式前臉整體看上去也更加精致，5顆LED燈泡平行排列，實(shí)際點(diǎn)亮起來(lái)辨識(shí)度很高。

畢竟中國(guó)消費(fèi)者在乎后排空間，不能蹺二郎腿顯然很難給出好評(píng)。TLX-L的加長(zhǎng)效果是同級(jí)車型中最顯眼的，軸距達(dá)到了2900mm，車身總長(zhǎng)度達(dá)到4981mm，接近5米的長(zhǎng)度也快趕上D級(jí)車的水平了。

車身線條平穩(wěn)舒展，125mm的長(zhǎng)度加在車身側(cè)面也沒覺得車身有什么臃腫，但整體看起來(lái)確實(shí)很長(zhǎng)，停車的時(shí)候要更仔細(xì)一些。

從中配開始，全部配備18英寸輪圈，不過輪圈樣式比較單一造型看起來(lái)較為平庸。輪胎配備的是普利司通的TURANZA系列，尺寸為245/45 R18。

相比車頭和車身，尾部的設(shè)計(jì)相對(duì)比較緊湊，后備箱微微翹起的擾流板以及雙邊雙出尺寸都很大的排氣顯得很運(yùn)動(dòng)，這兩點(diǎn)很令人喜歡。尾燈造型較為狹長(zhǎng)，沒有太多亮點(diǎn)，屬于比較耐看的哪種類型。

#車內(nèi)情況一切都在掌握之中，亮點(diǎn)可真的不好找

謳歌的內(nèi)飾大家都有目共睹，你說它不豪華吧，那真是有點(diǎn)黑它，但你說想找出什么亮點(diǎn)，真的是不容易。如果說TLX-L能用上RDX的那套新內(nèi)飾，賣相至少要比這套內(nèi)飾賣相好多了。

整個(gè)中控臺(tái)造型比較保守，雖然材料用的還不錯(cuò)，但整體看上去與外觀感覺還是有些不太搭，特別是沒什么運(yùn)動(dòng)氣息。很明顯，內(nèi)飾部分肯定會(huì)是一臺(tái)車的最大賣點(diǎn)之一，期待TLX-L在下次該款換代的時(shí)候能有所重視。

方向盤尺寸偏大，整體手感非常不錯(cuò)，兩側(cè)尺寸偏粗握起來(lái)很舒服。方向盤上的功能區(qū)快捷按鍵很多，便于操作車內(nèi)各項(xiàng)功能。

非常傳統(tǒng)常規(guī)的機(jī)械式儀表盤在如今看來(lái)確實(shí)差點(diǎn)意思，相比液晶儀表盤缺失了一定的科技感，好在行車信息看起來(lái)比較直觀易讀。

紅色的一鍵啟動(dòng)按鍵可能是車內(nèi)唯一與運(yùn)動(dòng)感掛鉤的一個(gè)位置了，雖然有一定跳躍感，但這顏色還是挺讓人喜歡的。

雙屏設(shè)計(jì)在兩三年前看來(lái)絕對(duì)能提升很大科技感，也能給車內(nèi)帶來(lái)一定高檔感。只是現(xiàn)在車型內(nèi)飾發(fā)展太快，大屏內(nèi)的UI設(shè)計(jì)已經(jīng)顯得非常古老了，分辨率也只是一般般。

上面這塊8英寸液晶屏不支持觸摸操作，主要集成導(dǎo)航、倒車影像的信息。

下面這塊7英寸屏幕負(fù)責(zé)各項(xiàng)功能的操作且支持觸屏操作，按起來(lái)也有聲音和振動(dòng)反饋，用起來(lái)還是挺順手的。

擋桿前方有個(gè)儲(chǔ)物槽，內(nèi)部配有一個(gè)12V的電源和一個(gè)1.0A的USB接口。

中間扶手箱深度ok，內(nèi)部帶有兩組USB充電口及AUX接口，另外有一個(gè)功率更大的充電口，總之車內(nèi)用電還是非常方便的。

全系標(biāo)配全景天窗的做法還是相當(dāng)厚道的，車內(nèi)整體采光面積相當(dāng)大。

相比前排，后排的舒適配置真心不少，這點(diǎn)在競(jìng)品中也屬于脫穎而出的那個(gè)。頂配車型帶有松下旗下的ELS音響系統(tǒng)，雖然沒有BOSE、馬克萊文森這些品牌聽起來(lái)那么大牌，但實(shí)際音效真心不錯(cuò)。

另外，老板鍵被設(shè)置在后排右側(cè)門板上，用于控制前排座椅角度。后排座椅加熱、電動(dòng)升起的后遮陽(yáng)簾、手動(dòng)車窗遮陽(yáng)簾、天窗控制在頂配車型的后排上通通可以見到。

后排中央扶手集成了多媒體控制區(qū)，屏幕上可顯示車輛功能信息，可根據(jù)喜好進(jìn)行調(diào)節(jié)，這還真是挺有VIP范兒的。令人想不到的是前排提供了那么多個(gè)充電口，但后排確是一個(gè)都沒有。

TLX-L的座椅無(wú)論是從造型還是乘坐上來(lái)說，都有種美式沙發(fā)的既視感。首先，座椅很寬大舒服，坐墊也比較軟，對(duì)于腿部和上半身的承托也都很到位。

只不過座椅兩側(cè)的護(hù)翼尺寸很小也比較平，這使大腿兩側(cè)缺失了一些包裹性，應(yīng)該再高再軟一些。

前排座椅保持不動(dòng)，體驗(yàn)者坐在后排。此時(shí)腿部空間達(dá)到兩拳以上，蹺二郎腿也是輕輕松松，頭部空間約為四指。

后備箱容積和同級(jí)對(duì)手相比不算大，兩側(cè)收緊較為明顯，座椅支持4/6放倒，只不過放倒后不能達(dá)到純平狀態(tài)。

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