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從5月底，到現在這近30天的時間里，賈躍亭又上演了一次 “即將交付－延遲交付－要錢－即將交付”的循環(huán)戲。

而在過去的2年時間里，這樣的循環(huán)已經上演了5次以上了，本以為到今年6月份，這個戲演完了，劇終了，誰知道又開始了新一輪的循環(huán)……

5月底的時候，賈躍亭表示，造了9年， ，凝聚了自己全部聲譽和個人信仰的法拉第未來正式交付FF91，不過這個交付過程要分為三個階段。

第一個階段是FPO全額付款，并培訓階段。第二階段則是FPO共創(chuàng)交付，即第一階段付了錢的，可以拿車，說是6月底啟動。第三個階段則是共創(chuàng)交付，即所有付全款的，都可以拿車。

當時FF法拉還表示收到了眾多的全球訂單，還對外披露了三個知名人士是首批車主，比如 FF91的首位車主是設計師Rem D Koolhaas（雷姆·D·庫哈斯），全球建筑設計領域知名的庫哈斯家族成員，已交了萬美金的全款。

本以為這次的交付穩(wěn)了，不曾想馬上就出稀奇了，在6月21日，賈躍亭發(fā)文稱，因為供應商的原因，以及要對 FF 91 Futurist Alliance 進行額外的安全測試，所以第二階段延遲，要到8月份去了。

而在幾天之后，賈躍亭又表示，其實FF法拉第現在 很缺錢，還需要3億美元就能真正交付，其實說白了，什么供應商，什么額外測試，都是借口，真正的原因就是缺錢，還需要3億美元才行，沒錢就無法交付……

而要融資3億元，賈躍亭也覺得可能很難，所以他又想了另外一個辦法，那就是股票合并，目前FF法拉第的股票價格太低了，不利于融資，于是他打算合股，將多股合成一股，然后讓股票價格上漲，最后便于增發(fā)融資。

那么問題來了，接下來賈躍亭的FF91還能不能交付，他能不能融到3億美元呢？同時估計還有更大的疑問，那就是就算融到3億美元，FF91又能真正交付么？畢竟這些年，他可以給大家畫了無數次餅了，大家吃餅都吃飽了。

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