8月9日，杭州極與越汽車科技有限公司（以下簡稱“極與越”）正式成立，法定代表人、執(zhí)行董事為張權，總經(jīng)理為夏一平，注冊資本1000萬人民幣。

根據(jù)天眼查信息，該公司以汽車制造業(yè)為主，經(jīng)營范圍包含新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售、電動汽車充電基礎設施運營、電池銷售及二手車經(jīng)紀等。股東信息顯示，極與越由吉利和百度旗下冪航汽車共同持股，前者持股比重為65%，后者持股35%。

(資料圖片)

值得注意的是，這是吉利和百度繼2021年共同成立集度汽車以來的第二次“聯(lián)姻式”合作。

圖片來源：天眼查

2021年3月，百度和吉利共同出資成立了新的汽車品牌集度，自此百度擁有了汽車制造商的身份，而吉利也得以和互聯(lián)網(wǎng)大廠展開深度合作。到2022年6月，集度CEO夏一平在線上元宇宙空間發(fā)布了首款概念車——ROBO-01。

四個月后，集度首款量產(chǎn)車ROBO-01探月限定版正式登場，售價39.98萬元，發(fā)布即開啟預訂。這之后不久，集度又在廣州車展上揭曉了第二款純電轎跑ROBO-02，設計理念與概念車和ROBO-01一脈相承。

按照計劃，ROBO-01將在2023年第三季度開啟大規(guī)模交付，而ROBO-02預計會在2024年開啟交付。百度造車的成果究竟如何，下半年將是市場考察的關鍵期。

至于吉利，此次與百度牽手明顯有了不一樣的目標。

從集度來看，最初百度和吉利的持股比為55:45，最終受益人是李彥宏。去年6月，吉利關聯(lián)公司退出集度股東之列；到12月，集度正式更名為冪航汽車，引發(fā)市場數(shù)度遐想。

彼時，集度回應稱，是公司基于業(yè)務發(fā)展需要而進行的正常調(diào)整，百度和吉利所持股份不變。言外之意，吉利并未退出合資公司的管理與經(jīng)營。

但到今年7月份，冪航汽車的注冊資本由20億元減至100萬元，降幅達99.95%。與此同時，集度自動駕駛業(yè)務負責人王偉寶已辭去相關職務。種種跡象都顯示出，集度造車可能遇到了挫折。

不過最近一段時間，集度在全國多地開設銷售服務公司，并在大力招聘門店店長、交付專家等職位。目前集度在上海設有多家品牌體驗店，按照規(guī)劃，集度今年將進軍46個城市，完成100家銷售網(wǎng)絡的布局。

或許現(xiàn)在更重要的是，ROBO-01的實際交付成績。

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吉利為何會二次牽手百度，雙方尚未明確說明。從新公司極與越來看，經(jīng)營范圍與集度汽車較為重合，而百度和吉利的持股比變?yōu)榱?5:65，吉利占據(jù)主導地位。同樣地，關鍵人物都有夏一平。

從造車經(jīng)驗和銷售網(wǎng)絡建設角度看，吉利的優(yōu)勢遠大于百度。在集度汽車尚未交出具體成績之際，極與越的成立或許是兩家公司深化合作、再接再厲的象征，又或許吉利有著自己的考量。

就像市場給予吉利的標簽——“多生孩子好打架”，不僅要有品牌深度，更要有品牌的寬度，因而汽車機器人公司也不應該只有一家。

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