(資料圖)

解答：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)回火的故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管回火的故障現(xiàn)象有：原地緩慢加速發(fā)動(dòng)機(jī)是可以的，但是快速加油時(shí)進(jìn)氣管回火甚至爆炸；

2、在路上行駛時(shí)，慢加油發(fā)動(dòng)機(jī)可以慢慢加速，但緊急加油時(shí)汽車(chē)不能及時(shí)提速甚至抖動(dòng)。稍微放松油門(mén)踏板反而會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)；高速加油，有時(shí)厲害，有時(shí)抖，油門(mén)踏板踩不及時(shí)?？傊?，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管“回火”故障主要表現(xiàn)為加速時(shí)“汽車(chē)駝背”，汽車(chē)動(dòng)力性能下降明顯。

3、進(jìn)氣管“回火”的常見(jiàn)原因發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管“回火”的兩個(gè)常見(jiàn)原因，除了配氣相位錯(cuò)誤和氣缸壓縮壓力過(guò)低外，還有混合氣太稀和點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)。故障實(shí)例分析如下?；旌蠚膺^(guò)稀時(shí)，燃料分子間的距離增大，導(dǎo)致缸內(nèi)燃燒速度變慢。當(dāng)排氣沖程接近尾聲時(shí)，燃燒過(guò)程仍未結(jié)束。此時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)折疊，未燃盡的火焰從進(jìn)氣門(mén)沖入進(jìn)氣管，點(diǎn)燃混合氣，從而使進(jìn)氣管“回火”，甚至產(chǎn)生“砰、砰”的聲音?；旌蠚膺^(guò)稀的原因可能是空氣流量傳感器故障、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)異常、燃油系統(tǒng)壓力低、噴油器堵塞等。空氣流量傳感器熱線結(jié)垢一輛V-jet發(fā)動(dòng)機(jī)的別克車(chē)，怠速時(shí)車(chē)抖動(dòng)嚴(yán)重，急加速時(shí)進(jìn)氣管“回火”，所以有時(shí)跑得很弱，加速很差。

4、拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣門(mén)體的進(jìn)氣濾網(wǎng)，減少主通道的進(jìn)氣面積，模擬空氣混合氣的加濃。結(jié)果加速時(shí)沒(méi)有‘回火’，說(shuō)明故障的根本原因是混合氣太稀。

5、為了找出混合氣稀釋的原因，用三通和燃油壓力表測(cè)量了燃油系統(tǒng)的壓力，結(jié)果在正常范圍內(nèi)。拔下空氣流量傳感器的接頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和加速都有所改善。然后，從節(jié)氣門(mén)體上拆下空氣流量傳感器。經(jīng)檢查，熱絲沒(méi)有斷，只是表面有水垢。直接用清洗劑噴洗，改裝后試運(yùn)行，排除故障。分析了故障原因。車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間在風(fēng)沙區(qū)行駛，空氣流量的most傳感器疏于維護(hù)，導(dǎo)致空氣流量信號(hào)不準(zhǔn)，電控單元(ECU)控制的噴油量少，最后混合氣過(guò)稀。節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障。通用雪佛蘭Lumina搭載V型發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車(chē)速達(dá)到m/h時(shí)，進(jìn)氣管“回火”并“爆炸”。踩油門(mén)踏板加速困難，車(chē)速忽快忽慢。故障診斷儀讀取的故障代碼是“節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)電壓低”。怠速時(shí)測(cè)得的傳感器信號(hào)電壓為，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值。用新的油門(mén)位置傳感器更換后，排除故障。節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用是將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，電壓信號(hào)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增大，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)信號(hào)電壓趨近。ECU根據(jù)這個(gè)信號(hào)和進(jìn)氣歧管壓力傳感器的信號(hào)，及時(shí)調(diào)整噴油量，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的需要。當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)電壓低于正常值時(shí)，ECU噴射的燃油量較少，而此時(shí)進(jìn)入氣缸的空氣量實(shí)際上是正常狀態(tài)下的空氣量，這樣混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致進(jìn)氣管“回火”。燃油系統(tǒng)壓力小于一輛上海別克，慢加油時(shí)正常，急加油時(shí)出現(xiàn)‘閃回’，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。讀取電控系統(tǒng)故障信息，故障碼為“爆燃傳感器不良”。更換爆燃傳感器，故障依舊。測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力，怠速時(shí)為Pa，急加速時(shí)為Pa，說(shuō)明燃油系統(tǒng)壓力低。更換電動(dòng)燃油泵后，排除故障。分析故障原因，由于燃油系統(tǒng)壓力明顯偏低，導(dǎo)致急加速時(shí)混合氣濃度太稀，所以弓I啟動(dòng)急加速時(shí)進(jìn)氣管“逆火”。由于進(jìn)氣管的“回火”和“爆破”會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的額外振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU判定氣缸爆燃，并記憶故障碼P Misignition Misignition，故障碼包括點(diǎn)火順序紊亂、曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器信號(hào)異常、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、火花塞積碳、高壓線漏電等。凸輪軸位置傳感器信號(hào)異常。一臺(tái)大宇電機(jī)，慢慢加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很平穩(wěn)，急速加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)“逆火”和“打火”(類(lèi)似“亂缸”)，有時(shí)還會(huì)熄火。連接故障診斷儀，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)“無(wú)故障碼”，即“無(wú)速度信號(hào)”。讀取數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)點(diǎn)火提前角為(正常)，慢加速時(shí)點(diǎn)火提前角會(huì)增大，急加速時(shí)點(diǎn)火提前角變?yōu)椋砷_(kāi)油門(mén)踏板后，點(diǎn)火提前角又會(huì)增大，并伴有“回火”、“爆炸”或滅火。檢查配氣相位和氣缸分割線，未發(fā)現(xiàn)異常。輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，增加點(diǎn)火提前角，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)。最后，在檢查分電器時(shí)，發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置傳感器的感應(yīng)輪與分電器軸略有松動(dòng)(兩者應(yīng)為過(guò)盈配合)。更換分電器總成后，故障不再出現(xiàn)。分析了故障原因。慢速加油時(shí)，感應(yīng)輪和分電盤(pán)軸之間沒(méi)有打滑現(xiàn)象，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在慢速加速時(shí)是平穩(wěn)的。然而，在總加速過(guò)程中，由于慣性，感應(yīng)輪和分電器軸之間存在滑動(dòng)，導(dǎo)致快速加速時(shí)點(diǎn)火提前角減小，從而導(dǎo)致回火和爆炸

6、通過(guò)使用元件替換法，在替換一組高壓線后，將其消除。測(cè)量每個(gè)氣缸管路的電阻值，電阻值在正常范圍內(nèi)。通過(guò)分析其故障原因，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火高壓線不僅要求電阻滿(mǎn)足要求，還存在絕緣性能問(wèn)題。如果高壓線的外皮絕緣不良并且耐受電壓不足，

7、當(dāng)排氣系統(tǒng)堵塞后，由子氣缸內(nèi)的廢氣不能順利排出，導(dǎo)致早燃，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“回火”現(xiàn)象。

8、進(jìn)氣管回火的排查步驟①試車(chē)，確認(rèn)主要故障現(xiàn)象；②連接診斷儀，査詢(xún)故障代碼；③讀取數(shù)據(jù)流，驗(yàn)證故癉代碼，或?qū)ふ夜收洗a沒(méi)有反映出來(lái)的失常之處：④檢驗(yàn)火花塞的點(diǎn)火能力：⑤測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力，觀察噴油器的噴油效果：⑥檢査三元催化器是否堵塞；⑦檢査正時(shí)皮帶或傳動(dòng)鏈的安裝是否正確，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位：⑧測(cè)量氣缸壓力是否過(guò)低。 如果發(fā)生進(jìn)氣管回火故陣，為了判斷進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)是否存在泄漏或堵塞現(xiàn)象，可以先拆開(kāi)空氣濾清器及排氣管，然后進(jìn)行試車(chē)，如果進(jìn)氣管回火現(xiàn)象未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，說(shuō)明故障原因不是由子進(jìn)氣管泄漏導(dǎo)致混合氣過(guò)稀或排氣管堵塞引起的，而是由于點(diǎn)火正時(shí)不正確或配氣相位不正確引起的。 排氣管(往往是三元催化轉(zhuǎn)化器）堵塞時(shí)，排氣時(shí)背壓增大，進(jìn)氣管真空度降低，容易導(dǎo)致排氣不充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，加速無(wú)力，進(jìn)氣管回火。應(yīng)注意檢測(cè)ECU的供電電壓是否過(guò)低—輞桑塔納汽車(chē)，裝備AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)，該車(chē)加速時(shí)進(jìn)氣管回火，提速緩慢，行駛中踩下加速踏板時(shí)車(chē)速不升反降，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶。檢査排氣管，并未堵塞。更換高壓線和氧傳感器，無(wú)效。測(cè)量充電電壓，只有。在檢杳中偶然發(fā)現(xiàn)，離合器殼體上的蓄電池負(fù)極搭鐵線處有火花冒出。經(jīng)檢查，原來(lái)是搭鐵線的固定螺釘未擰緊，線路虛接，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的供電電壓過(guò)低，不能正常工作，因而控制的點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)，以出現(xiàn)回火現(xiàn)象。必要時(shí)需對(duì)ECU進(jìn)行匹 一輛上海匯眾商務(wù)車(chē)，裝配奔馳M發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)正常，但加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反而下降（接通空調(diào)系統(tǒng)時(shí)該現(xiàn)象尤其明顯），同時(shí)伴有進(jìn)氣管回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)正常。 測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力正常，檢査發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有泄漏現(xiàn)象。先后更換了空氣流置傳感器、點(diǎn)火線圈、火花塞及分缸線，但故渚現(xiàn)象依舊。咨詢(xún)制造廠家，答復(fù)是可能需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行匹配。

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